Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Грузо-пассажирские пароходы типа «Анадырь» (V серия)
Материал из https://ru.wikipedia.org

Грузо-пассажирские пароходы типа «Анадырь» (V серия) — серия грузо-пассажирских пароходов, построенных в СССР в 1930-x годах. Данные пароходы относились к своеобразному переходному типу между грузовыми и грузопассажирскими судами и имели огромное значение в освоении Арктики. Пароходы типа «Анадырь» были двухпалубными и имели классическую трехостровную архитектуру с избыточным надводным бортом. Они имели относительно сильные ледовые подкрепления корпуса и успешно эксплуатировались в арктических условиях, став лучшими судами для ледового плавания в 1930-е годы. Некоторые были приписаны к Владивостокской морской конторе Севморпути и обслуживали интересы исследователей Арктики, ВМФ и ММФ.

Содержание

Строительство

V серия (типа «Анадырь») строилась на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе (СССР, г. Ленинград) с 1929 по 1936 год[1].

Головное судно из этой серии было заложено 17 июня 1929 года. Последний пароход этой серии, «Иртыш», достраивался в качестве плавбазы подводных лодок[2] и служил на Балтийском флоте. Ещё несколько кораблей серии позднее также были переоборудованы в плавбазы и служили на Северном и Тихоокеанском флотах.

История

Суда типа «Анадырь» широко задействовались во многих событиях в Арктике и на северных морях начиная 1932 года. Головное судно V серии «Анадырь» участвовало в Северо-Восточной полярной экспедиции 1932 года[3]. В 1934 году пароходы серии «Анадырь» участвовали в операции по спасению челюскинцев Из Владивостока — пароход «Смоленск», а из Петропавловска-Камчатского — пароход «Сталинград». С Чукотки (бухта Провидения, 21 мая 1934 года) на пароходах «Смоленск» и «Сталинград» челюскинцы отправились на Камчатку (28 мая), далее, во Владивосток (7—9 июня).[4] Пароходы «Анадырь» и «Сталинград» совершили первый сквозной коммерческий рейс из Владивостока в Ленинград в 1935 году под командованием знаменитого капитана Миловзорова.[5] Судно «Сталинград» под командованием капитана А. Н. Сахарова участвовало в так называемом «Дрейфе Седова»[6]. «Саратов», «Север», «Смоленск» и «Иртыш» были переданы ВМФ и переоборудованы в плавбазы[7]. А бывший товаропассажирский пароход «Иртыш», последний из серии, сразу был построен в 1934—1936 году в качестве плавбазы подводных лодок[2].

В период ВОВ суда этой серии были активно задействованы в конвоях и боевых операциях, возили важные для фронта грузы. Судно «Сталинград» погибло в конвое PQ-18. «Север» участвовало в Курильской десантной операции 18.08.1945 г, и так далее[8].

Представители

Всего в 1929—1932 годах было построено 10 судов типа «Анадырь», четыре из них должны были использоваться на Дальневосточной северной линии[8], остальные предназначались для ВМФ и других ведомств.
Заводской № Название Заложено Спущено Ввод в строй Списано Приписка Принадлежность Примечание
191 «Анадырь» 1929.06.15 1930.04.16 1931.05.31 1968 Владивосток ММФ в 1964 г. передан Владивостокскому рыбному порту
192 «Сахалин»
«Красноярск» 		1931.06 1969 Петропавловск-Камчатский / Владивосток ММФ в 1963 г. передан УТРФ,

в 1968 г. выведен из состава действующего флота и переоборудован в плавмастерскую.

193 «Север»[8] 1930.05 1931.09 ВМФ СССР / Петропавловск-Камчатский ММФ Был передан ВМФ и переоборудован в плавбазу, использовался в Петропавловской военно-морской базе
194 «Сучан» 1930.05 1931.10 1938.05 Владивосток ММФ
202 «Свердловск» 1931.12 1946.11 Владивосток ММФ
203 «Сталинград» 1932.02 1942.09.13 (СССР) / Владивосток ММФ Потоплен подводной лодкой U-408, атаковавшей конвой PQ-18
204 «Смоленск» 1930.12 1932.02 ВМФ СССР / Владивосток ММФ Был передан ВМФ и переоборудован в плавбазу торпедных катеров
205 «Саратов» 1930.05.28 1930.12.12 1932.03.15 1971 ВМФ СССР / Находка ММФ Был передан ВМФ и переоборудован в плавбазу, использовался при освоении Находкинской ВМБ
206 «Хабаровск»
«Нижний Новгород» 		1930 1931.10 1933 (СССР) / Владивосток ММФ
207 «Иртыш»
«Кронштадт»
«Красная газета»
«Казань» 		1933 1936 ВМФ СССР ММФ Был передан ВМФ и переоборудован в плавбазу, использовался на Балтийском флоте, затем на Северном флоте


Технические данные

ТД кораблей V серии[7][9][10][11]
Назначение судна: перевозка генеральных грузов, леса, каютных и палубных пассажиров
Тип судна: пароход, грузопассажирское (товаропассажирское)
Конструктивный тип: двухпалубное, шестипереборочное, двухмачтовое, одновинтовое,

с баком и ютом, со средним расположением МО и основной жилой надстройки,

с дополнительными надстройками на баке и на юте, с прямым носом и крейсерской кормой.

Класс Регистра СССР: Л*Р4/1С *РСМ
Район плавания: неограниченный
Дальность плавания / Автономность**: 3200 миль
Длина габаритная (м) 100,49[7][11]
Длина между перпендикулярами (м) 95,93[7][12]
Ширина габаритная (м) -
Ширина расчетная (м) 14,05[7]
Высота борта (м)
Высота борта до верхней палубы (м) 8,75[7]
Избыточный надводный борт (м)
Осадка средняя в грузу (м) 3,00 / 6,02
Водоизмещение наибольшее (т) 6140 (3554 брт)
Дедвейт (т) 3617
Регистровая вместимость валовая / чистая (нетто**) (рег. т) 3477 / 2238
Грузоподъемность (т) -
Автономность плавания (сут) -
Главные двигатели: -
 — Тип Одновальная энергетическая установка с паровой машиной тройного расширения (Балтийский завод, Ленинград, СССР)
 — Количество и мощность (л. с. каждый) 1 x 1500[7][11][12][13] (фактически 1605)
Диаметр цилиндра (мм) I-562, II-940, III-1500
ход поршня (мм) 996
 — Частота вращения (об/мин) 85
 — Марка -
 — Топливо уголь
Вспомогательные двигатели: -
 — Тип -
 — Количество и мощность (л. с. каждый) -
 — Частота вращения (об/мин) -
 — Марка -
 — Количество и мощность генераторов (кВт каждый) 10

20

32

 — Тип генератора -
 — Напряжение генератора (В) 230
 — Род тока DC
Аварийный дизель-генератор: -
 — Мощность дизеля (л. с.) -
 — Частота вращения (об/мин) -
 — Марка дизеля -
 — Мощность генератора (кВт) 10
 — Тип генератора -
 — Напряжение генератора (В) -
 — Род тока -
Аварийные батареи: -
 — Количество и емкость аккумуляторных батарей (Ач каждая) -
Грузовые помещения, количество и общий объём (куб. м) 4 грузовых трюма общей вместимостью 5126 м (киповая), 5383 м (насыпью)
Температура в трюмах (С)
Хладагент Аммиак
Грузовые стрелы, количество и грузоподъемность (т) 10 грузовых стрел грузоподъемностью 1 х 30,0 т, 1 х 15,0 т, 2 х 5,0 т и 6 х 3,0 т
Дизельное топливо (т) не применимо
Котельное топливо (т) 623
Пресная вода (т) 66
Скорость (уз) 10,5
Пассажиры (чел.) / Пассажировместимость* / Количество пассажирских мест*** 1 класс — 18 чел., 2 класс — 42/46 чел., палубная — 268 чел.
Экипаж (чел.) / Экипаж и обслуживающий персонал* 73(77)
Количество построенных единиц 10
Год начала постройки судов данного типа 1929
Год окончания постройки судов данного типа 1936
Завод-строитель Завод № 189, г. Ленинград, СССР


Примечания
  1. Под ред. И.Д. Спасского. История отечественного судостроения. Санкт-Петербург : Судостроение, 1994 г.
  2. 1 2 Иртыш. Дата обращения: 18 февраля 2025. Архивировано 22 февраля 2025 года.
  3. статья "Спуск на воду парохода «Анадырь»". Музей морского и речного флота. Дата обращения: 18 февраля 2025. Архивировано 16 июня 2022 года.
  4. [[:Челюскин (пароход)|Челюскин (пароход)}}
  5. {{Cite web]]}}
  6. Ивонинская, 2012.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 Грузопассажирский пароход типа "Анадырь". Дата обращения: 18 февраля 2025. Архивировано 22 февраля 2025 года.
  8. 1 2 3 Плавбаза «Север». www.kolymastory.ru. Дата обращения: 21 февраля 2025. Архивировано 10 ноября 2024 года.
  9. История Колымы: Ледовый рейс "Сахалина". Дата обращения: 19 февраля 2025. Архивировано 22 февраля 2025 года.
  10. Дальневосточники. Дата обращения: 28 февраля 2025. Архивировано 13 августа 2019 года.
  11. 1 2 3 Тип Анадырь. Дата обращения: 18 февраля 2025. Архивировано 6 августа 2019 года.
  12. 1 2 Спуск на воду парохода «Анадырь». Дата обращения: 18 февраля 2025. Архивировано 16 июня 2022 года.


Литература
  • История отечественного судостроения. Под ред. И. Д. Спасского. В 5 т. Санкт-Петербург : Судостроение, 1994
  • Воробьев В. Ф. Последний рейс «Сталинграда» // Гангут. 1992. №. 3. С. 108—119.


Ссылки
Downgrade Counter