Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Валидатор (от англ. valid — действительный, имеющий силу, правомерный) — электронное или электронно-механическое устройство, предназначенное для отображения и/или проверки документов (проездных билетов общественного транспорта, пропусков), записанных на бесконтактные или контактные электронные носители для оперативного контроля над правомерностью прохода пассажира в салон автобуса, троллейбуса, трамвая и иных подобных видов наземного транспорта, на посадочную платформу в метро, на железной дороге и других видах транспорта, где контроль оплаты проезда осуществляется за пределами транспортного средства, или сотрудника в офис. Часто совмещён c турникетом.
Преимуществом валидатора служит высокая степень учёта пассажиропотока на транспорте, возможность точного контроля над посещением закрытых офисов и предприятия и сравнительно невысокая цена обслуживания устройства.
Содержание
Валидаторы на транспорте
Москва
Первые турникеты с валидаторами в наземном общественном транспорте Москвы в рамках эксперимента по внедрению автоматизированной системы контроля проезда (АСКП) появились в 2001 году в Зеленоградском административном округе на автобусном маршруте № 16[1]. К середине 2002 года система была распространена на все зеленоградские автобусные маршруты (муниципального подчинения), а с сентября 2007 года и на весь наземный городской общественный транспорт муниципального подчинения. Было принято решение о закупке автобусов с расширенной передней дверью и зауженной кабиной водителя, а позже старый ПС переделали. Правительство Москвы мотивировало решение об установке устройств большим количеством безбилетных пассажиров, ездящим по поддельным документам.
Несмотря на то, что с помощью электронной системы проверки оплаты проезда существенно сократилось число безбилетных пассажиров, многие жители Москвы отрицательно восприняли нововведение. Так, из-за автоматов посадка стала занимать больше времени: если до введения устройства посадка и высадка обычно занимала не больше одной минуты, то после при большом количестве пассажиров она стала занимать 3-4 минуты. Если социальные карты не срабатывали и были существенные задержки повторного прохода, то время посадки увеличивалось до 20 минут, а в местах массового пассажиропотока посадка могла длиться от 30 минут до часа. Это отразилось на времени следования по маршруту, в некоторых случаях весьма существенно. В конце декабря 2009 года Мосгортранс вывел на улицы Москвы новые комфортабельные маршрутные такси. Первые 100 машин вышли на маршруты 1го, 3го, 10го и 16го автобусных парков и Филёвского автобусно-троллейбусного парка, которые оборудованы валидаторами, турникеты в машинах отсутствуют. Введение новых муниципальных машин либо сократит количество частных маршруток, либо будет способствовать повышению качества услуг, которые предоставляют коммерческие перевозчики.
Зимой 2015 года на автобусных маршрутах № К, 17т, 164к, 205к, 758 и 883, в дополнение к существующей системе АСКП, были установлены валидаторы системы СЭКОП, предназначенные для оплаты проезда банковскими картами MasterCard. Эксперимент с использованием двух валидаторов разных систем длился всего несколько месяцев, по результатам которого данный метод был признан неэффективным. В дальнейшем подобный способ оплаты проезда на этих маршрутах был отменён, в связи с изменением подвижного состава с микроавтобусов на автобусы большого класса.
Осенью 2017 года безналичная система оплаты проезда (бесконтактной банковской картой) была введена на маршрутах трамвая № 6 и 27 на постоянной основе, а к июню 2018 года была расширена на 47 автобусных, трамвайных и троллейбусных маршрутах. Прием банковских и транспортных карт реализован в одном устройстве — валидаторе нового образца. Оплата проезда может производиться с помощью «классических» пластиковых бесконтактных карт и системы мобильных платежей. Позднее подобный способ оплаты проезда был внедрён на всех маршрутах Мосгортранс.
С 2018 года начался перевод и адаптация системы АСКП на бестурникетный режим работы[2] с отменой посадки исключительно в переднюю дверь на более чем 60 автобусных маршрутах города. На таких маршрутах отныне был вновь разрешен вход и выход во все двери, а валидаторы установлены на поручне у каждой двери[3]. Одновременно с этим была усилена работа билетных инспекторов, а на некоторых проверках также задействованы силы общественных дружинников и полиции. Порядок осуществления оплаты проезда контролируется билетными инспекторами ГУП «Мосгортранс» и ГКУ «Организатор перевозок».
1 сентября 2018 года все маршруты наземного городского транспорта переведены на бестурникетный режим работы[4].
C 17 марта 2020 года продажа билетов непосредственно в наземном транспорте была прекращена[5].
В декабре 2021 года — январе 2022 года запущена функция активации отложенного пополнения карты «Тройка»[6].
Развитие валидаторов продолжается и в 2022-2023 годах: так, в 2022 году мэр Москвы Сергей Собянин подписал соглашение с АО «НСПК» о развитии Системы быстрых платежей в общественном транспорте Москвы[7]. В 2023 году ожидается запуск функции оплаты с помощью СБП в наземном транспорте[7], точные сроки запуска функции неизвестны. Примерно с октября 2023 года появляются первые фотографии валидаторов, принимающих QR-коды[8].
Московская область
С 1 марта 2018 года в транспорте Московской области появилась возможность оплачивать все виды общественного транспорта с помощью банковской карты[9].
В июне 2018 года автобусы ГУП МО «Мострансавто» начали оборудовать валидаторами нового поколения. Установка стационарных терминалов была начата на маршрутах в Раменском и Волоколамском районах, городских округах Истра, Химки и Красногорск. Новые валидаторы имеют увеличенный дисплей и считыватель QR-кода, с помощью которого возможно использовать «Мобильный билет»[9].
В 2020 году, в связи с пандемией COVID-19, приём наличных, а также банковских карт в наземном общественном транспорте Московской области, был ограничен[10]. С 18 марта до 2 июня 2020 года была ограничена оплата банковскими картами[11], до 25 июля 2020 года — наличными средствами[12].
В 2021-2022 годах была внедрена оплата картой «Тройка» в транспорте Подмосковья[13][14].
С 18 июня 2022 года оплата наличными в салоне была запрещена законом Московской области № 85/2022-ОЗ «О внесении изменения в Закон Московской области «Об организации транспортного обслуживания населения на территории Московской области»»[15]. Позднее, 19 июля 2022 года, была разрешена оплата до четырёх поездок одной банковской картой[16].
В сентябре 2022 года АО «Мострансавто» снова начало обновление валидаторов, размещая в салоне т.н. «кубики» зелёного цвета[17].
Санкт-Петербург
На рубеже 2005—2006 годов у кондукторов большинства социальных маршрутов автобуса появилось устройство для считывания информации с проездных документов — ручной валидатор. Годом позже ручные валидаторы появились у водителей маршрутов, которые не имеют кондукторов.
Летом 2008 года состоялся запуск обновления системы СЭКОП, который предусматривает установку стационарных валидаторов в салоне транспорта на поручнях (от 4 до 9 штук), тем самым позволяя пассажиру самостоятельно производить оплату проезда (валидацию электронного проездного билета)[18][19][20][21]. В дальнейшем валидаторами СЭКОП был оснащён весь парк автобусов СПб ГУП «Пассажиравторанс» (июнь 2011, часть автобусов частных компаний были ими оборудованы, в связи с проходящей в Санкт-Петербурге транспортной реформой), трамваев (май 2013) и троллейбусов (июль 2013).
В состав СЭКОП входят бортовой компьютер (установлен в кабине водителя) и валидаторы двух типов (простые и информационные), подключенные к нему. Простые валидаторы имеют светодиодную индикацию, которая информирует пассажира о следующих событиях:
- Валидатор готов к считыванию электронного проездного билета.
- Проезд оплачен.
- Проезд не оплачен (например, истёк срок действия).
- Электронный проездной билет приложен повторно (проезд на данном рейсе уже оплачен).
- Валидатор заблокирован (во время процедуры перевода рейса).
Информационные валидаторы имеют дисплей (изготовленный по технологии Органический светодиод), который, помимо индикации событий, аналогичных простому валидатору, может выводить информацию об электронном проездном билете (срок действия, ресурс поездок или баланс в зависимости от типа ЭПБ). Для получения такой информации необходимо сначала оплатить проезд, а затем снова приложить билет к информационному валидатору. Валидатор покажет, что билет приложен повторно, и через некоторое время отобразит информацию о ресурсе электронного проездного билета.
В 2016 году начата пилотная реализация по замене системы СЭКОП на комплекс КИСУ ГППТ (Комплексная информационная система управления городским и пригородным пассажирским транспортом). В состав КИСУ ГППТ входят бортовой компьютер, наддверные датчики подсчета количества входящих пассажиров, валидаторы нового образца «Штрих-М» и терминалы по продаже разовых билетов. Принцип работы КИСУ ГППТ, в отличие от СЭКОП, выстроен на параллельной привязке стационарных валидаторов и билетных терминалов к бортовому компьютеру, который прямо отображает статистику оплативших и неоплативших проезд пассажиров. КИСУ ГППТ предусматривает отказ от кондукторной системы в силу этих факторов.
Несмотря на переход на бесконтактную систему оплаты проезда, кондукторная система в общественном транспорте Петербурга сохранена в настоящее время на ряде маршрутов СПб ГУП «Пассажиравтотранс» и СПб ГУП «Горэлектротранс». В первые годы после внедрения СЭКОП предполагалось сокращение штата кондукторов и перевод их части в должность билетных инспекторов (контролёров)[22]. В настоящий момент функции осуществления контроля оплаты проезда распространены на самих кондукторов. При проведении планового контроля на маршруте инспекторами-ревизорами (в лице сотрудников СПб ГКУ «Организатор перевозок»), дополнительную проверку смарт-карт после первоначальной проверки кондуктором осуществляют и сотрудники СПб ГКУ «Организатор перевозок». Иногда во время плановых рейдов кондуктор не проверяет валидацию БСК, временно возлагая данную функцию на вновь прибывших в салон инспекторов-ревизоров, а сам осуществляет только продажу разовых билетов[23].
В 2018 году стала возможна активация отложенного пополнения карты «Подорожник» в автобусах СПб ГУП «Пассажиравторанс»[24].
Радикальные изменения в системе оплаты проезда в Санкт-Петербурге произошли в 2022-2023 году. С 1 апреля 2022 года началась внедрение «Новой модели транспортного обслуживания». В рамках, контрактов, заключённых в 2021 году, частные перевозчики вывели новые автобусы лазурного цвета. В салоне на валидаторах принималась оплата картами «Подорожник», банковскими картами, Единой картой петербуржца (ЕКП), льготными билетами, QR-билетами. Оплата наличными на маршрутах коммерческих перевозчиков не принимается[25]. 15 июля 2022 маршрутки Санкт-Петербурга прекратили работу[26], полностью подвижной состав коммерческих перевозчиков Санкт-Петербурга был заменён только 15 ноября 2022 года[27].
В настоящее время в Санкт-Петербурге используются валидаторы типов СЭКОП (оранжевого цвета, на иллюстрации), АСУКОП «Транстелематика»[28][29] (модель ВМ-20, жёлтого цвета, на видео[30]) и Vendotek T[31] («кубики» жёлтого цвета, разработчик — ГК «Терминальные технологии» из Зеленограда), а также «Штрих-М» (на трамваях «Чижик»[32]; в трамвая «Чижик» также размещены терминалы для оплаты проезда наличными, водители не участвуют в оплате проезда). Все валидаторы принимают банковские карты, ЕКП, льготные и разовые QR-билеты, возможны оплата до 5 поездок, а также оплата багажа[33]. Также на всех валидаторах (кроме валидаторов в трамваях «Чижик») возможна активация отложенного пополнения карты «Подорожник»[34].
Другие города России
В Красноярске с помощью пластиковой электронной карты льготные группы населения могут расплатиться за проезд в городском общественном транспорте с начала 2008 года, все остальные граждане — с ноября 2010 года[35].
Кондукторы всех автобусов, троллейбусов, трамваев имеют переносные считыватели (ридеры/валидаторы). Пополнить карты можно через многофункциональные платёжные терминалы, а также в городских отделениях почтовой связи. При поездке в городском общественном транспорте с пересадкой в течение девяноста минут при оплате с помощью пластиковой электронной карты каждая вторая и последующая поездка осуществляется по меньшей цене[36].
С начала 2019 года рассчитаться за проезд в общественном транспорте Красноярска можно не только транспортными картами и наличными, но также и банковскими картами и устройствами, поддерживающими технологию бесконтактной оплаты.
Новые транспортные терминалы обслуживают бесконтактные банковские карты любого банка, а также позволяют оплачивать проезд с помощью смартфонов и других мобильных устройств (браслеты, часы, брелоки), используя системы бесконтактных платежей Samsung Pay, Apple Pay и Google Pay.
Уже привычные транспортные и социальные карты также обслуживаются на едином терминальном устройстве[37].
В Кемерове оплатить проезд подобным образом можно с января 2010 года. Система введена во всех автобусах, троллейбусах и трамваях города. При оплате при помощи транспортной карты возможна экономия до 1 руб. на одну поездку. В конце декабря 2017 года в областном центре стартует проект «Модернизация транспортной системы „Электронный проездной“». Благодаря инициативе горожане смогут оплачивать проезд в общественном транспорте с помощью карты любого банка. С октября 2021 года в 105 новых автобусах установлены валидаторы на поручни с завода[38].
В Екатеринбурге с конца 2009 года введена транспортная карта «Екарта». Система введена во всех троллейбусах, трамваях и автобусах города. Валидаторы находятся у кондукторов, либо установлены на вертикальных поручнях автобусов. Также валидаторами оснащены и некоторые из маршрутных такси. Возможна оплата проезда и обычным способом. С 2012 года оператор МегаФон запустил услугу по оплате проезда с мобильного телефона в городском транспорте Екатеринбурга. Изначально такой сервис был реализован лишь в Екатеринбургском метро, теперь такая возможность появилась и в наземном транспорте, включая некоторые коммерческие маршруты, где принимается «Екарта».
|
|