Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Двигатель Nissan FJ
Материал из https://ru.wikipedia.org

Nissan FJ — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, выпускавшийся компанией Nissan в 1980-е годы. FJ являлся одним из первых серийных двигателей японского производства с электронным впрыском топлива и содержанием более двух клапанов на цилиндр.

В серию FJ входили двигатели объёмом 2,4 л для раллийных моделей 240RS и 2,0 л для серийных моделей. Был разработан вариант объёмом 1,5 л, однако он так и не был запущен в производство.

Серия FJ имеет алюминиевую головку блока цилиндров, кулачки с цепным приводом и чугунный блок цилиндров. Он отличался большими отверстиями, двойными клапанными пружинами и широкоугольным ковшом на прокладочном клапанном механизме. Масса FJ20 составляет 166 кг, в то время как масса FJ24 составляет 167 кг. Турбодвигатели были доступны только в Японии и Новой Зеландии, в то время как варианты без турбонаддува были доступны в Японии, Гонконге, Австралии и Европе. FJ был снят с производства в середине 1980-х годов из-за своей непомерно высокой стоимости (в основном из-за чугунного корпуса).

Некоторые считают FJ прародителем двигателя CA. Хотя головка блока цилиндров CA аналогична FJ, это маловероятно, поскольку головка блока цилиндров CA была разработана как облегчённая замена двигателям серий L/Z, когда FJ только начали выпускаться, а головка блока цилиндров CA появилась позже, когда серия RB была выпущена примерно в то же время, что и головка блока цилиндров CA. Узлы крепления FJ аналогичны блокам цилиндров L/Z/KA.

В России двигатель Nissan FJ 2.0 стал прародителем двигателя ЗМЗ-406[1].

Содержание

Особенности

Двигатели Nissan FJ были разработаны до того, как компания Nissan использовала индекс «D» для двухклапанных распределительных валов. Модель FJ имеет 16-клапанную конструкцию DOHC с механическим приводом от кулачка на толкателе. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, а блок цилиндров — из чугуна.
FJ20E FJ20ET FJ20ET
С интеркулером		 FJ24
Объём 2,0 л (1990 см3) 2,3 л (2340 см3)
Диаметр цилиндра ход поршня 89 мм  80 мм (3,50   3,15 ) 92 мм  88 мм (3,62   3,46 )
Степень сжатия 9.1:1 8.0:1 8.5:1 11.0:1
Мощность при об/мин 110 кВт (148 л. с.) при 6,000 140 кВт (187 л. с.) при 6,400 151 кВт (202 л. с.) при 6,400 177 кВт (237

л. с.) при 7,200

Крутящий момент при об/мин 181 Н·м при 4,800 226 Н·м при 4,800 245 Н·м при 4,400 235 Н·м при 6,000
Первое применение Октябрь 1981 DR30 Skyline 2000RS Февраль 1983 DR30 Skyline 2000RS-Turbo Апрель 1984 DR30 Skyline 2000RS-Turbo C 1983 S110 240RS


Числовое значение — это общая мощность коленчатого вала двигателя (gross mark). Часть числового значения отличается для Skyline и Silvia/Gazelle. Существует также версия FJ24 мощностью 202 кВт (271 л. с.)[2].

FJ20E

Обозначается индексом «E», так как имеет электронный впрыск топлива. Максимальная мощность составляла 110 кВт (150 л. с.).

FJ20E устанавливался на DR30 Skyline RS, а также на модели US110 и S12 Gazelle/Silvia RS и GP[3].

FJ20ET

«E» означает электронный впрыск топлива, а «T» означает турбонаддув. Максимальная мощность R30 составляла 140 кВт (190 л. с.), а S12 — 136

кВт (185 л. с.). Давление наддува для достижения этой выходной мощности составляло всего 0,41—0,48 бар. Более поздние версии с промежуточным охлаждением развивали мощность 151 кВт (205 л. с.) с небольшим увеличением наддува и меньшим корпусом выхлопной системы турбонаддува.

FJ20ET устанавливался на DR30 Skyline RS/RS-X/RS-X с турбонаддувом C и S12 Gazelle/Silvia RS-X; версии DR30 с турбонаддувом C были оснащены системой промежуточного охлаждения и устанавливались на некоторые автомобили с отделкой S12 RS-X. Впускной коллектор S12 был укорочен по сравнению с DR30 из-за меньшего объёма моторного отсека, что привело к несколько меньшему крутящему моменту и мощности. Однако впускная камера DR30 может быть установлена в моторном отсеке S12 с очень небольшим зазором. DR30 FJ20ET также был оснащён выпускным коллектором twin scroll, а S12 получил турбонаддув меньшего размера из-за отсутствия зазора в брандмауэре[4].

FJ24

В то время было выпущено 200 или более двигателей для автомобилей, участвовавших в чемпионате мира по ралли, в соответствии с регламентом группы В. Объём двигателя был увеличен до 2,3 л (2340 см3), хотя он и был карбюраторным. FJ24 был установлен на Nissan 240RS на базе модели Silvia S110[5]. Из 200 автомобилей, выпущенных в общей сложности, 50 были с правосторонним приводом (RHD), а 150 — с левосторонним, и все они получили индекс WRC в группе B. 30 из первоначальных 200 были использованы для проведения внутреннего чемпионата по ралли в рамках WRC в каждой стране. Количество продаж в Японии неизвестно, поскольку подробных данных не велось, хотя первоначальные раллийные автомобили покупало небольшое количество людей. Таким образом, разработка велась без учёта национальных норм по выбросам выхлопных газов.

В Гватемалу прибыло три 240RS. Их кодовыми обозначениями являлись 33D, 16E и 77. Они участвовали в гонках на чемпионатах Гватемалы и Центральной Америки в 1985 и 1986 годах.

Примечания
  1. Прародитель ЗМЗ-406 с японскими корнями.
  2. San, Kevin. Power Politics: The Nissan FJ20 Engine (амер. англ.). Japanese Nostalgic Car (1 октября 2007). Дата обращения: 19 апреля 2024. Архивировано 19 апреля 2024 года.
  3. Admin. Nissan FJ20E (2.0 L; 16V DOCH) engine: specs and review, horsepower and torque (амер. англ.). Engine Specs (18 июня 2018). Дата обращения: 19 апреля 2024. Архивировано 19 апреля 2024 года.
  4. FJ20ET Engine (англ.). support.haltech.com. Дата обращения: 19 апреля 2024. Архивировано 19 апреля 2024 года.
  5. WRC240RS (2020819) (яп.). (19 августа 2020). Дата обращения: 19 апреля 2024. Архивировано 15 ноября 2022 года.
Downgrade Counter