Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Нижегородский метрополитен (до 1990 года — Горьковский метрополитен) — система линий метрополитена Нижнего Новгорода. Хронологически третий метрополитен в России, первый в Приволжском федеральном округе и десятый в СССР. Первый пусковой участок метрополитена, от «Московской» до «Пролетарской», был открыт 20 ноября 1985 года.
Среднесуточный пассажиропоток составляет 120,0 тыс. человек[4]. По числу станций Нижегородский метрополитен занимает 3-е место в России после метрополитенов Москвы и Санкт-Петербурга[5].
По длине эксплуатируемых линий занимает 139-е место в мире и 56-е место среди метрополитенов Европы.
Метрополитен состоит из двух линий — Автозаводской и Сормовско-Мещерской. На них расположены 15 станций: 14 мелкого заложения и одна наземная крытая — «Буревестник». Длина линий составляет 21,82 км. После продления Автозаводской линии метро она составит 24,1 километра. Обе линии пока обслуживаются единственным депо — ТЧ-1 «Пролетарское», в планах строительство второго депо для поездов Сормовско-Мещерской линии— ТЧ-2 «Сормово» и в перспективе третьего депо — ТЧ-3 «Мыза» — для перспективной Нагорной линии.
На 2 станциях из 15 — «Московская» и «Горьковская» — смонтированы эскалаторы. Станции «Горьковская» и «Стрелка» оборудованы лифтами для маломобильных групп населения. Станция «Московская» является пересадочным узлом между двумя линиями Нижегородского метрополитена, а также на НЦД и городскую электричку.
Эксплуатацию метрополитена осуществляет муниципальное предприятие (МП) «Нижегородское метро». Стоимость проезда составляет 40 рублей (по банковской или транспортной карте «Ситикард» на 60 минут — 35 рублей).
Единственный метрополитен России и бывшего СССР с левосторонним движением на Сормовско-Мещерской линии, что связано с особенностями устройства путевого развития во время её функционирования в качестве вилочного ответвления Автозаводской линии, поскольку отсутствие оборотных тупиков за станцией «Московская» не позволяло организовать движение поездов по линиям отдельно друг от друга[6].
В настоящее время ГК «Моспроектом-3» ведётся активное строительство новых станций «Площадь Свободы» и «Сенная» Автозаводской линии, также идёт подготовка к продлению Сормовско-Мещерской линии до станции «Сормовская».
В 2024 году планировалось открыть станцию «Волга», которая должна была находиться после станции «Стрелка» на Сормовско-Мещерской линии однако, в программе комплексного развития транспортной инфраструктуры, утвержденное в 2019 году, до 2030 года, станции там не оказалось.
Содержание
История строительства
Советские годы
История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики московского института «Метрогипротранс». Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская». На месте начала строительства был установлен памятный знак (буква М в тоннеле). В мае 2017 года памятник демонтировали из-за строительства на его месте ресторана быстрого питания[7]; осенью того же года знак был возвращён, однако был установлен немного южнее прежнего места.
В сентябре 1978 года от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей. Долгое время уходило на разработку проектной документации, снос домов, переносы дорог и трамвайных путей, и в 1979 году были вбиты сваи в основание станции «Московская». В июне 1980 года было предложено на рассмотрение три линии Горьковского метрополитена. На совещании в институте «Горьковметропроект» утвердили план развития двух линий метро вместо трёх. Первая линия, тогда ещё — «Автозаводско-Мещерская», должна была продлиться до жилого массива у Мещерского озера. Вторая линия носила проектное название «Сормовско-Нижегородская» и должна была соединить Заречную («нижнюю») часть города Горького с Нагорной («верхней»). Планировалось, что она пойдёт до улицы Бекетова и Советской площади. Этот вариант планировал строительство 10 станций: «Сормовская», «Спортивная», «Калининская», «Куйбышевская», «Канавинская», «Горьковская», «Свердловская», «Площадь Свободы», «Республиканская» и «Советская»[8]. В январе 1981 года была разработана вторая «Сормовско-Нагорная» линия, а марте того же года было решено продлевать Автозаводско-Мещерскую линию до Дворца культуры Автозавода.
13 июля 1984 года в котловане станции «Московская» обрушились стены. Двое рабочих из студенческой бригады, помогавшей при строительстве метро, погибли. Существует легенда, связанная с этим событием, будто призраки погибших студентов до сих пор гуляют по тоннелям и станциям метрополитена[9]. В частности, наиболее дурную славу приобрела станция «Заречная»[10].
20 ноября 1985 года состоялось торжественное открытие Горьковского метрополитена. В пусковой комплекс 1-го участка первой очереди вошла линия протяжённостью 7,8 км с шестью станциями: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции» и «Пролетарская», а также депо и инженерный корпус. Уже в августе 1987 года Горьковское метро продлилось от станции «Пролетарская» ещё на 2 станции — «Автозаводскую» (до 1984 года — «Северная») и «Комсомольскую». Метро активно развивалось, и спустя 2 года, в ноябре 1989 года открылись ещё 2 станции в том же направлении — «Кировская» и «Парк культуры». При проектировке и строительстве станция «Парк культуры» называлась «Ждановской». К распаду СССР Горьковское метро уже насчитывало одну линию с 10 станциями.
В июне 1990 года было одобрено продление Автозаводской линии от станции «Парк культуры» до станции «Юго-Западной». В декабре того же года одобрили развитие Сормовско-Мещерской ветки до станций: «Ярмарка», «Стрелка», «Мещерское озеро» и «Волга». В январе 1992 года было принято решение переименовать строящиеся станции Сормовско-Мещерской линии: «Куйбышевскую» в «Бурнаковскую», «Калининскую» в «Буревестник», «Спортивную» в «Варю».
Постсоветский период
В октябре 1990 года Горькому было возвращено историческое название — Нижний Новгород. Соответственно сменил название и метрополитен.
20 декабря 1993 года состоялось открытие Сормовско-Мещерской линии — в состав новой линии вошли станции «Канавинская» и «Бурнаковская». После этого наступил долгий застой. Строительство новых станций было заморожено на неопределённый срок из-за недостатка финансирования. Начавшаяся подготовка строительства станции «Ярмарка» к 1996 году была свёрнута. Только в конце 1990-х начались работы по продлению Сормовско-Мещерской линии на один перегон от «Бурнаковской» и 9 сентября 2002 года была открыта 13-я станция метро — «Буревестник».
Однако на этом период застоя не закончился. Большой дефицит в бюджете Нижнего Новгорода не позволял развивать метрополитен. Он терпел убытки от низкого пассажиропотока, так как станций в Верхней части города не было. Пассажиропоток в метро ежегодно снижался.
К 2009 году был сооружён один из главных долгостроев города — метромост через Оку. Годом ранее метростроевцы приступили к строительству новой станции метро «Горьковская». 22 сентября 2012 года впервые метрополитен был полностью закрыт для перевозок. Это было связано с работами по переключению электропитания на вновь смонтированную систему управления строившейся станции[11]. А 4 ноября 2012 года состоялось торжественное открытие первой станции метро в Верхней части города — «Горьковской». Таким образом, оба берега города были соединены между собой, что повысило пассажиропоток на 75 %[12]. 4 ноября 2013 года, в День народного единства, метрополитен перевёз около 68 тыс. человек[13]. После запуска станции «Горьковская», из-за отсутствия за станцией «Московская» возможности полноценного оборота поездов Сормовско-Мещерской линии, в метро было организовано вилочное движение — со стороны станции «Парк Культуры», на станцию «Московская» поезда шли в отношении 1:1 — один поезд шёл на «Горьковскую», следующий на «Буревестник».
В связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году нижегородские городские власти решили продлить Сормовско-Мещерскую линию метро[14] к стадиону на 45 тысяч мест, находившемуся в то время ещё на этапе строительства, и открыть около него станцию «Стрелка»[15][16]. Строительство Сормовско-Мещерской линии от станции «Московская» до станции «Стрелка» началось 12 июня 2015 года. Проходка перегонных тоннелей выполнялась закрытым способом с помощью механизированного щитового комплекса. Станционный комплекс строился открытым способом с использованием искусственной системы водопонижения на период строительства. Завершилось строительство этого участка Сормовско-Мещерской линии к июню 2018 года. Новый участок метрополитена позволил обеспечить связь всего «спального» микрорайона «Мещерское озеро» с нагорной частью, Ленинским, Канавинским, Автозаводским и Московским районами города[17]. 13 июня, с началом полноценной работы станции, обе линии были окончательно разделены на две самостоятельные: поезда с «Буревестника» идут до «Стрелки», а поезда с «Парка Культуры» — только в сторону «Горьковской». Однако уже в августе 2018 года режим работы станции «Стрелка» был сокращён, в результате чего совместное движение по линиям было восстановлено с 22:00 до 0:15. В связи с окончанием ремонтных работ, с 16 ноября 2018 года, линии вновь работают отдельно на протяжении всего времени работы метрополитена. Режим работы станции «Стрелка» восстановлен с 05:15 до 00:00.
Хронология открытия участков- 20 ноября 1985: «Московская» — «Пролетарская»
- 8 августа 1987: «Пролетарская» — «Комсомольская»
- 15 ноября 1989: «Комсомольская» — «Парк Культуры»
- 20 декабря 1993: «Московская» — «Бурнаковская»
- 9 сентября 2002: «Бурнаковская» — «Буревестник»
- 4 ноября 2012: «Московская» — «Горьковская»
- 12 июня 2018: «Московская» — «Стрелка»[18]
См. также: Перспективы развития Нижегородского метро
Линии
Вся внутренняя навигация в Нижегородском метрополитене производится по официальным названиям линий, однако на указателях Сормовско-Мещерской линии Автозаводская линия называется Автозаводско-Нагорной. При объявлениях в вагонах метрополитена эта же линия называется Автозаводской. Среди местных жителей названия линий не сильно распространены, ввиду их недавнего разделения, поэтому нижегородцы используют в обиходе названия конечных станций определённой линии.
Примечание: На Автозаводской линии организовано правостороннее движение, на Сормовско-Мещерской линии — левостороннее.
Станции
Нижегородский метрополитен насчитывает 14 подземных станций мелкого заложения и 1 - наземную крытую.
Подземные станции мелкого заложения по конструкции разделяются на:
Наземная крытая станция «Буревестник» также является колонной.
Станции расположены на двух линиях с единственным пересадочным узлом на станции — «Московская» с кросс-платформенной пересадкой при движении в направлениях «Буревестник» — «Парк культуры» и «Горьковская» — «Стрелка». Пока что это — единственный пересадочный узел в Нижегородском метро, между линиями. Также станция является пересадочным узлом на городскую электричку. С вводом Нагорной линии постепенно появятся ещё две пересадочных станции — «Площадь Свободы» (или «Горьковская») и «Ольгино».
См. также: Список станций Нижегородского метрополитена
Статистика
Пересадки на наземный транспорт
Все станции являются пересадочными узлами с наземным транспортом. С городскими и пригородными электропоездами круглогодично связана только одна станция — «Московская», также примерно в 300 метрах от станции метро «Комсомольская» расположена платформа «Кустовая», с которой электропоезда ходят только летом и только по одному направлению; с трамваями связано девять станций («Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Пролетарская», «Автозаводская», «Комсомольская», «Кировская», «Парк Культуры», «Буревестник»), ещё у одной («Горьковская») трамвайные остановки расположены на смежных улицах в 300—400 метрах от выходов из метро.
На троллейбус можно пересесть почти со всех станций, кроме четырёх на Автозаводской линии («Двигатель Революции», «Заречная», «Ленинская», «Чкаловская»). Вблизи всех станций, кроме «Чкаловской», ходят автобусы и вблизи всех без исключения — маршрутные такси.
В метро Нижнего Новгорода нет станций без пересадок на наземный транспорт, но далеко не все станции являются полноценными транспортно-пересадочными узлами. Это связано, во-первых, с недостатками проектирования — станции неудобно расположены. Только три станции («Горьковская», «Московская» и «Парк культуры») работают «с прибылью»[19][20], поскольку расположены на перекрёстках крупных улиц с большим количеством пешеходов и пассажиров; четыре станции («Автозаводская», «Комсомольская», «Бурнаковская» и «Буревестник») расположены в промзонах, и пассажиропоток на них зависит от графика смен на предприятиях. Остальные станции расположены в жилых кварталах в удалении от транспортных развязок, без значительного подвоза пассажиров наземным транспортом. Вторая причина прямо вытекает из первой: наземные маршруты следуют параллельно линиям метро, причём на значительных участках, и поэтому серьёзно дублируют их.
С 2019 года пассажиропоток метрополитена увеличивается[источник не указан 1786 дней]. Появилась возможность бесплатных пересадок между всеми видами транспорта, включая метро (за исключением маршрутных такси)[21].
В таблице представлены маршруты наземного транспорта, которые более чем на 95 % дублируют участки линий метро:
| Участок метро
|
Маршруты, дублирующие участок линии метро
|
| Ленинская — Парк культуры
|
А-40, А-56, т40, т67
|
| Пролетарская — Парк культуры
|
А-21, А-63, А-68, А-77, А-97, т97, Э-11, Э-12, ТР-8
|
| Буревестник — Московская
|
А-90, А-95, т39, т57, ТЛ-8.
|
| Стрелка — Канавинская
|
А-39, А-57, А-69, ТЛ-10.
|
| Горьковская — Московская
|
А-18, А-26, А-41, А-43, А-45, А-50, т37, т57
|
Маршрутами, которые занимаются исключительно подвозом пассажиров к метро, а не дублированием протяжённых участков метро, являются автобусы А-1, А-4, А-11, А-15, А-16, А-17, А-29, А-30, А-32, А-48, А-51, А-64, А-65, А-73, А-85, Т-55, Т-65 и Т-94, троллейбусы № 3, Э-4, Э-9, Э-14, 15 и 31, трамваи № 6, 7 и 22. Для увеличения пассажиропотока метрополитена рассматриваются варианты сокращения количества наземных маршрутов, дублирующих метро, и создания транспортно-пересадочных узлов у метро[22].
Автоинформатор
|
|
