Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Автомобилизация
Материал из https://ru.wikipedia.org

Автомобилизация — оснащённость населения автомобилями.[1] Уровень автомобилизации (иногда — уровень моторизации) населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.[2]

Содержание

История

Можно выделить три волны мировой автомобилизации[3]:
  • 1910—1950 годы — автомобилизация Северной Америки (США, Канада) и Австралии;
  • 1950—1975 годы — автомобилизация Европы;
  • с 1960 года — автомобилизация остального мира.


Автомобилю стать доминирующим транспортным средством во многих странах мира помогла Первая мировая война: благодаря военным заказам производство автомобилей резко выросло[4]. После окончания войны, в 1920-е годы, автомобиль проник во все отрасли народного хозяйства, стал неотъемлемой принадлежностью сельского хозяйства и фактором первостепенного значения в экономике наиболее развитых стран[5].

К 1927 году 85% автомобилей в мире приходилось на США, в Европе их было 11% от их мирового количества, на все прочие части света приходилось 4% автомобилей[6]. Именно в США, где массовое производство автомобилей сделало их доступными для многих, автомобиль впервые стал частью повседневной жизни людей[3].

Автомобили начали заменять лошадей в городах, что многими воспринималось положительно, так как лошади создавали много проблем: в Нью-Йорке на рубеже XX века насчитывалось 200 тысяч лошадей, которые оставляли более 2-х тысяч тонн навоза в день, с улиц Нью-Йорка ежегодно убирали 15000 — 20000 трупов павших лошадей. Навоз, лужи лошадиной мочи, трупы павших лошадей на улицах городов способствовали размножению насекомых и крыс, распространению инфекционных болезней. Замена лошадей автомобилями решала эти проблемы[7][8].

В Европе массовая автомобилизация началась лишь в 1950-х годах, после Второй мировой войны[3]. Уровень в 250-300 автомобилей на 1000 человек был достигнут в США еще в первой половине XX века, а в большинстве европейских стран — только в 1960-х — 1970-х годах[9].

На протяжении 1980—2013 годов показатель автомобилизации в мире примерно вдвое превышал прирост населения[10].

В XXI веке ускорилась автомобилизация развивающихся стран. Так, Китай стал вторым по объёму автомобильным рынком мира в 2006 году и первым — в 2009 году. В 2022 году Индия сместила Японию с третьего места по общемировым продажам новых машин[11]. Однако дорожные сети во многих крупных городах в развивающихся странах уже работают на пределе. По данным производителя навигационного оборудования TomTom на 2017 год, наихудшая ситуация с дорожными пробками была в Мехико, дальше следовали Бангкок и Джакарта. Всего на долю развивающихся стран приходилось 19 из 20 самых загруженных городов[12].

В России

В первые десятилетия XX века в России продолжал преобладать гужевой транспорт, автомобили же были относительной редкостью и считались чудом техники. Так, к 1914 г. автомашин насчитывалось в Петербурге — 2,6 тыс., Москве — 2,2 тыс., Киеве — 1 тыс., Харькове — 0,8 тыс., Риге — 0,5 тыс., в остальных городах — 3 тыс.; среди них 90 % — легковые автомобили, 10 % - грузовые и специальные машины, автобусы [13].

В 1920-е годы в СССР большинство автомобилей закупалось за рубежом: в Германии, Австрии, Франции, Италии, Великобритании и США. Однако, количество автомобилей было невелико, а частных автомобилей почти не было. Даже в Москве личные автомобили были у единиц, например у известного поэта Владимира Маяковского был привезенный им из Франции Renault. Автомобилизация страны началась в начале 1930-х годов, когда на только что построенном заводе в Нижнем Новгороде (будущий ГАЗ) стартовало лицензионное конвейерное производство среднетоннажного грузовика Форд-АА (ГАЗ-АА) и легкового Форд-А (ГАЗ-А). К середине 1930-х годов в сфере грузовых перевозок гужевой транспорт был вытеснен автомобильным, но в основном только в крупнейших и промышленных центрах страны. Свою роль тормоза в развитии автомобилизации играло отсутствие сопутствующей инфраструктуры, как то: дороги с твердым покрытием (к 1941 году их было только 1200 км)[14], недостаточное количество бензоколонок и автомастерских. Согласно документальным съемкам архива Манхофа гужевой транспорт и в 1950-х годах продолжал использоваться на дорогах страны.[15]

В пассажирском сегменте на смену конным извозчикам также постепенно пришли такси и автобусы. В то же время, легковые автомобили продолжали считаться роскошью и не были доступны большинству населения вплоть до 1970 года, когда появился первый по-настоящему массовый легковой автомобиль ВАЗ-2101. Однако за все время производства (с 1970 по 1988 годы) АвтоВАЗ выпустил только 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан, что не могло обеспечить потребности 293 млн населения СССР. Поэтому даже к 1985 году в СССР на 1000 жителей приходилось лишь 45 автовладельцев. Для сравнения в США в том же году на 1000 жителей уже приходилось 535 личных автомобилей. Даже в некоторых странах соцлагеря эта цифра была выше, чем в СССР. Например в ГДР на 1000 человек приходилось 188 личных автомобилей.

Наиболее высокий уровень автомобилизации в России в 1970—2002 годы сохраняла Москва с 256 автомобилями на 1000 человек (2002).[2] По оценкам аналитического центра «АльфаСтрахование» к 2011 году первое место занял Приморский край с 580 автомобилями на 1000 человек, а Москва опустилась на восьмое место, пропустив вперёд также Камчатский край (428), Калужскую (347), Мурманскую (326), Псковскую (312), Калининградскую (309), Московскую области (307 авто/1000 чел.).

Современность

Наиболее высоким уровнем автомобилизации населения традиционно выделялись США (775 автомобилей на 1000 человек в 1998 году)[2]. По данным Всемирного банка, который использует базу данных World Road Statistics Международной дорожной федерации, на 2008 год на первое место выдвинулось княжество Монако (863 автомобилей на 1000 жителей, против 809 в США)[16].
По данным ООН, на январь 2011 года в первую пятёрку вошли: США (776 автомобилей на 1000 жителей), Люксембург (686 авто), Малайзия (641 авто), Австралия (619 авто на 1000 человек) и Мальта (607 авто)[17].

Россия

По России в целом автомобилизация в 2010 году составила, по оценкам аналитического центра «АльфаСтрахование», 249 автомобилей на 1000 жителей[18][19], а по оценкам «Автостата» на январь 2012 года — 250 авто на 1000 жителей.[17], по оценкам на январь 2014 года — 317 авто на 1000 жителей.[20]

Среди городов страны, по данным «Автостата» на октябрь 2011 года, наибольшим уровнем автомобилизации обладают: Владивосток (556 авто на 1000 жителей), Сургут, Красноярск, Тюмень и Москва (360 авто на 1000 жителей).[17]

По оценкам «Автостата» на начало 2014 года первое место занимал Приморский край с 572 автомобилями на 1000 человек, затем следуют также Камчатский край (458), Калужская (344), Московская (340), Калининградская (336), Псковская области (334), Карелия (329 авто/1000 чел.), Рязанская (312) и Тюменская области (312), а Москва опустилась на 10-е место (311). Первые высокие два места объясняются тем, что на Дальний Восток ввозятся подержанные иномарки из Японии, при этом аналитики не исключают, что какая-то часть из них, «уходя» вглубь страны, остается на учёте в Приморье и на Камчатке. Реальная же автомобилизация в этих регионах может быть на уровне других лидеров рейтинга —300—350 машин на 1000 жителей.[20]

Автомобилизация населения регионов России (авто/1000 чел.) в 1970—2016 годы:[2][18]
# Субъект РФ 1970 1985 1993 1997 2000 2002 2010
[18]		 2013
[21]		 2014
[22]		 2016
[23] 		2023[24]
… Россия в целом 5,5 44,5 75,7 113,7 132,4 147,7 249,0 257 274 285
2 Приморский край 5,1 44,0 95,7 181,4 202,1 167,5 579,9 547 572 437 505.6
1 Камчатский край 4,4 45,1 105,9 140,1 165,7 215,4 428,3 452 458 472 584.5
5 Калужская область 4,7 42,4 67,0 94,6 114,0 125,5 346,6 321 344 342 292.3
3 Московская область 8,6 44,3 81,3 131,5 148,5 203,2 307,4 323 340 347 321.6
4 Калининградская область 5,8 40,2 106,1 205,2 208,0 220,8 308,6 318 336 344 369.6
7 Псковская область 3,1 42,0 71,0 104,1 119,3 125,3 312,2 313 334 336 401.8
6 Республика Карелия 2,5 39,2 89,2 130,0 148,7 164,2 294,5 311 329 341 457.3
10 Рязанская область 3,4 35,2 58,2 88,1 111,7 131,4 277,5 292 312 324 403.0
8 Тюменская область 3,5 43,1 85,5 150,7 170,4 188,6 118,6 299 312 334 371.1
21 Москва 14,3 53,0 113,1 188,8 223,8 256,2 298,7 297 311 308 278.4
9 Ханты-Мансийский автономный округ — Югра 2,1 37,6 87,4 180,1 198,9 224,9 292,1 299 327 386.7
12 Санкт-Петербург 10,4 40,9 90,9 147,9 183,7 194,5 287,9 295 308 316 289.0
14 Оренбургская область 5,3 60,8 91,1 117,6 132,6 158,4 267,4 288 308 314 448.5
11 Мурманская область 5,1 53,9 91,7 112,4 134,2 141,2 326,5 282 303 321 425.1
13 Сахалинская область 5,5 49,2 134,7 206,9 183,0 185,4 268,5 282 297 315 360.3
22 Республика Хакасия … 62,1 97,2 121,9 148,0 166,1 287,8 278 295 308 447.4
17 Белгородская область 3,5 44,0 89,8 112,8 137,3 158,6 238,9 274 294 313 340.4
18 Краснодарский край 7,6 60,8 93,7 140,9 166,7 187,2 269,5 273 287 304 306.9
16 Тверская область 3,0 33,0 61,0 83,7 113,6 130,0 255,6 273 290 314 410.1
25 Ленинградская область 4,5 32,2 59,8 96,5 139,8 157,3 273,1 271 288 284 296.6
19 Смоленская область 3,1 40,8 66,5 87,6 99,9 108,7 250,3 271 293 310 264.1
15 Орловская область 3,0 38,6 65,5 94,7 112,7 128,4 295,0 270 293 314 355.5
23 Новгородская область 3,8 32,9 48,7 81,4 100,5 109,5 283,2 270 289 308 351.6
20 Самарская область 6,8 49,7 84,3 147,2 163,0 179,4 254,9 270 286 309 322.6
24 Магаданская область 3,2 31,1 85,8 113,7 136,7 150,5 250,1 269 283 293 396.4
26 Иркутская область 5,1 56,6 90,6 128,4 133,4 140,8 229,1 268 285 283 273.9
18 Тамбовская область 2,5 34,5 61,4 94,1 122,7 139,1 278,5 267 293 311 400.8
27 Тульская область 4,7 39,7 65,0 94,2 116,1 128,3 264,3 267 303.1 329.7 375.0
28 Новосибирская область 5,6 52,3 73,3 88,6 96,2 99,8 240,4 267 353.0
29 Омская область 4,6 44,7 69,2 103,1 125,3 133,4 247,9 266 277.0
30 Вологодская область 2,1 26,9 49,9 89,4 113,1 127,7 253,5 263 363.5
31 Красноярский край 4,7 49,0 93,9 112,1 111,9 123,2 252,0 263 332.2
32 Республика Татарстан 2,8 31,1 54,4 97,1 108,2 116,9 246,6 261 287.5
33 Липецкая область 3,4 38,5 60,3 97,1 131,6 141,6 246,5 260 409.5
34 Ростовская область 9,2 59,6 89,8 127,1 141,6 155,7 236,9 260 338.9
35 Курганская область 5,8 65,4 98,3 114,9 113,4 133,7 253,5 258 430.7
36 Саратовская область 7,5 53,6 85,6 110,2 123,3 135,3 246,1 256 332.4
37 Воронежская область 5,3 50,8 90,1 127,7 105,8 174,4 244,6 255 366.2
38 Челябинская область 8,2 52,1 82,9 107,2 126,0 142,5 262,6 253 393.2
39 Томская область 4,0 48,6 93,8 98,7 124,2 126,0 230,6 253 320.8
40 Астраханская область 2,9 31,1 59,0 77,4 95,9 129,5 291,2 252 303.6
41 Республика Адыгея 4,2 66,4 111,3 135,4 154,4 152,3 243,2 252 414.2
42 Ямало-Ненецкий автономный округ 1,4 10,9 59,2 126,5 147,9 159,0 272,7 251 357.3
43 Курская область 2,6 23,7 36,6 78,7 107,6 118,3 228,7 250 333.9
44 Республика Коми 3,1 40,2 58,0 96,9 102,4 115,5 224,2 245 346.9
45 Свердловская область 6,6 41,3 66,7 89,4 97,2 112,6 230,6 243 459.8
46 Алтайский край 3,2 56,9 82,9 110,4 125,1 118,8 235,5 241 368.1
47 Республика Башкортостан 3,8 44,4 70,9 108,0 124,6 143,5 227,0 237 412.9
48 Ставропольский край 6,8 63,9 81,9 122,5 140,3 160,3 223,3 237 265.3
49 Забайкальский край 3,0 51,4 70,1 110,9 108,1 117,2 226,4 234 322.7
50 Еврейская автономная область … 27,7 48,9 90,2 113,2 133,1 223,8 232 313.6
51 Волгоградская область 6,0 58,3 86,4 104,2 122,4 141,0 223,3 232 241 252[25] 431.1
52 Костромская область 2,1 31,0 59,6 72,1 95,3 111,1 220,4 232 334.6
53 Ульяновская область 3,4 39,5 65,0 94,2 114,8 125,7 205,9 228 327.0
54 Удмуртская Республика 5,4 43,8 66,4 87,1 109,7 131,9 198,7 227 310.4
55 Амурская область 3,3 42,2 85,1 130,5 134,7 147,5 209,9 225 322.3
56 Пензенская область 2,9 34,5 57,0 80,7 101,2 108,8 218,0 224 343.6
57 Нижегородская область 4,1 33,6 53,7 80,0 105,0 122,6 210,7 224 432.5
58 Владимирская область 3,1 34,8 56,4 82,8 102,5 115,2 211,2 221 316.8
59 Архангельская область 1,7 27,2 51,5 71,4 85,7 99,5 190,3 218 337.6
60 Кировская область 2,8 35,6 52,9 69,2 83,6 103,8 219,1 215 315.0
61 Республика Северная Осетия-Алания 6,5 56,8 72,6 99,9 113,4 126,0 209,1 212 330.5
62 Кемеровская область 6,7 50,2 74,6 101,1 114,8 120,3 206,8 209 334.3
63 Республика Калмыкия 3,3 50,8 77,2 97,1 104,9 122,3 201,2 208 339.3
64 Республика Мордовия 1,7 28,2 47,9 65,9 78,6 92,0 191,9 206 344.4
65 Ярославская область 3,2 32,1 52,5 80,1 98,1 103,0 222,3 203 311.0
66 Пермский край 2,9 29,3 47,5 67,8 102,8 106,0 178,1 203 366.7
67 Республика Алтай 2,2 39,3 75,0 86,6 103,8 115,3 197,3 200 267.3
68 Ненецкий автономный округ 0,8 17,0 34,2 42,3 54,0 81,5 192,1 195 357
69 Кабардино-Балкарская Республика 7,6 65,9 87,0 94,6 106,9 112,8 190,4 194 279
70 Хабаровский край 3,2 32,8 72,1 147,5 130,0 151,6 171,0 190 315
71 Брянская область 1,7 24,3 34,6 45,6 57,6 65,9 170,9 188 216.4
72 Республика Бурятия 4,1 45,2 72,6 75,1 76,2 87,8 172,3 185 274.8
73 Ивановская область 3,8 29,2 44,9 88,7 95,4 90,4 158,4 176 362.4
74 Чувашская Республика 1,6 19,4 33,8 51,7 64,3 70,7 166,1 174 274.8
75 Республика Саха (Якутия) 4,5 43,9 79,1 113,3 108,5 120,8 184,0 173 231.3
76 Республика Тыва 4,4 47,0 52,1 60,7 90,4 95,0 160,8 163 175.0
77 Республика Марий Эл 1,8 28,7 43,5 61,9 75,4 91,6 136,4 163 258.8
78 Республика Дагестан 2,3 27,5 38,6 45,7 53,5 56,2 144,2 150 212.9
79 Республика Карачаево-Черкессия … 66,0 91,7 80,1 95,0 108,5 134,4 146 208.9
80 Республика Ингушетия … … … … 54,8 56,9 109,8 115 179.2
81 Чеченская Республика 5,9 42,5 … 38,8 … 79,7 118,9 113 221.8
82 Чукотский автономный округ … 6,3 9,5 14,1 15,1 17,7 63,1 67 70 119.4


Вред, последствия автомобилизации

Автомобильный транспорт занимает 1-е место по вкладу в загрязнение атмосферы, — на него приходится 17 % глобального выброса парниковых газов. Ряд ведущих климатологов высказались за повсеместный запрет на использование на дорогах любых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания начиная с 2030 года.[26] Это необходимо для избежания наихудших последствий глобального потепления. Электромобиль выбрасывает парниковых газов на 44-56 % меньше, если считать только эмиссию при езде. Учёт выбросов СО2 при производстве батарей снижает этот выигрыш до 31-46 %.[27] Значительную роль играет источник энергии для производства дополнительного электричества, при использовании угля или нефти выигрыш будет равен нулю.[28]

В дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) ежегодно гибнут около 1,2 млн человек и получают травмы 20-50 млн человек. Ежегодные потери от ДТП оцениваются в 500 млрд долларов и более. ДТП занимают 9-е место в общем рейтинге причин смерти и 1-е место для возрастной группы 19-29 лет[29]. В России с 2000 года в ДТП погибло свыше 600 000 человек.

Массовое автопользование является одной из причин исчезновения видов. За время существования среднего автомобиля связанная с ним «потеря потенциала среды обитания» может составлять более 50 000 м.[30]

Массовая автомобилизация является фактором социальной изоляции, формирует экофобную структуру расселения, способствуя разрастанию городских агломераций. В условиях города частный автомобиль как транспортное средство означает крайне неразумное использование энергии и пространства. Реальным мотивом для его использования часто становятся не рациональные соображения, а «удовольствие от вождения», то есть смесь спортивных эмоций с радостью от повседневного социального самоутверждения. С точки зрения интересов общества для удовольствий такого рода гораздо лучше подходят не улицы, а личные и клубные пространства.[31] Господствующая логика автомобилизации требует устранения «препятствий» для движения, таких как пешеходы, светофоры, велосипедисты, различные формы уличного общественного транспорта, например, трамваи или троллейбусы. Результатами являются упадок уличной жизни, деградация городской среды и социальное отчуждение. Даже на сравнительно тихих улицах периодическое появление машин, движущихся с большой скоростью, создаёт впечатление опасности и прекращает игры детей на улице. Это приводит к сокращению контактов взрослых жителей улицы (особенно принадлежащих к разным поколениям), поскольку такие контакты часто возникают на почве присмотра за детьми.

По мнению многих социологов, потеря повседневной пешеходной доступности объектов ведёт к быстрому разрушению местных сообществ.[32] Основным средством снижения воздействия автомобильного движения на жизнь в городах является сокращение количества самого автотранспорта. Одним из успешных примеров может служить Копенгаген, где с 1962 года проводилась политика уменьшения возможностей парковки на 2-3 % в год параллельно с увеличением предложения общественного транспорта, удобств для велосипедистов и инвестициями в качество общественных пространств[33].

Ежегодно 22 сентября проводится Всемирный день без автомобиля, девиз которого — «Город как пространство для людей, пространство для жизни».

См. также

Ссылки

Примечания
  1. Т. Ф. Ефремова. Автомобилизация // Толковый словарь Ефремовой. — 2000.
  2. 1 2 3 4 С. А. Тархов Региональные различия автомобилизации в России и в мире Архивная копия от 13 сентября 2016 на Wayback Machine // Материалы X международной (тринадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции 14 — 15 июня 2004 года
  3. 1 2 3 Самый молодой вид смертности
  4. Не было печали
  5. Автомобильный транспорт // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.
  6. Начало автомобилизации СССР — проект Николая Осинского
  7. Как инновации меняют нашу жизнь. От лошади к лошадиной силе
  8. Эволюция дорожного транспорта на рубеже XX века
  9. Самый молодой вид смертности. Дата обращения: 21 мая 2024. Архивировано 21 мая 2024 года.
  10. Основные тенденции развития мирового автомобилестроения в современных условиях
  11. Индия обошла Японию и стала третьим крупнейшим авторынком в мире. Дата обращения: 21 мая 2024. Архивировано 21 мая 2024 года.
  12. Пробки в развивающихся странах могут притормозить экономику. Дата обращения: 21 мая 2024. Архивировано 21 мая 2024 года.
  13. Тархов Сергей Анатольевич. Городской транспорт Российской империи в годы первой мировой войны // Экономический журнал. — 2014. — Вып. 4 (36). — ISSN 2072-8220. Архивировано 13 декабря 2021 года.
  14. Автотранспорт во Второй мировой войне — Николай Кульбака — Цена Победы — Эхо Москвы, 01.05.2021. Дата обращения: 30 августа 2021. Архивировано 30 августа 2021 года.
  15. Часть третья: В дороге - Архив Манхофа. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 21 января 2021 года.
  16. World Bank Data: Motor vehicles (per 1,000 people). The World Bank. Дата обращения: 27 августа 2011. Архивировано из оригинала 25 апреля 2010 года.
  17. 1 2 3 Бизнес России. Приморский край. 14.01.2012 Эксперты оценили уровень автомобилизации России. Дата обращения: 16 февраля 2012. Архивировано 15 мая 2012 года.
  18. 1 2 3 Аналитический центр «АльфаСтрахование»: В России на 1 000 жителей приходится 249 легковых автомобилей Архивная копия от 18 апреля 2012 на Wayback Machine .doc (недоступная ссылка)
  19. Независимая Газета. Дата обращения: 10 февраля 2012. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  20. 1 2 Автомобилизация России: догнать и перегнать Ливию Архивная копия от 8 сентября 2015 на Wayback Machine «За рулем» 15/01/2015
  21. Эксперты подсчитали, сколько автомобилей приходится на тысячу жителей в разных регионах Архивная копия от 29 января 2014 на Wayback Machine. По данным аналитического центра компании «АльфаСтрахование»
  22. Рейтинг регионов по обеспеченности автомобилями на 1000 жителей — на начало 2014 года. Дата обращения: 21 февраля 2017. Архивировано 22 февраля 2017 года.
  23. Рейтинг регионов России по обеспеченности легковыми автомобилями. Дата обращения: 21 февраля 2017. Архивировано 22 февраля 2017 года.
  24. Количество собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения (с 2000 г.).
  25. Рейтинг российских городов-миллионников по обеспеченности автомобилями. www.autostat.ru. Дата обращения: 7 февраля 2018. Архивировано 8 февраля 2018 года.
  26. Moore’s law for carbon would defeat global warming The Guardian, 23 March 2017. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 21 января 2021 года.
  27. Moro A; Helmers E (2017). «A new hybrid method for reducing the gap between WTW and LCA in the carbon footprint assessment of electric vehicles» [1] Int J Life Cycle Assess (2017) 22: 4. 22: 4-14 (англ.)
  28. «Cleaner Cars from Cradle to Grave (2015)» [2] Архивная копия от 8 января 2021 на Wayback Machine, p. 7 Table 1
  29. Вред от автомобиля: общество и экология — РИА Новости, 22.09.2009. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 11 ноября 2018 года.
  31. Борис Родоман. Автомобильный тупик России и мира Архивная копия от 4 марта 2021 на Wayback Machine
  33. Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Архивная копия от 13 декабря 2019 на Wayback Machine (англ.)
Downgrade Counter