Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
АИ-22 — турбореактивный двухконтурный авиадвигатель, предназначенный для применения на пассажирских самолётах Ту-324 и Як-48, их модификациях, а также на БПЛА с большой продолжительностью полёта (типа «Global Hawk»).
АИ-22 разработан по заказу России, разработчиком является ЗМКБ «Прогресс» и КМПО . Генеральный конструктор Фёдор Муравченко.
Его совместная разработка началась в конце 1990-х годов ЗМКБ «Прогресс», ОАО «Мотор Сич» и специалистами КАПО имени С. П. Горбунова.
Содержание
История
Двигатель разработан на базе серийного газогенератора двигателя ДВ-2.
26 сентября 2000 года в ЗМКБ «Прогресс» был произведён первый успешный запуск. В настоящее время там же проходят стендовые испытания.
При наработке АИ-22 на испытательном стенде (более 100 часов) были подтверждены заявленные характеристики.
Организация производства и кооперации
Двигатель АИ-22 создаётся в кооперации четырёх предприятий:
- ЗМКБ «Прогресс» изготавливает детали и узлы наружной обвязки (трубопроводы, патрубки, арматуру, агрегаты собственного изготовления, кабельный план), производит окончательную сборку двигателя, подготовку стендов для испытаний, испытания и переборки двигателей, а также проводит экспериментальные, доводочные и специальные испытания и сертификационные работы.
- ОАО «Мотор Сич» изготавливает компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, стартёр воздушный, воздухоотделитель, клапан запуска и клапана перепуска воздуха, входящие детали для трубопроводов обвязки, крепёж для сборки двигателя.
- ОАО «КМПО» изготавливает компрессор низкого давления с вентилятором, турбину низкого давления, заднюю опору со смесителем и стекателем, узлы трансмиссии (КПМА, КСА, ц/привод), среднюю опору, узлы подвески двигателя, агрегаты маслосистемы (маслобак, маслоагрегат, центробежный суфлёр и др.), а также закупает покупные комплектующие изделия, изготавливаемые в Российской Федерации.
- КАПО имени С. П. Горбунова изготавливает реверс тяги, реактивное сопло, капоты (оболочки с панелями шумоглушения).
Конструкция
Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию. Двигатель состоит из 10 модулей:
Подвеска двигателя предусматривает возможность установки одного и того же двигателя на самолёт в различных вариантах крепления: левом, правом, верхнем.
Специальные материалы и покрытия, использующиеся при создании АИ-22, позволяют ему работать как в арктических, так и в тропических широтах, а также в морских условиях.
Технические характеристики
| Максимальный чрезвычайный режим
(Н = 0, Мп = 0, Рн = 730 мм рт. ст., tн = 30°C)
|
| Тяга, кгс (кН)
|
4200 (41,16)
|
| Взлётный режим
(Н = 0, Мп = 0, Рн = 730 мм рт. ст., tн = 30°C)
|
| Тяга, кгс (кН)
|
3755 (36,82)
|
| Общая степень повышения полного давления
|
15,49
|
| Температура газов перед турбиной ВД, °К
|
1450
|
| Суммарный расход воздуха, кг/с
|
125,85
|
| Степень двухконтурности
|
4,94
|
| Крейсерский режим
(Н = 12000 м, Мп = 0,75, МСА)
|
| Тяга, кгс (кН)
|
775 (7,60)
|
| Удельный расход топлива кг/кгс·ч (кг/кН·ч), не более
|
0,63 (64,2)
|
| Общая степень повышения полного давления
|
19,16
|
| Температура газов перед турбиной ВД, °С
|
1249
|
| Суммарный расход воздуха, кг/с
|
45,6
|
| степень двухконтурности
|
4,57
|
| Размеры и масса
|
| Длина, мм
|
3060
|
| Диаметр вентилятора, мм
|
1020
|
| Сухая масса, кг, не более
|
765
|
| Эмиссионные характеристики
(удельный выброс вредных веществ за взлётно-посадочный цикл, г/кН)
|
| СО
|
110
|
| СН
|
12
|
| NOх
|
45
|
| SN
|
20
|
См. также
Ссылки
|
|