Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Альфа Ромео (итал. Alfa Romeo) — команда Формулы-1, участвовавшая в чемпионатах мира 1979—1985 годов. После долгого перерыва со времён участия команды в чемпионатах мира 1950—1951, в которых она одерживала победы, данной команде так и не удалось победить ни в одном Гран-при. Лучший финиш — два вторых места на Гран-при Германии 1983 года и Гран-при ЮАР 1983 года.
Спортивный отдел компании Autodelta вернул в чемпионат мира в качестве заводской команды в 1979 году Alfa Romeo. Это был второй период в качестве команды этого конструктора, который оказался менее успешным, чем первый. После возвращения в качестве конструктора в 1979 и до ухода в конце 1985 года, гонщикам Alfa Romeo не удалось выиграть ни одной гонки, а команда ни разу не финишировала выше шестого места в кубке конструкторов. Помимо заводской команды, двигатели Alfa Romeo также поставлялись команде Озелла с 1983 по 1987 годы, но за этот период они набрали только два очка в чемпионате мира.
Содержание
История
За время своего существования с середины 1979 и до конца 1985 года команде так и не удалось финишировать на первом месте, и всего два старта за этот период были начаты с поул-позиции. Alfa Romeo покинула Формулу-1 в качестве конструктора после финальной гонки сезона 1985 года в Австралии.
Autodelta 1979
Начиная с 1977 года, после долгих переговоров Alfa Romeo дала Autodelta разрешение начать разработку автомобиля для Формулы-1 от их имени. Таким образом, в сезоне 1979 года болид с номером шасси Alfa Romeo 177 дебютировал на Гран-при Бельгии. Это был второй приход Alfa Romeo в чемпионат Формулы-1, который стал не столь удачным, как первый.
Marlboro Team Alfa Romeo (1980—1983)
В этот период в команде произошла трагедия, когда их гонщик Патрик Депайе погиб во время тестов на Гран-при Германии 1980 года на Хоккенхаймринге[5]. В 1981 году за команду выступал Марио Андретти, но болид не мог похвастаться надёжностью, и результаты были не самые лучшие. После реструктуризации в 1982 году Autodelta, руководство над командой, техническая составляющая, а также дизайн болида были переданы на аутсорсинг Euroracing, хотя двигатели все ещё поставлялись Autodelta[6]. Лучшим сезоном для команды в этот период стал 1983 год, когда команда перешла на турбированный двигатель 890T V8 и заняла 6-е место в кубке конструкторов, во многом благодаря двум финишам Андреа де Чезариса на втором месте.
Benetton Team Alfa Romeo (1984—1985)
Несмотря на то что турбированный 890T оказался конкурентоспособным в 1983 году, более мощные и экономичные двигатели от BMW, Ferrari, Renault, TAG-Porsche и Honda были более надёжными. В 1984 году, помимо прочего, FIA ввела лимит топлива в 220 литров без повторной заправки во время пит-стопов, и команда Euroracing Alfa Romeo потеряла свою конкурентоспособность. 890T (единственный турбированный двигатель V8, используемый в гонках в это время) был очень требовательным к топливу, а также сильно изнашивался на быстрых трассах — особенно на домашних трассах Alfa в Имоле и Монце. Чтобы частично устранить эту проблему, команда должна была ограничивать темп, чтобы сэкономить топливо, что делало двигатель недостаточно мощным, и это оказалось серьёзным препятствием на быстрых трассах. Двигатель дорабатывался, но проблемы с расходом топлива так и не удалось устранить. Третье место Риккардо Патрезе на Гран-при Италии 1984 года стало последним подиумом для команды. Помимо всего, и Риккардо Патрезе, и Эдди Чивер часто даже не заканчивали гонки в период 1984—1985 годов из-за нехватки топлива. У Чивера в 1985 даже кончилось топливо за 5 кругов до конца гонки на домашнем Гран-при в Монце, недалеко от штаб-квартиры Alfa в Милане.
Болид Alfa Romeo 185T 1985 года оказался настолько неконкурентоспособным, что его отозвали в середине сезона, а команда вернула болид 1984 года Alfa Romeo 184T. После обновления до спецификаций 1985 года, старая модель, получившая название 184TB, была фактически лучше по сравнению с новинкой, но желаемые результаты так и не были достигнуты. В интервью, которое Риккардо Патрезе дал в 2000 году, он описал 185T как «худший болид, который он когда либо пилотировал»[источник не указан 1020 дней].
Результаты выступлений Alfa Romeo в Формуле-1
| Легенда к таблице
|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
|
| Пример |
Описание
|
| 1
|
Победитель
|
| 2
|
Второе место
|
| 3
|
Третье место
|
| 5
|
Финишировал, заработав очки
|
| Сход
|
Не финишировал, но при этом заработал очки
|
| 12
|
Финишировал, не получив очков
|
| НКЛ
|
Финишировал, но не попал в финальную классификацию
|
| 15
|
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
|
| 18
|
Не финишировал, но попал в финальную классификацию
|
| Сход
|
Не финишировал
|
| НКВ
|
Не прошёл квалификацию
|
| НПКВ
|
Не прошёл предквалификацию
|
| ДСК
|
Дисквалифицирован
|
| ИСК
|
Исключён из протокола соревнований
|
| ТТ
|
Заявлен для участия только в тренировках
|
| НС
|
Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
|
| Т
|
Травмирован или болен
|
| ОТК
|
Отказ от участия
|
| НТР
|
Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
|
| НПР
|
Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
|
| О
|
Соревнования отменены
|
|
|
Не участвовал
|
| Поул-позиция
|
| Быстрый круг
|
|
См. также
Примечания
- С учётом выступлений команды 1950—1951 годов — 110 стартов
- С учётом выступлений команды 1950—1951 годов — 111 Гран-при
- С учётом выступлений команды 1950—1951 годов лучший финиш — 1-е место
- С учётом выступлений команд 1950—1951 и 1979—1985 годов — 214 очков
- Депайе погибает в результате несчастного случая // Washington Post, 2 августа 1980, страница C4.
- Lini, Franco. La settima volta dell'Alfa (итал.) // Quattroruote : diario. — Milan, Italy: Editoriale Domus, 1985. — Gennaio (v. 30, n. 351). — P. 186.
|
|
