Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП — двухконтурный турбореактивный двигатель, в различных модификациях устанавливается на пассажирские самолёты Ту-154М (Д-30КУ-154), Ил-62М (Д-30КУ) и транспортный Ил-76 (Д-30КП). Модификации отличаются прежде всего регулировкой (Д-30КУ задросселирован относительно Д-30КП), также на Д-30КП реверсивное устройство повёрнуто на 90° относительно установки на других двигателях серии. Разработан в ОАО «Авиадвигатель». Производится в НПО «Сатурн». С Д-30Ф6 самолёта МиГ-31 общего практически не имеет, а по сравнению с базовыми двигателями Д-30 самолётов Ту-134 эти двигатели сильно модернизированы и более приспособлены под Ил-62, Ил-76 и Ту-154
Программа модернизации двигателей Д-30КУ-154 обусловлена повышающимися экономическими и экологическими требованиями к пассажирским самолётам, в особенности на международных авиалиниях. Продолжаются работы над созданием четвёртой серии этого двигателя, что, по оценке специалистов, позволит ему оставаться конкурентоспособным до 2020 года.
Содержание
История
В 1971 году Д-30КУ успешно прошёл государственные испытания.
В 1974 году двигатель Д-30КП поступил в эксплуатацию для оснащения Ил-76 и его модификаций.
К 2020 году изготовлено 4700 двигателей Д-30КП и Д-30КП-2.
В 2020 году был увеличен ресурс двигателя Д-30КП-2. Назначенный ресурс составлял 6500 часов / 3375 циклов и был увеличен до 9500 часов / 4875 циклов.[1]
Конструкция
Двигатель — двухвальный, с 3-ступенчатым компрессором и 4-ступенчатой турбиной низкого давления, 11-ступенчатым компрессором и 2-ступенчатой турбиной высокого давления. За 5-й и 6-й ступенями КВД установлены антипомпажные клапаны перепуска, открываемые при помощи 6 топливных гидроцилиндров при запуске двигателя и закрываемые пружинами при оборотах КВД выше 79%.
Перед неподвижным направляющим аппаратом первой ступени КВД установлен регулируемый входной направляющий аппарат (ВНА), в силу расположения перед неподвижным НА мало влияющий на угол натекания потока на лопатки ротора и предназначенный для ограничения расхода воздуха через компрессор на малых режимах для предотвращения помпажа. При запуске и на малых режимах двигателя ВНА закрыт на предельный угол 33°, при оборотах КВД 74,5% начинает открываться по гидросигналу от датчика приведённых оборотов ДПО-30К и при оборотах в 92,5% открывается полностью.
Технические характеристики
|
|
Д-30КУ-154 II серия
|
Д-30КУ-154 III серия
|
| Диаметр вентилятора, мм
|
1455
|
1455
|
| Сухая масса двигателя:
|
|
|
| без РУ
|
2305
|
2318
|
| с РУ
|
2675
|
2668
|
| Расход воздуха, кг/с
|
264
|
269
|
| Взлётный режим (МСА,А=0,М=0,Н=0):
|
|
|
| Тяга, кгс
|
10 780
|
10 780
|
| Удельный расход топлива, кг/кгс·ч
|
0,498
|
0,482
|
| Температура на входе в турбину, К
|
1336
|
1316
|
| Крейсерский режим
(А=11км,М=0,8):
|
|
|
| Тяга, кгс
|
2865
|
2865
|
| Удельный расход топлива, кг/кгс·ч
|
0,71
|
0,69
|
Сравнение современных турбореактивных двигателей производства России
|
ПС-90А3 |
ПД-14 |
ПД-14М |
Д-30КП-2
|
| Диаметр вентилятора, мм
|
1900
|
1900
|
1900
|
1455
|
| Сухая/постановочная масса двигателя, кг
|
3000/4230
|
2870/н/д
|
2970
|
2640
|
| Тяга на взлётном/чрезвычайном режиме (H=0, M=0), тс
|
16/17,5
|
14
|
15.6
|
12
|
| Взлётная тяга кН
|
156
|
137
|
153
|
|
| Удельный расход топлива
в крейсерском режиме кг/кгс в час
|
0,6
|
0,526
|
~0.535
|
0,64-0,7
|
| Степень двухконтурности
|
4,5
|
8,5
|
7,2
|
2,36
|
| Степень повышения давления в компрессоре
|
33,5
|
41
|
46
|
|
| Ресурс, часов/циклов
|
11 000/2 601
|
20 000/40 000
|
20 000/40 000
|
|
| Применение
|
Ил-76/Ту-204
|
МС-21-310
|
Ил-76
МС-21-400
|
Ил-76
|
См. также
Литература- Двигатель Д-30КУ-154. Руководство по технической эксплуатации. Разделы 073, 076, 077
Примечания
- Ресурсные показатели двигателей Д-30КП-2, эксплуатируемых на самолетах ИЛ-76, увеличены почти в полтора раза (неопр.) (18 декабря 2020). Дата обращения: 23 декабря 2020.
|
|