Меню Главная Случайная статья Настройки Дзюнъё (авианосец) Материал из https://ru.wikipedia.org Авианосец Дзюнъё (Сапсан) ВМС Императорской Японии (яп. Дзюнъё кокубокан, Авиаматка Сапсан) — лёгкий авианосец Императорской Японии 1940 гг. В 1938 г. заказан АО Почтовое пароходство Япония при финансовой поддержке Министерства ВМС как быстроходный океанский лайнер Касивара. В 1940 г. выкуплен ВМС для переоборудования в авианосцы. В составе ДАВ №3 ВМС принимал участие в боевых действиях на Тихом океане. Летом 1945 г. интернирован в числе других кораблей Императорской Японии и передан на слом в 1947 г. Содержание 1 История создания 2 Переоборудование 3 Конструкция 3.1 Корпус 3.2 Броневая и конструктивная защита 3.3 КП корабля 4 ГЭУ 4.1 Турбинная установка 4.2 Паропроизводительная установка 5 Авиационное вооружение 6 Артиллерийское вооружение 6.1 Система наведения 6.1.1 Арткомплексы ПВО 7 Радиотехническое вооружение 8 История службы 9 Примечания 10 Литература 11 Ссылки История создания В 1938 г. для трансокеанской линии Токио-Сан-Франциско почтового пароходства Япония на судостроительном гражданском заводе Мицубиси-Нагасаки заложен океанский лайнер Касивара: проектное водоизмещение 27,7 тыс. т полный ход до 25 уз. пассажировместимость до 890 чел. Объём полученного госфинансирования составил до 60% стоимости. Корпус лайнера имел особенности свойственные кораблям ВМС: широкое использование полуброневой стали Колвилла паросиловую ГЭУ с запасом мощности до 20% межпалубные пространства по стандартам ВМС запроектированные объемы под ангары авиации усиленную верхнюю палубу двойное днище с мазутными цистернами носовой бульб продольные корпусные переборки (в т.ч. турбинных отсеков). Переоборудование Заказ на океанский лайнер Касивара принят судостроительным заводом Мицубиси-Нагасаки весной 1939 г.. Лайнер заложен на стапеле №3 (на стапеле №2 ЛК Мусаси, на стапеле №4 лайнер Касуга, далее ПБ Тайё). ЛК Мусаси был спущен на воду ранее, но в связи с режимом секретности, стапель оставался в лесах . При заводском пожаре в 1941 г. население г. Нагасаки считало, что на стапеле №3 горит линкор. С осени 1941 г. военпредом и командиром в достройке назначен капитан 1 ранга С. Исии. С апреля 1942 г. корпус передан на сдаточные испытания, экипаж сменил на борту заводскую бригаду. После ходовых у о. Кюсю корабль отбуксирован в округ Курэ под охранением ЭМ Курэтакэ . Конструкция Корпус теплохода гладкопалубный сварной из кремнемарганцовой стали Колвилла (высокопрочная, 0,3 % углерода, 1,5 % марганца). Швы частично укреплены клёпкой, но отсечное деление гражданского корпуса без бронепалуб и бронепояса не полностью соответствует требованиям живучести ВМС. Верхнюю часть занимают двухъярусные ангары авиации, по бортам ангарных уровней оборудованы кубрики и отсечные коридоры. Корабль имел значительные объёмы деревянной отделки, что обусловило высокий уровень пожароопасности. Под центральным ангаром ЛБАЭ расположены отсеки ГЭУ и паропроизводительной установки. В нос от ангаров расположены жилые помещения, генераторы, силовые отсеки подъёмников и ангаров, склады и вспомогательные помещения. В кормовой оконечности расположены кубрики, склады ТЭЧ и десантная площадка. В трюмах оконечностей бензоцистерны, отсеки бомбового вооружения, патронные отсеки МЗА, отсеки зарядов и снарядов ГК. Под кормовым ангаром расположены стеллажи авиаторпед и бронированный отсек торпедных БЧ. Защита корпуса гражданского теплохода ниже уровня бронирования корпусов I ранга постройки ВМС. Относительное бронирование оконечностей с боезапасом и авиатопливом обеспечивается полуброневым бортом из кремнемарганцевой стали Колвилла (1 дм), отсеков ГЭУ- двойным бортом (1 дм стали Колвилла на подложке судовой стали 2 см) с мазутными цистернами в межбортовом пространстве и в двойном днище. Впервые в Императорской Японии авианесущий корабль имел интегрированную в правобортную надстройку единую трубу дымосброса от четырёх котельных отделений. Первоначальный проект предполагал установку панорамного носового КП под полётной палубой по образцу АВ Рюдзё. Главный штаб ВМС настоял на интеграции дымосброса четырёх котельных отделений в островной КП для отработки компоновки схемы разрабатывавшегося АВ Тайхо. Для определения оптимальной конфигурации надстройки проводилась продувка вариантов в аэротрубе центрального авиационного КБ № 1 ВМС (в/ч Йокосука). По результатам испытаний оптимальной была принята компоновка с высотой трубы 17 м над уровнем палубы и отклонением на 25° вправо от борта. Список палуб и ЦБУ КП: Палуба БЧ Носовая часть Кормовая часть ПВО артБЧ/ АвиаБЧ ЦБУ ПВО КДП-94 посты ВНОС РЛС-2, РЛС-3, антенны связи Боевые прожектора, ходовые огни Боевая артБЧ ЦБУ артБЧ Ходовая Штурманская/ АвиаБЧ Рулевой пост Посты РТР ЦБУ авиаБЧ Полётная ЦБУ штурманской БЧ/ БЧ связи Дежурное помещение авиаБЧ [1] Летчик ТАЭ Дзюнъё Т. Отава вспоминал, что при налете пикировщиков противника бомбы практически всегда ложились дальше по носу корабля. По его мнению, на АВ Дзюнъё труба дымосброса заметно возвышалась над ГКП, и целившиеся по ней летчики клали бомбы с большим перелетом. Второй причиной было то, что, что визуально с воздуха крейсерский ход достаточно высокого корабля с воздуха воспринимался как полный (19 уз. как 25 уз.), а полный в 26 уз. – как более 30 уз.[2]. При определенном сходстве корабля с островным ГКП с авианосцами ВМС США имели место случаи захода самолетов противника на посадку (имелся подтвержденный случай, когда SB2C был сбит зенитчиками во время захода над палубой[3]. ГЭУ Корабль несет две лицензионных турбинных группы Мицубиси-Целли (Швейцария) номинальной мощностью 52 тыс. л. с. в водонепроницаемых отсеках с продольной и поперечной переборками. Турбинные группы четырёхцилиндровые тройного расширения (ЦВД-пара ЦСД-ЦНД) с двухпоточными роторами и двухступенчатым редуктором (в носовой части ЦВД-ЦНД, в кормовой – пара ЦСД, общий редуктор в центре). Число оборотов 3,8-3,4-2,5 тыс. об./ мин. (ЦВД-ЦСД-ЦНД), мощность турбинной группы 28,2 тыс. л.с. (общая 56,4 тыс. л.с.), максимальные обороты гребного вала через двухступенчатый редуктор 155 об./ мин. Циркуляционные, конденсатные и масляные насосы дублированные c турбоприводами. Корабль несет 6 ед. главных и два вспомогательных котла. Главные котлы Мицубиси - водотрубные трёхколлекторные двухпроточные с паропроизводительностью более сорока тонн/час при рабочем давлении пара до 42 атм при температуре 420°C. При принудительной циркуляции пароводяной смеси кратность теплообмена в 8 раз превышает паропроизводительность. Высокая скорость пароводяной смеси ограничивает перегрев и накипеобразование на тяжёлых режимах и значительно сокращает время вывода котла на рабочий режим. Авиационное вооружение После переоборудования на корабле планировалась авиаБЧ в составе трёх видов авиации: легкобомбардировочной, торпедоносной и истребительной эскадрилий. Общий строевой состав включал 5 рот (48 экипажей) с авиатехникой, аварийный запас самолётокомплектов в ТЭЧ - пять торпедоносцев, тройку ИА и пикировочную пару. АвиаБЧ Дзюнъё (проект) ИАЭ 1 рота (9 ед.) ТАЭ 2 усиленных роты (24 ед.) ЛБАЭ Усиленная рота (12 ед.) Самолётокомплекты 10 ед. В 1941 г. на вооружение начали поступать новейшие И-0. За счёт сокращения ударных возможностей ИАЭ была усилена второй ротой (всего 21 ед. ИА), ударный компонент был сокращён до усиленной пикировочной (12 ед.) и торпедоносной роты (9 ед.) .