Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Ан-158
Материал из https://ru.wikipedia.org

Ан-158 (Ан-148-200) — украинский среднемагистральный региональный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК имени О. К. Антонова. Является дальнейшим развитием модели Ан-148 и рассчитан на перевозку 89—99 пассажиров на расстояние до 3100 км. Ан-158 является удлинённой версией с повышенной вместимостью базовой модели и первоначально назывался Ан-148-200.

По словам президента-генерального конструктора КБ Антонов Дмитрия Кивы, цена одного Ан-158 составляет около 30 млн долларов США в зависимости от комплектации.

Содержание

История создания

Представлен 21 апреля 2010 года в Киеве[2][3]. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродрома ГП «Антонов»[4]. Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года[5].

Конструкция

Турбреактивный двухдвигательный высокоплан.

Основные отличия Ан-158 от Ан-148:
  • увеличено количество пассажирских мест до 99 человек;
  • на 1,7 метра удлинён пассажирский салон;
  • увеличен объём багажных полок в пассажирском салоне;
  • усовершенствована конструкция крыла;
  • снижен на 3% расход топлива;
  • снижены на 12% прямые эксплуатационные затраты.


Максимальный взлётный вес самолёта остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полёта, и составляет 43,7 т.

Увеличение размеров фюзеляжа и пассажировместимости достигнуто за счёт относительного снижения практической дальности полёта. С расчётным количеством пассажиров, в двухклассной компоновке она составляет 3100 км, на 400 км меньше, чем у модификации Ан-148-100B (75 пассажиров в одноклассной компоновке).

Фюзеляж

Ан-158 является удлинённой версией с повышенной вместимостью базовой модели (Ан-148). Фюзеляж лайнера стал длиннее, по сравнению с базовой моделью, на 1700 мм благодаря двум дополнительным секциям (длиной 1150 мм в носовой части фюзеляжа и 550 мм за центропланом).

На Ан-158 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона:
  • Двухклассная на 89 мест. 10 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм) и 79 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 97 мест (шаг кресел 762 мм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Cubana».
  • Одноклассная на 99 мест (шаг кресел 762 мм). 2 кухни и 1 туалет.


Шасси

Усиления шасси Ан-158 не потребовалось, поскольку максимальный взлётный вес самолёта остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полёта, и составляет 43,7 т.

Крыло

Ан-158 оснащён концевыми аэродинамическими поверхностями (КАП) крыла, которые, по предварительным оценкам, должны увеличить топливную эффективность на 3-4 % (точные данные будут получены по результатам испытаний, тогда же будет решён вопрос о целесообразности оборудования КАП крыла самолётов Ан-148); в случае необходимости доработать можно будет и самолёты, находящиеся в эксплуатации.

Силовая установка

Двигатель Д-436-148, разработанный ГП «Ивченко-Прогресс», обеспечивает тягу 6730 кг. Расход топлива Ан-158 составит 1650 кг/ч (у Ан-148 он равен 1550 кг/ч); по данным ГП «Антонов», у Ан-158 по сравнению с Ан-148 расход топлива снижен на 9 %, а прямые эксплуатационные расходы — на 12 %.

Кабина пилотов

Кабина пилотов оборудована современным комплексом авионики с многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами.

Серийное производство

По данным на март 2025 года всего построено 7 самолётов (последний в 2015 году), из которых 1 прототип.
Серийное производство Ан-158
Год постройки 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Построенные самолёты 1 сам. 0 сам. 0 сам. 3 сам. 2 сам. 1 сам. 0 сам. 0 сам. 0 сам. 0 сам. 0 сам. 0 сам. 0 сам. 0 сам. 0 сам.


Эксплуатационные данные

Ан-158 может эксплуатироваться:
  • днём и ночью в любое время года в простых и сложных метеоусловиях;
  • в диапазоне географических широт от 70° северной до 55° южной;
  • в условиях природного оледенения при температуре окружающего воздуха до 30 °С;
  • при температуре окружающего воздуха возле поверхности земли от 55 °С до +45 °С;
  • на аэродромах, расположенных на высотах от 300 до +4000 м над уровнем моря;
  • на международных трассах в системе B-RNA V и P-RNA V с точностью RNP1;
  • по схеме SID, STAR, Approach;
  • выполнять посадку по категории IIIА ICAO.


В настоящее время, после проведения наземных и лётных испытаний на высокогорных аэродромах в Эквадоре (Латакунга, высота 2800 м) и Боливии (Ла-Пас / Эль-Альто, высота 4000 м), проводится подготовка документации для получения соответствующих дополнений к сертификату типа на самолёт[6]. На грунтовых ВПП самолёт Ан-158 не эксплуатируется[7].

Эксплуатанты
  •  Куба: по состоянию на 5 июня 2015 года, в авиакомпании Cubana de Aviacin эксплуатируется 6 самолётов[8]. Предусматривается поставка ещё 4-х Ан 158, согласно договору от 2012 года[9].


25 августа 2015 года «Росэксимбанк» (который финансирует панамскую лизинговую компанию «South American Aircraft Leasing S.A.»), входящий в группу ВЭБ, подписал соглашение с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» об организации финансирования поставки 3-х самолётов Ан-158 в Республику Куба, общей стоимостью сделки в $70 млн[10]. 21 октября 2015 года Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» предложила Кубе дополнительные поставки 4-х самолётов Ан-158[11].

Заказы
Заключённые соглашения о поставках
Покупатель Тип Заказано Опцион Примечание Поставлено
Cubana Ан-158 6 4 лизинг через ОАО «Ильюшин Финанс Ко» 6[12]
Иракская компания Ан-158 1 0 покупка через ГК «УкрОборонПром» 0[13]


Конкуренты

Сравнение с конкурентами на рынке региональных ближне- и среднемагистральных самолётов представлено в статье: Региональный самолёт.

Примечания
  1. Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net. Дата обращения: 10 декабря 2014. Архивировано 3 августа 2016 года.
  2. Ан-158 показали народу Архивная копия от 24 апреля 2010 на Wayback Machine // segodnya.ua
  3. Модель для подражания: «Антонов» показал свой новый пассажирский самолёт // Коммерсантъ
  4. Новий український літак здійснив перший політ Архивная копия от 1 мая 2010 на Wayback Machine (укр.)
  5. Літак Ан-158 завершив усі випробування — 5 канал Архивировано 5 марта 2011 года. (укр.)
  6. Антонов158 завершил испытания на высокогорье. Дата обращения: 25 ноября 2013. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года.
  7. Эксплуатационные факторы 148.20.0000.000.000ТУ (недоступная ссылка)
  8. ГП «Антонов» передаст самолёты Кубе и Корее Архивная копия от 3 февраля 2015 на Wayback Machine // УНИАН от 1 февраля 2015
  9. Ан158 и Ан148 выходят на рынок Латинской Америки. Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года.
  10. «Росэксимбанк» профинансирует поставки самолётов на Кубу. Дата обращения: 25 августа 2015. Архивировано 28 августа 2015 года.
  11. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» может поставить Кубе ещё 4 самолётов. Дата обращения: 22 октября 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  12. Украина передала Кубе первый самолёт Ан-158. Дата обращения: 18 апреля 2013. Архивировано 19 апреля 2013 года.
  13. ГП Антонов получило заказы на 43 самолёта. Дата обращения: 8 сентября 2015. Архивировано 7 сентября 2016 года.


Ссылки
Downgrade Counter