Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
БКГ1
Материал из https://ru.wikipedia.org

БКГ1 (Белорусско-китайский грузовой, 1-я модель) — белорусский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе[англ.] (КНР)[1]. Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2[англ.]. Всего выпущено 12 машин, все из которых находятся в эксплуатации.

Содержание

История создания и выпуска

В апреле 2010 года стало известно, что Белорусская железная дорога заключила контракт с Датунским электровозостроительным заводом в Китае на поставку 12 грузовых двухсекционных электровозов[1] стоимостью в 100 млн долларов[2][3]. Сборка кузовов первых локомотивов началась летом 2011 года[1]. Первые локомотивы были выпущены в феврале 2012 года, после чего начались их приёмочные заводские испытания[4].

Всего в течение 2012 года было выпущено 12 электровозов:[5]
Год выпуска Серия Количество
электровозов		 Количество
секций		 Номера
2012 БКГ1 12 24 001—012


Конструкция

Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2[6], который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000[англ.][6] (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).

Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов, оборудованный микроволновой печью и холодильником.

Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатаные колёса.

Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование - фирмы Knorr-Bremse[7].

Напряжение цепей управления - 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.

Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты и амплитуды тока. Тяговые двигатели 4FIA-7058-A трёхфазные асинхронные с четырьмя полюсами и короткозамкнутым ротором[6]. Электронная система управления позволяет осуществлять рекуперативное торможение двигателями с выдачей энергии в контактную сеть.
  • Пульт управления в кабине машиниста
  • Коридор в машинном отделении


Эксплуатация

В мае 2012 года первые два электровоза поступили для эксплуатации в локомотивное депо Барановичи (ТЧ-3) после сертификации в Белорусском государственном университете транспорта. В июне того же года после завершения таможенного оформления и наладки специалистами производителя начались их динамико-прочностные скоростные и эксплуатационные испытания на Белорусской железной дороге. На начальном этапе электровоз испытывался в порожнем состоянии, а затем и с грузовыми поездами. С июля начались испытания по воздействию электровоза на путь, проверка автосцепок во время движения и другие испытания, в ходе которых оценивалась их экономичность и соответствие техническим характеристикам[8]. В ходе испытаний электровоз достиг максимальной скорости в 132 км/ч[9].

В сентябре была начата подконтрольная эксплуатация электровозов, при которой проводилась проверка технических характеристик электровоза и настройка программного обеспечения. Электровозы начали водить грузовые поезда на участках Орша — Минск — Барановичи и Орша — Минск — Молодечно. В ходе опытной эксплуатации два электровоза провели 93 грузовых поезда с весом до 8000 тонн[8].

31 октября 2012 года состоялась официальная презентация первого электровоза БКГ1 на станции Ждановичи. В ходе презентации второй электровоз проследовал через станцию в направлении Молодечно с грузовым поездом из 91 вагона общим весом в 8130 тонн, что стало рекордным показателем для Белорусской железной дороги[9].

Позднее в 2013 году в депо Барановичи поступили все остальные 10 электровозов серии, где вместе с первыми локомотивами и эксплуатируются по настоящее время[5].
  • БКГ1-001 следует с грузовым поездом
  • БКГ1-010 с контейнерным поездом на станции Орша-Центральная


Примечания
  1. 1 2 3 Первые электровозы китайского производства прибудут в Беларусь в феврале 2012 года (24 августа 2011). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  2. Белоруссия закупает китайские электровозы (17 мая 2012). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано из оригинала 31 августа 2013 года.
  3. China Northern signs European locomotive order (англ.). Railway Gazette (27 апреля 2010). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  4. В Китае тестируют новый белорусский электровоз. i-mash.ru. И-Маш (16 февраля 2012). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 2 января 2022 года.
  5. 1 2 Список подвижного состава БКГ1. TrainPix. Дата обращения: 12 июля 2020. Архивировано 12 июля 2020 года.
  6. 1 2 3 Первая пара. gudok.ru. Гудок (16 мая 2012). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 11 апреля 2021 года.
  7. Informer : The customer magazine of Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems (PDF) (англ.), Knorr-Bremse, Май 2012, braking systems for GoSt-standard locomotives, p.13, Архивировано (PDF) 14 апреля 2015, Дата обращения: 19 ноября 2012, ... In addition to supplying systems for 12 e-locomotives for Belarus (DELC) .. Источник. Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 года.
  8. 1 2 Электровоз серии БКГ1. rw.by. Белорусская железная дорога. Дата обращения: 1 января 2022. Архивировано 2 января 2022 года.
  9. 1 2 Под Минском презентовали новый электровоз, построенный китайским заводом для БЖД. onliner.by. Онлайнер (31 октября 2012). Дата обращения: 1 января 2022. Архивировано 2 января 2022 года.


Ссылки
Downgrade Counter