Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Авиастроение — отрасль общего машиностроения развивающаяся на базе предприятий авиационной промышленности — направление межгосударственной состязательной научно-технической и производственной деятельности, обеспечивающая необходимые условия для создания и внедрения в серийное производство, в установленные сроки, перспективных летательных аппаратов (ЛА) различного назначения, используемых в пределах земной атмосферы и удовлетворяющих требованиям заказчика. Определяет собой ряд направлений совместной научно-технической и производственной деятельности различных предприятий: учебных, научно-исследовательских, проектных, лётно-испытательных, промышленных предприятий общего машиностроения (включая предприятия авиационной промышленности), а также различных предприятий смежных отраслей промышленности. Развитие авиастроения стимулируется текущими потребностями обеспечения обороноспособности и экономического развития государств и достигается взаимодействием и прогрессом в областях развития авиационной науки, техники, технологии производства, накапливаемым опытом наземной и лётной эксплуатации опытных и серийных ЛА различного назначения. Достижения в областях авиастроения имеют принципиальное значение в обеспечении обороноспособности, геополитического и технико-экономического суверенитета — в первую очередь для экономически развитых государств. В государствах с жёсткой централизацией управления экономикой, в общей структуре производственных элементов авиастроения — предприятия авиационной промышленности являются исполнительным базисом опытного и серийного производства. Виды производственной деятельности в области авиастроения подразделяется на следующие направления: дирижаблестроение, самолётостроение, вертолётостроение, авиадвигателестроение и т. д.
Содержание
Истоки
Стремление летать. В истории древнего мира известна особая категория людей одержимых мечтой летать и всемерно стремящихся добиться её осуществления путём создания искусственных летательных средств. Мечта о полёте всех древних народов отражена в религиозных представлениях, сказках, легендах и поверьях в которых — боги, ангелы и демоны — наделены крыльями. С позиции Христианства — стремление человека обрести крылья может быть неверно истолковано как проявление гордыни или своеобразное проявление страстности (неуёмного интереса) — якобы подтверждающей притчу о Первородной повреждённости человеческой души… Так или иначе, с древних времён человек, в своём стремлении летать, и при этом — полностью осознавая потенциальную опасность любого полёта для своей жизни — стал изобретать и создавать всевозможные летательные средства, которые вполне соответствовали опытными образцами авиационной техники своего времени… В древних легендах и сказках, люди наделяя крыльями представителей добра и зла — подсознательно определили основной фактор, определяющий необходимые и достаточные условия для прогрессивного развития в первую очередь боевых, а также и транспортных летательных средств. Широко известный древний миф о полёте Икара, определяет, отнюдь не амбициозную, а целевую спасательную функцию созданных Дедалом — летателных средств (крыльев), при этом содержит весьма подробное описание их устройства (наличие кривизны его профилей, размеры перьев), технологии изготовления крыльев, инструкции выполнения взлёта с возвышенности. Актуальность легенды о падении Икара абсолютно не утрачена, она на все времена определила незыблемое правило строжайшего исполнения в полёте всех предписаний и инструкций разработчика и испытателя летательного средства. Первые попытки выполнить полёт на собственноручно изготовленных крыльях — свидетельство проявления незаурядных творческих способностей, ремесленного мастерства и личной отваги пилотов древней истории. Их полёты не прерывались трагически, если пилот благоразумно ограничивал себя малой высотой старта или кратковременными планирующими подлётами при разбеге. Об этом упоминается, например в найденные в Чудском монастыре рукописи Даниила Заточника (XIII в.), которая, независимо от различных толкований, определённо свидетельствует о том, что древние пилоты многократно совершали короткие планирующие полёты на искусственных крыльях[1].
В XII—XIII вв. предпринимались попытки создать летательные средства реализующие аэродинамический принцип создания подъёмной силы используя неподвижное (распластанное) крыло для осуществления «планирующего» полёта и комбинированный аэродинамический принцип осуществления «гребного» полёта (использование машущих крыльев в качестве средства создания подъёмной силы и движителя). С учётом того, что на данный момент не обнаружено каких-либо документальных подтверждений свидетельствующих о каких-либо теоретических изысканиях (рисунков и расчётов) сопровождающих процессы создания конкретных древних летательных средств — был сделан определённый вывод о том, что все древние летательные средства создавались исключительно методом копирования крыльев видов птиц и поэтому не внесли какого либо вклада в теорию полёта и не послужили базовыми образцами для последующих научно-технических изысканий в областях создания перспективных образцов авиационной техники реализующей аэродинамический принцип полёта[2].
В начале XIV в., в 1306 г. в Китае, впервые в мире был изготовлен и выпущен в полёт летательный аппарат реализующий аэростатический принцип получения подъёмной силы — воздушный шар наполненный горячим дымом.
Примерно в XII—XIII вв. в Европе впервые узнали о широком применении в китайской и монгольской армиях (для устрашения противника и в качестве сигнальных средств) привязных летательных аппаратов, использующих для полёта аэростатический принцип создания подъёмной силы (воздушных змеев особой конструкции) — впервые созданных в Китае и заимствованных в Монголии. Наиболее сложные в конструктивном отношении «змеи» представляли собой наполняющиеся ветром, полые длинные оболочки сложной конфигурации, подкреплённые лёгким каркасом, и внешне подобные сказочным существам — «летающим драконам» — в виде толстой змеи с короткими лапами и зубастой пастью. Технология изготовления и техника применения «драконов» была отработана на высоком уровне. От воздушных «драконов» впоследствии произошло имя нарицательное «воздушный змей» для всех — аналогичных по принципу создания подъёмной силы привязных летательных аппаратов, различного конструктивного исполнения — создаваемых в XIII—XIV вв.[2]
К началу XV в. в результате поиска возможных средств и способов передвижения по воздуху, сформировалось несколько предполагаемых направлений развития авиационной техники по принципу создания подъёмной силы: аэродинамические летательные средства — с неподвижным крылом; с крыльями приводимыми в движение пилотом; аэростатические летательные средства — привязные (воздушные змеи); заполненные нагретым воздухом оболочки. Успешное развитие и практическое применение этих направлений могло быть обеспечено на основании более углублённых теоретических представлений о процессе осуществления управляемого полёта на основе законов механики — науки, которой в то время ещё не было.[3]
Пионеры авиастроения
|
|