Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Ванцетти (пароход)
Материал из https://ru.wikipedia.org

«Ванцетти» — грузовой пароход-лесовоз типа «Товарищ Сталин» (III серия) построенный в Советском Союзе в 1928 году. Участник арктических конвоев в годы Великой Отечественной войны.

Известен тем, что одним из первых открыл сквозные коммерческие перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП) в 1935 году, а также вышел победителем в бою с германской подводной лодкой, произошедшем в Баренцевом море в январе 1943 года. Последний рейс совершил в 1975 году.

Содержание

История

Строительство парохода

Пароход «Ванцетти» был построен на Балтийском заводе в Ленинграде в 1928 году и являлся представителем III (усовершенствованной) серии первых советских лесовозов типа «Товарищ Сталин», разработанной с учётом эксплуатации I и II серий данного типа. По сравнению с предыдущими сериями, на III серии были удалены ростры, мачты заменены колоннами и уменьшены размеры трюмных грузовых люков. Наибольшая длина судов III серии составляла 91,3 метра (I серия — 85,0 м, II серия — 92,0 м), водоизмещение — 5520 тонн (I серия — 5280 т, II серия — 5545 т). Мощность ГЭУ была увеличена до 950 л. с. (I и II серии — 900 л. с.), паровые котлы при этом развернули на 180° — топками в нос[6].

Пароход имел одну вертикальную паровую машину тройного расширения мощностью 950 л. с., которая обеспечивала скорость 8,5 узлов, и два оборотных 2-топочных паровых котла шотландского типа, работающих на угле (паровые котлы и машина производства Балтийского завода). Главные размерения составляли: длина — 91,3 м, ширина — 13,16 м, осадка — 6,27 м, грузовместимость — 2360 брт. Название судну было дано в честь Бартоломео Ванцетти — американского рабочего-анархиста, казнённого в августе 1927 года вместе с Николой Сакко по судебному делу «Сакко и Ванцетти». Однотипный с «Ванцетти» лесовоз «Сакко» был построен на Балтийском заводе чуть ранее и являлся головным судном III серии (оба судна были спущены на воду в ноябре и декабре 1927 года)[2][7][6].

Рейсы по Северному морскому пути

В 1935 году, совместно с лесовозом «Искра», «Ванцетти» открыл эпоху сквозных перевозок на транспортных судах по Северному морскому пути. Рейс начался 8 июля в Ленинграде, где судно под командованием капитана Г. Бютнера приняло на борт 2500 т зерна. 21 июля «Ванцетти» прибыл в Мурманск и принял на борт дополнительные грузы для полярных станций и экспедиций. 25 июля, совместно с лесовозом «Искра», началось движение по Северному морскому пути, который, в сопровождении ледоколов и авиации ледовой разведки, совместно с местными караванами был преодолён за 37 дней. Затем cудно зашло в порт Николаевска-на-Амуре где, после выгрузки зерна, на борт загрузили лес. Рейс закончился успешно с прибытием во Владивосток 8 октября 1935 года (опоздание 3 дня от графика) без каких либо поломок и аварий, причем «Ванцетти» во время рейса было сэкономлено 250 тонн угля.

Это плавание вошло в историю как первое транспортное, экономически значимое предприятие Северного морского пути, причем совершенное на судах не ледокольного типа. Одновременно во встречном направлении СМП преодолели сухогрузы «Анадырь» и «Сталинград»[8][9].

В 1938 году «Ванцетти» вошёл в состав Дальневосточного морского пароходства[2]. В Дальневосточном пароходстве лесовоз работал до начала Великой Отечественной войны. 8 апреля 1942 года, выйдя из Владивостока в Петропавловск-Камчатский с грузом угля, судно стало обходить Японские острова с юга (северные проливы закрыли льды) и после прохода пролива Осуми подверглось обстрелу японской авиации, требовавшей двигаться в сторону берега. После неподчинения требованиям, «Ванцетти» был задержан Императорским флотом Японии и направлен в порт Кусимото, где пробыл под арестом около 2-х недель.

По окончании рейса в Петропавловск-Камчатский, «Ванцетти» был направлен в Сан-Франциско на ремонт, где на судно установили вооружение: кормовую универсальную 3-дюймовую (76-мм) пушку[англ.][3][4] (по другим источникам, 75-мм пушку)[5] и два 12,7-мм пулемёта Browning M2[5][4] (по другим источникам, два 20-мм «Эрликона»)[3]. Команда прошла обучение стрелково-артиллерийскому делу и тактике ведения боя с морскими и воздушными целями. Обратным путём через Тихий океан в бухту Провидения «Ванцетти» доставил 3500 т авиационного бензина для арктической авиации, после чего, в составе Экспедиции особого назначения № 18 (ЭОН-18) вместе с лидером «Баку», пароход преодолел Северный морской путь в западном направлении и прибыл в Архангельск[3].

Бой с немецкой подводной лодкой

К концу 1942 года в портах Архангельска, Йоканьги и Мурманска скопилось достаточно большое количество советских судов, в той или иной степени нуждавшихся в судоремонте, в то время как необходимые возможности для этого в данных портах отсутствовали. В связи с этим, советским руководством было принято решение об отправке этих судов в Исландию одиночными рейсами по зимнему маршруту арктических конвоев в период зимы 1942—1943 года, которые в условиях полярной ночи и сезонных неблагоприятных метеоусловий имели шансы пройти незамеченными кораблями и авиацией противника. Предусматривалась попутная загрузка уходящих судов необходимыми для союзников грузами (лесоматериалами, рудой чёрных и цветных металлов, текстильным сырьём животного и растительного происхождения, и т. п.). После прибытия в Исландию данные суда должны были следовать в порты США или Великобритании, где после разгрузки пройти необходимый ремонт, а затем перейти на Дальний Восток для дальнейшего участия в перевозках между СССР и США. Пароход «Ванцетти» вошёл в первую «волну» таких советских судов (в период 14—31 декабря 1942 года с интервалом до суток ушло 20 грузовых судов)[4].

29 декабря 1942 года «Ванцетти» под командованием капитана В. М. Веронда вышел в рейс из Йоканьги в Исландию[4]. 5 января 1943 года в районе острова Медвежий судно было атаковано немецкой подводной лодкой. Согласно исследованиям, проведённым в начале 1990-х годов, первой «Ванцетти» обнаружила германская подводная лодка U-625, которая начала преследование судна и передала радиосообщение об обнаруженной цели. Это сообщение приняла другая германская подводная лодка — U-354 — которая подключилась к охоте на советское судно, и в 14 часов 15 минут[d] также обнаружила «Ванцетти»[5].

В 14 часов 30 минут[d] на «Ванцетти» была замечена подводная лодка с юга на горизонте, слева по носу, следовавшая курсом на север в надводном положении. На пароходе дали сигнал боевой тревоги, после чего перешли на противолодочный зигзаг, пытаясь скрыться на тёмной стороне горизонта при ухудшающейся видимости, потеряв при этом лодку из вида[5].

Заняв позицию для атаки со стороны кормы советского судна, используя плохую видимость, U-354 выпустила в надводном положении по «Ванцетти» залпом три торпеды, одна из которых оказалась неисправной, и не держась заданной глубины пошла к цели по поверхности моря. В 15 часов 45 минут[d] на пароходе обнаружили торпедную атаку противника (след идущей по поверхности торпеды), после чего были совершены манёвры уклонения от торпед, все из которых прошли мимо. Командир U-354 капитан-лейтенант Карл-Хайнц Хербшлеб (Karl-Heinz Herbschleb) решил повторить атаку, и не погружаясь стал выходить на траверз левого борта «Ванцетти», оказавшись примерно в 5—6 кабельтовых от судна (по другим источникам, в 3—4 кабельтовых)[4], при этом лодка была обнаружена экипажем «Ванцетти»[5].

На «Ванцетти» обнаружили атакующую подводную лодку в 15 часов 51 минуту[d], после чего с судна по U-354 открыли огонь из крупнокалиберного пулемёта с левого крыла мостика[4], добившись как минимум одного попадания трассирующим боеприпасом в её ограждение рубки, а затем начали вести огонь по лодке из кормового орудия. На U-354 было объявлено срочное погружение. После первых трёх выстрелов из кормовой пушки, четвёртый выстрел дал осечку, поэтому потребовалось некоторое время, чтобы открыть замок орудия, извлечь и выбросить боеприпас за борт, за которое U-354 успела погрузиться. Затем экипажем «Ванцетти» было выпущено ещё 3 снаряда по тому месту, где последний раз наблюдали вражескую подводную лодку[5].

Согласно рапорту капитан-лейтенанта Хербшлеба, попаданий советских снарядов по U-354 не было: первый снаряд разорвался в относительной близости от подводной лодки, второй — на расстоянии около 10 метров по носу лодки, при этом оба не нанесли ей каких-либо повреждений, разрыв третьего снаряда немецкие подводники услышали уже находясь на глубине 20 метров. Единственное попадание трассирующей пули в ограждение рубки немцы приняли за попадание красной сигнальной ракеты, выпущенной с советского судна в сторону U-354[5].

Погрузившись на глубину 40 метров, командир U-354 капитан-лейтенант Хербшлеб выждал некоторое время, после чего дал приказ на всплытие — лодка всплыла в 17 часов 20 минут[d], однако уже никого не обнаружила (шумопеленгование тоже не дало результатов). Командир U-625 обер-лейтенант цур зее Ханс Бенкер (Hans Benker), услышав разрывы и перехватив радиосигнал с «Ванцетти» об его атаке, посчитал советское судно потопленным, и принял решение не продолжать его преследование. Благодаря такому стечению обстоятельств, «Ванцетти» удалось уйти от противников в условиях непогоды[5].

18 января 1943 года «Ванцетти» благополучно зашёл в порт Акюрейри, а 24 января встал на якорь на рейде в порту Рейкьявика. Прибывший на борт советский атташе и представители Военно-морских сил Великобритании поздравили капитана В. М. Веронда и весь экипаж с победой (экипаж советского парохода считал, что они как минимум один раз смогли поразить вражескую подводную лодку из кормового орудия)[5]. Как знак морской доблести, на стволе кормовой пушки появилась нанесённая красной краской полоса, означавшая, что из этой пушки была потоплена подводная лодка.

Затем «Ванцетти» последовал в Нью-Йорк, где был проведён капитальный ремонт, а оттуда с полным грузом через Панамский канал — во Владивосток.

В 1979 году в № 4 альманаха «Искатель» вышла статья Святослава Чумакова «Видимость — „ноль“», описывающая бой парохода «Ванцетти» 5 января 1943 года якобы с германской подводной лодкой U-553[10]. Со временем эта история перешла в некоторые советские, а затем и российские издания. В действительности версия боя «Ванцетти» с U-553 не имеет под собой никаких реальных оснований и является художественным вымыслом автора вышеуказанной статьи (U-553 никогда не действовала в Баренцевом море, а все её походы были в Северную Атлантику, включая Восточное побережье США и район Карибского бассейна; кроме того, 5 января 1943 года она находилась на Базе Ла-Паллис в Ла-Рошели, проходя межпоходовый ремонт в период между девятым и своим последним — десятым — боевыми походами).

После Второй мировой войны

В 1945 году, после освобождения Южного Сахалина от японских войск, «Ванцетти» вошёл в состав новообразованного Сахалинского морского пароходства (СахМП)[2]. 1975 год стал последним годом службы этого парохода в составе СахМП. Его торжественно проводили в последний рейс. В музее Холмска и музее FESCO во Владивостоке остались реликвии с борта судна, сахалинское телевидение сняло документальный фильм о пароходе и его капитане.

Примечания

Комментарии
  1. Ноябрь или декабрь 1927 года[1].
  2. По другим источникам, 1  75-мм пушка[5].
  3. По другим источникам, 2  20-мм «Эрликона»[3].
  4. 1 2 3 4 5 Указанно московское время, отличавшееся от берлинского в тот период на +2 часа.


Источники
  1. Афонин, 2006, с. 69.
  2. 1 2 3 4 FESCO.
  3. 1 2 3 4 5 Богданов Ю. П. Подвиг моряков «Ванцетти» // Северные конвои. Исследования, Воспоминания, Документы : альманах. — Архангельск: ПГУ им. М. В. Ломоносова, 2000. — Вып. № 3. Архивировано 5 марта 2016 года.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 Вайнер Б. А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. — М. : Воениздат, 1989. — С. 231—235. — 303 с., [12] л. ил. — ISBN 5-203-00312-2.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Руднев, 1995.
  6. 1 2 Афонин, 2006.
  7. Евсеев, 1976.
  8. 8 июля 1935 года — Началось плавание лесовозов «Ванцетти» и «Искра» по Севморпути. Портал GoArctic. «Проектный офис развития Арктики» (ПОРА) (8 июля 2019). Дата обращения: 29 октября 2020.
  9. Гаккель Я. Я. Рейс «Ванцетти» и «Искры» // Бюллетень Арктического института СССР : журнал. — 1936. — Январь (№ 1). — С. 14—16.
  10. Чумаков С. В. Видимость — «ноль» // Искатель : прил. к журн. «Вокруг света». — 1979. — № 4. — С. 2—38. — ISSN 0130-6634.


Литература

Ссылки
Downgrade Counter