Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Владикавказский трамвай (осет. Дзуджыхъуы трамвай) — система общественного транспорта в городе Владикавказе Северной Осетии. Открыт 6 августа 1904 года. Самая южная трамвайная система России и одна из старейших в стране.
Содержание
- 1 История
- 2 Подвижной состав: вагоны и маршруты
- 2.1 Итоги и демонтаж
- 2.2 Подвижной состав трамвая широкой колеи
- 2.3 С 1934 до 1969: Х-М, МС-МСП, КТМ-П-1, КТМ-П-2
- 2.4 С 1970 до 1989: Татра T3, Tatra T6B5
- 2.5 C 1990: КТМ-5М3, 71-608, Tatra T4D, Tatra T3D, Tatra Т4D-MI, Tatra T4DM, 71-412
- 3 Другие транспортные проекты
- 4 Современные маршруты
- 5 В литературе
- 6 Галерея
- 7 Примечания
- 8 Литература
- 9 Ссылки
История
Первые проекты
Первый проект трамвайного движения во Владикавказе мог воплотиться в жизнь в 1890 году: инженер по фамилии Нигровский заключил контракт с городскими властями. Целью работ по контракту являлось сооружение линий конно-железной дороги по пяти городским улицам. Но конка дальше идеи не пошла.
8 октября 1896 года городская дума Владикавказа приняла решение о сооружении электрического трамвая и освещения. В январе 1897 года для ведения переговоров с целью заключения трамвайного контракта прибыли несколько претендентов:
- Инженер Ковелев.
- Фирма Сотэ, Варле и Ко (Париж).
Торги на отдачу сорокалетней трамвайной концессии состоялись в феврале 1897 года. Приглашение для участия в конкурсе на получение и условия концессии были опубликованы во всех ведущих российских газетах. В конкурсе победил греческий подданный Е. И. Скараманга[2].
Узкоколейные трамваи
В середине 1899 года Е. И. Скараманга передал права на строительство бельгийской организации «Анонимное общество Владикавказских электрических трамваев и освещения». Штаб-квартира Владикавказских трамваев находилась в Брюсселе, по адресу улица Напле, дом № 48.
Подготовительные работы проводились с лета 1899 по 1902 год. Летом 1899 года была проведена съёмка местности для электростанции, для депо и для будущих линий трамвая. По результатам съёмки были созданы чертежи зданий, вагонов, а также планы трамвайных линий. Колея трамвая была выбрана узкая — 1 000 мм; рельсы типа Феникс. Вся документация была отправлена в Брюссель в сентябре 1899 года.
В 1900 году были окончательно утверждены условия концессии. 2 марта было объявлено, что концессионный срок составляет 38 лет с момента запуска предприятия.[2]
| Статья
|
Единицы
измерения
|
Работы
в 1903 году
|
| Работы с подряда по сооружениям
|
Бельгийские
франки
|
1 532 309
|
| Подряд по сооружениям
|
532 532
|
| Акционерный капитал общества на конец года
|
1 600 000
|
| Облигационный капитал общества на конец года
|
1 250 000
|
| Выплаты кредиторам
|
62 852
|
| Первоначальное обзаведение
|
317 000
|
| Уложено путей
|
Километры
|
4,2
|
С января 1902 года во Владикавказ прибыли бельгийские и немецкие инженеры, которые в сентябре приступили к постройке трамвая и укладке путей на Ольгинском (Чугунном) мосту через реку Терек. Субподрядчиком работ стало Электрическое общество «Гелиос» из Кёльна (эта организация позже, в 1904 году провела электрификацию линии конного трамвая в Тифлисе). Эта организация выполняла задачи поставки и установки электрооборудования как на электростанции, так и на трамвае. Основные работы по строительству трамвайной инфраструктуры Владикавказа были завершены в первой половине 1903 года[2].
Ожидалось, что трамвай будет запущен осенью, но по ряду причин его пуск был перенесён на следующий год. В 1904 году на трамвайную линию поступили 12 моторных закрытых и открытых вагонов. Моторные вагоны были оборудованы роликовыми токоприёмниками. Были уложены одноколейные трамвайные линии с разъездами, исключение составила линия по Александровскому проспекту и Московской улице: она была двухпутной[3].
3 августа открыто движение электрического трамвая во Владикавказе. Весь доход от продажи билетов, как в этот день, так и в следующий день, 4 августа, будет внесён в пользу чинов действующей армии и флота на Дальнем
Востоке и их семейств
Эксплуатация до революции
Торжественный пуск трамвая состоялся [6 августа] 1904 года. Регулярное пассажирское движение по трём линиям началось с 3 (16) августа 1904 года. Линия от Вокзала до Ольгинского моста была двухпутной. Остальные линии — однопутные с разъездами[2][3].
- 1908 год
- Начата проработка вопроса о прокладке новой линии в затеречной части до кадетского корпуса[2].
- 1909 год
- Для подвоза топлива на электростанцию, от товарного двора железной дороги построена грузовая трамвайная ветка длиной 1,7 км. Проектируется прокладка путей до селений Ольгинское и Базоринское[2].
Количество пассажиров 1905—1917[2]
| 1905
|
|
1 557 000
|
|
|
|
|
| 1906прогноз
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1907прогноз
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1908прогноз
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1909прогноз
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1910прогноз
|
|
|
|
|
|
|
| 1911
|
2 348 000
|
|
| 1912прогноз
|
|
|
|
|
| 1913
|
3 315 000
|
|
| 1914прогноз
|
|
| - 1912 год
- Проложена одноколейная линия с рельсами «Виньоль» от Ольгинской улицы (Плиева) по Тифлисской (проспект Коста) до кадетского корпуса длиной 1,7 км, запущен четвёртый маршрут[2].
- 1913 год
- Протяжённость путей составила 12,5 км.
- 1914 год
- Закончена длившаяся с 1910 года проработка плана строительства междугородней трамвайной линии от Владикавказа до Тифлиса длиной 216 км (202 версты)[2].
- 1915 год
- Попытка выкупа трамвая городской думой[2].
Эксплуатация всоветское время
|
|