Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
ГАЗ-62 — советский малотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 44 и кабиной над двигателем. Являлся специальным автомобилем десантных войск. Рассчитан на транспортировку 12 человек или 1,1 т груза в сложных дорожных условиях.
Под индексом ГАЗ-62 были также созданы несколько прототипов с капотной компоновкой, но малой серией была выпущена только модель с бескапотной компоновкой.
Содержание
История
На испытаниях в роли ближайшего зарубежного аналога ГАЗ-62 выступал немецкий «Unimog»[], при этом отечественный вездеход не уступал ему по проходимости. При массе 2570 кг. ГАЗ-62 без прицепа преодолевал подъём в 32 градуса, с прицепом — 22 градуса. Максимальная глубина проходимого брода доходила до 0,8 метра. Прошедший все испытания ГАЗ-62 стали собирать на конвейере и направлять в армию. Выпуск 1959 года составил 40 машин, 1960 — 21, в 1961 году изготовили пять автомобилей, в 1962 году — три. В 1962 году выпуск вездехода был прекращён, и ему даже не нашлось места в заводском музее истории ОАО ГАЗ.
Описание
ГАЗ-62 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 1,1 тонны[1] предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обеспечивается использованием кулачковых самоблокирующихся дифференциалов и большим дорожным просветом[2]. При преодолении песчаных и заболоченных грунтов шины ГАЗ-62 позволяли двигаться автомобилю с давлением в них всего 0,5 кгс/см2, что было существенным достижением для машин тех лет. Благодаря брезентовому верху кабины, откидному ветровому стеклу и съёмным верхним боковинам дверей со стёклами ГАЗ-62 мог разместиться внутри вертолёта Ми-4 и десантироваться на парашюте (тут, скорее всего, ошибка в первоисточнике, грузоподъёмность Ми-4 всего 1600 кг и перевозить он мог ГАЗ-67 или ГАЗ-69). Для облегчения доступа к силовому агрегату кабина откидывалась вперёд с помощью двух пружин. Вездеход оснастили более экономичным вариантом 6-цилиндрового двигателя ГАЗ-11 - ГАЗ-51Ф имевшим верхние клапаны и систему форкамерно-факельного зажигания[3]. Межколёсные дифференциалы кулачкового типа, главные передачи мостов с гипоидным зацеплением, телескопические амортизаторы и шины с распорными кольцами в дальнейшем можно было увидеть на всех последующих полноприводных моделях завода.
Модификации- ГАЗ-62 — базовая модель
- ГАЗ-62А — с лебёдкой, устанавливаемой за передним бампером
Технические характеристики
| Тип |
Двухосный грузовой автомобиль
|
| Грузоподъёмность |
1100 кг
|
| Максимально допустимая масса прицепа |
1200 кг
|
| Полная масса без лебёдки |
3670 кг
|
| длина |
4850 мм
|
| ширина |
2100 мм
|
| высота по кабине без нагрузки |
2250 мм
|
| высота по тенту без нагрузки |
2250 мм
|
| колёсная база |
2700 мм
|
| дорожный просвет |
285 мм
|
| Колея передних колёс |
1700 мм
|
| Колея задних колёс |
1680 мм
|
| двигатель |
ГАЗ-51Ф, шестицилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждением, вехнеклапанный, с факельным зажиганием
|
| рабочий объём |
3480 см
|
| мощность |
85 л.с. при 3000 об/мин
|
| крутящий момент |
22,5 кгсм при 1500 об/мин
|
| КПП |
механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах
|
| Раздаточная коробка |
С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
|
| привод |
задний или полный
|
| колёса |
специальные с бортовым кольцом; Шины 11,00-16
|
| максимальная скорость с полной массой |
80км/ч
|
| ёмкость топливного бака |
105
|
| контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 40 км/ч |
16
|
| марка топлива |
A-66
|
Примечания
- под ред. В. В. Князева. Автомобили ГАЗ. Общие данные. — г. Горький, 1961 г..
- Наука и жизнь, 1960, с. 65.
-
Литература
Ссылки
|
|
