Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
БА-10
Материал из https://ru.wikipedia.org

БА-10 (Броневой автомобиль 10 модель) — советский средний боевой бронеавтомобиль 1930-х годов.

Содержание

История разработки и описание конструкции

Был разработан в конструкторском бюро Ижорского завода в 1938 году в рамках дальнейшей модернизации БА-6М на модифицированном шасси грузовика ГАЗ-ААА, получившем обозначение ГАЗ-07, у которого была укорочена рама, усилена балка передней оси, экранирована система зажигания, а передняя подвеска оснащена амортизаторами от модели ГАЗ-М-1. Прототип, получивший обозначение БА-10, был изготовлен летом 1937 года. Серийное производство бронеавтомобиля под обозначением БА-10А началось с начала 1938 года.

Для повышения проходимости в комплект оборудования БА-10 входили быстросъёмные гусеничные цепи типа «Оверолл»[1], надеваемые при необходимости на задние ведущие колёса. Кроме того преодолевать неровности помогали установленные побортно свободно вращающиеся запасные колеса. Корпус сваривался из броневых листов. Детали корпуса и внутреннего оборудования, не связанные сварными швами, крепились при помощи пулестойких заклепок и болтов. Крепление броневого корпуса к раме шасси осуществлялось при помощи 6 основных кронштейнов. Часть машин оборудовалось радиостанцией 71-ТК-1 или 71-ТК-3 «Шакал». Так, например, из выпущенных в 1940 году на Ижорском заводе 987 единиц БА-10М, 410 были радиофицированными.

После внесения большого количества мелких изменений в конструкцию и разработки технологической документации для его производства название боевой машины было изменено на БА-10А, под которым и начался его выпуск.

В конце 1939 года броневик был модернизирован ещё раз. Новая модель БА-10М получила бензобаки новой конструкции ёмкостью 54,5 литра каждый, установленные снаружи корпуса на крыльях задних колес в бронированных кожухах, в отличие от прежних, которые крепились к крыше корпуса за местами водителя и пулемётчика. Кроме того ввели новый поворотный механизм башни, изменили расположение глушителя, установили стандартный ящик для запасных радиоламп и новый ящик ЗИП ТОПа и ПТ-1, лом убрали внутрь корпуса, инструментальный ящик разместили под полом, установили сумку для ручных гранат, уменьшили высоту спинок сидений в башне и соответственно изменили крепление аптечки и ракетницы. При этом масса машины возросла до 5,5 тонн, но динамические качества практически не изменились.

Без учёта стоимости пушечно-пулемётного вооружения, танкового перископа (ПТ-1) образца 1932 года и телескопического прицела ТОП, бронировка радийного БА-10М обходилась в 56 046 руб. 80 коп., а линейного — в 48 946 руб. 80 коп..

Всего за 1937—1941 годы изготовили немногим менее 3400 бронеавтомобилей БА-10А и БА-10М, что сделало его самым массовым советским средним бронеавтомобилем.

Модификации

Существовало две массовые модификации:
  • БА-10А — базовая модификация. Серийное производство велось с января 1938 до декабря 1939 года. Выпущено около 1350 машин.
  • БА-10М — бензобаки перенесены из боевого отделения на надколесные полки, на корме расположена специальная полка для гусениц. С декабря 1939 по сентябрь 1941 года выпущено около 1950 штук. Кроме того, весной 1940 года, после завершения модернизации БАИ и БА-3, было решено начать производство «100 комплектов запчастей для перестановки бензобаков БА-10 по типу БА-10М». Но поскольку Ижорский завод был перегружен другими заказами, то выполнение этой программы началось только в 1941 году. Сколько БА-10А прошло модернизацию — не известно, но с уверенностью можно сказать, что их было совсем немного.
  • В сентябре — ноябре 1941 на заводе № 189 в Ленинграде из имеющегося задела собрали 81 машину, из них 6 получили двухосное шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5.


Также на базе бронеавтомобиля создавались разведывательные бронедрезины БА-10 ж-д; произведено 7 машин, которые использовались в бронепоездных частях РККА. Кроме того было построено до 40 таких же машин для войск НКВД по охране железнодорожных сооружений.

Производство
Производство БА-10 (по данным Военной приемки)
Марка Производитель 1938 1939 1940 1941 Всего
БА-10 лин Ижорский з-д (г. Ленинград) 489 434 577 919 3298
БА-10 рад 469 410
БА-10М ж-д ДРО (г. Выкса) 1 12 13
БА-10М № 189 (г. Ленинград) 81 81
Всего 489 903 988 1012 3392


Из 3392 бронеавтомобилей, в вариантах БА-10А и БА-10М было изготовлено 3331 машина.[2] Еще 61 броневик был сделан как БА-10 ж-д. Большинство из них передали в войска НКВД. В РККА поступило гораздо меньше; так, на 1 февраля 1941 года в бронепоездных частях числилось 46 средних бронеавтомобилей, а на 1 июня 1941 года — 52, из них 45 БА-6 ж-д и 7 БА-10 ж-д.
Помесячное производство БА-10М (ЦАМО РФ)
Производитель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Всего
1940 Ижорский завод 75 105 75 78 73 73 102 91 111 100 104 987
Завод ДРО 1 1*
1941 Ижорский завод 73 87 112 111 100 105 135 130 66 919
Завод ДРО 12 12*


*БА-10 ж-д

Из машин выпуска 1941 года войскам НКВД было передано не менее сотни БА-10М, примерно половина из которых являлись ж-д вариантом. Такие бронедрезины использовались в составе БЕПО полков НКВД по охране железнодорожных сооружений. Штатно при каждом бронепоезде полагалось иметь 2 бронедрезины БА-10.

Служба и боевое применение

Использовался советскими войсками в боях на Халхин-Голе, при воссоединении Западной Белоруссии и Западной Украины, Советско-финской войне. В ходе этих конфликтов безвозвратные потери составили 39, 10 и 20 машин соответственно. К началу Великой Отечественной войны было выпущено около 2 860 БА-10, из них непосредственно в воинских частях РККА и НКВД числилось примерно 2 800 единиц. Остальные находились либо в пути в войска, либо на заводе в ожидании отгрузки.

Согласно предвоенным штатам танковая дивизия должна была иметь 56 БА-10, 18 — моторизованная дивизия, 17 — мотоциклетный полк и 5 — батальон связи механизированного корпуса. Стрелковой дивизии полагалось иметь 10 таких машин, а горнострелковой — 13. Кавалерийская дивизия так же должна была иметь 11 БА-10, а горно-кавалерийская — 7. В дивизионе связи кавалерийского корпуса должно было иметься 8 бронеавтомобилей, включая легкие. 19 БА-10 полагалось иметь мотострелковой дивизии и 57 — моторизованной броневой бригаде.

Танковой дивизии штата июля 1941 года полагалось 22 средних БА, а танковой бригаде штата сентября — 8.

В последующем средние бронемашины из штатов частей и соединений исчезают, хотя в войсках продолжают находиться, но уже по остаточному принципу. Дольше всего БА-10 прослужили на Ленинградском фронте. Эпизодическое их применение происходило в августе 1945, в ходе войны с Японией.
Наличие бронеавтомобилей БА-10 в РККА на 1 июня 1941 года
Категория ЛВО ПОВО ЗОВО КОВО ОдВО ЗакВО САВО ЗабВО ДВФ МВО ПриВО ОрВО ХВО СКВО УрВО СибВО Рембазы Всего
БА-10 лин 1 30 61 183 198 41 34 8 9 3 3 10 580
2 140 72 77 207 96 33 111 65 4 4 3 5 817
3 6 7 17 7 1 2 3 1 44
4 2 10 4 1 1 14 32
Всего 178 140 277 422 138 67 8 117 10 71 7 4 10 5 5 14 1473
БА-10 рад 1 24 16 89 114 35 16 7 1 15 11 328
2 51 132 145 235 17 25 1 146 13 46 1 1 813
3 6 7 27 8 1 49
4 1 3 4 5 13
Всего 82 155 264 361 52 41 8 153 28 46 1 1 11 1203
Итого 260 295 541 783 190 108 16 270 38 117 8 5 21 5 5 14 2676
Кроме того БА средн ж-д 1 5 13 7 4 30*


*Из них 7 БА-10, остальные БА-6

Применялись на всем протяжении ВОВ, а также в войне с Японией в августе 1945.

Операторы

Первая партия из 10 БА-10 была поставлена МНР в конце 1939 года.

«13.01.40. При сем препровождается приёмо-сдаточный акт на машины БА-10 в количестве 10 штук, отправленные 14.12.39 г. по указанию АБТУ КА по адресу Улан-Удэ.»[источник не указан 1551 день]

В этот же период из не определённой воинской части РККА, дислоцированной в Монголии, была передана одна машина. Все 11 единиц БА-10 вместе с 11 единицами БА-20 составили бронедивизион 6-й кавалерийской дивизии МНРА.

Кроме того, трофейные бронеавтомобили этого типа использовались Финляндией (около 6-ти штук) и Германией (около 10-ти бронеавтомобилей).

Сохранившиеся экземпляры

До наших дней сохранилось не менее 5 экземпляров среднего броавтомобиля БА-10 и 1 машина на его базе[3].
  • Частная коллекции Игоря Шишкина[4], Бережки, Московская область. Машина обнаружена на месте боя 12 февраля 1942 г. в лесах у деревни Лодва, восстановлена до ходового состояния с помощью запчастей от второго БА-10.
  • Полностью отреставрированный бронеавтомобиль БА-10 можно увидеть в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области.
  • В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Финский тактический номер Ps. 27-12.
  • В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Кран-эвакуатор БА-10N. В 1962 году один из списанных броневиков был переоборудован с установковкой крана вместо верхней части бронекорпуса. Использовался в техническом центре танковых войск до 1978 г.
  • Памятник на месте гибели штаба командующего Юго-Западным фронтом М. П. Кирпоноса в урочище Шумейково, Дрюковщина, Полтавская область. Ходовая часть — имитация.
  • Памятник, Чойбалсан. Задние катки — от ПТ-76.
  • Памятник на стрельбище пограничной заставы. Сомон Сумбэр.
  • Также, реплики БА-10ЖД высокой степени достоверности находятся в Музее «Боевой славы Урала» в г. Верхней Пышме (на оригинальном шасси ГАЗ-ААА)
  • Водолазами обнаружен экземпляр БА-10 на дне р. Малый Волховец под Великим Новгородом, который принадлежал 28-й танковой дивизии под командованием полковника Ивана Черняховского, оборонявшей Новгород от немецко-фашистских захватчиков. В августе 2021 г. был поднят[5].


Примечания
  1. Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.
  3. Surviving Russian and Soviet Armoured Cars. the.shadock.free.fr (15 мая 2018). Дата обращения: 2 июня 2018. Архивировано 25 октября 2017 года.
  4. Моторы Победы // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 2015. стр.9-10
  5. На дне Малого Волховца нашли уникальный броневик времён Великой Отечественной войны. Новгород.ру (21 июля 2021). Дата обращения: 21 июля 2021. Архивировано 21 июля 2021 года.


Литература
  • д. техн. н. В. И. Медведков. Бронированные машины Великой Отечественной войны // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1990. стр.18-19
Downgrade Counter