Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Железнодорожная линия Ташгузар-Байсун-Кумкурган
Материал из https://ru.wikipedia.org

Железнодорожная линия протяжённостью 223 километра, связывающая Каршинский и Термезский региональные железнодорожные узлы Узбекистана. Построена для объединения железных дорог юга страны в единую сеть, пересекает Гиссарскую горную систему. Открытие состоялось 24 августа 2007 года.

Содержание

Предпосылки

После распада СССР в 1991 году, Среднеазиатская железная дорога была разделена на участки по государственной принадлежности. Участок пути Талимарджан—Керкичи—Келиф железнодорожной линии Ташкент—Термез частично пролегал на территории Туркменистана. Поезда следующие из восточной части Узбекистана в Термез дважды пересекали границу (межгосударственные стыковые пункты Нишан/Талимарджан и Разъезд 161/Болдыр), из-за прохождения таможни тратилось лишнее время[1], кроме того для пассажиров требовалась транзитная виза Туркменистана.

Строительство железнодорожной линии Ташгузар—Байсун—Кумкурган позволяло уменьшить временные затраты при перемещении грузов из Сурхандарьинской области, а также должно было решать задачи комплексного освоения месторождений полезных ископаемых, улучшения транспортного обеспечения в железнодорожных перевозках, решения производственных и социальных задач новых регионов Кашкадарьинской и Сурхандарьинской областей, формирования единой железнодорожной сети Республики Узбекистан.[2]

Строительство

Проектирование велось силами проектных институтов «Боштранслойиха» и «Тоштемирйуллойиха». Разработка проектных решений началась в 1993 году, была завершена в 1995 году. Изначально сроки проектирования и строительства определялись на 1995—2000 годы, строительство железнодорожной линии Ташгузар-Кумкурган было определено государственной целевой программой. Заказчиком строительства выступила ГАЖК «Узбекистон темир йуллари»

Строительство железнодорожной линии было разделено на три участка[3]:
Название участка Начало строительства Плановые сроки окончания строительства Источник финансирования
Ташгузар-Дехканабад 1998 год 2005 год средства государственного бюджета (20 %) и собственные средства ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» (80 %)
Байсун-Кумкурган 1999 год 2005 год средства государственного бюджета (20 %) и собственные средства ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» (80 %)
Дехканабад-Байсун 2001 год 2008 год льготный кредит Правительства Японии[4]


Строительство участка Дехканабад—Байсун проходило в гористой местности, на высотах до 1800 метров. Объём проведённых земляных работ составил 52,5 миллиона кубометров, половина пришлась на бурение и взрыв скал[5]. Всего, в ходе строительства было построено 43 моста и путепровода[6], один тоннель.

Строительство железнодорожной линии было завершено с опережением плановых сроков в 2007 году. Торжественная церемония открытия состоялась 24 августа 2007 года, в ней принял участие Президент Республики Узбекистан И. А. Каримов.

В 2012 году «Узбекистон темир йуллари» приступили к электрификации участка Карши — Термез протяженностью 325 км. Работы завершились в 2018 году[7].

Эксплуатация

С 15 сентября 2007 года открыто сквозное движение грузовых поездов новой железнодорожной линии «Ташгузар—Бойсун—Кумкурган». Поездам назначением Ташгузар—Бойсун—Кумкурган присваиваются четные номера, а поездам назначением Кумкурган—Бойсун—Ташгузар присваиваются нечетные номера[8]. С 20 августа 2009 года, по железнодорожной линии курсируют и пассажирские поезда. Пропускная способность составляет 14 пар поездов в сутки

Железная дорога пересекает горный хребет, высотой до 1800 метров, уклон пути достигает 18,5 ‰, на станции Окработ производится переключение автотормозов с равнинного режима на горный. Для пропуска вагонопотока установлена весовая норма поездов 2500 тонн с применением подталкивающего локомотива. Движение грузовых поездов на участке Ташгузар—Бойсун—Кумкурган осуществляется локомотивами серии 3ТЭ10М и 2ТЭ10М (толкач). Для данного участка на Ташкентском тепловозоремонтном заводе был специально разработан четырехсекционный тепловоз – 4ТЭ10М – 1306.

Достигнутый эффект

Со сдачей в эксплуатацию новой железной дороги при участии иностранных инвестиций было начато строительство завода калийных удобрений в Дехканабаде. Заложена основа для освоения рудника полиметаллов Хонжиза и угольных рудников Шаргун и Байсун, строительства цементных заводов в Сурхандарьинской области.

После соединения железных дорог Термезского РЖУ с железными дорогами остальной части страны, появилась возможность строительства железнодорожной линии между Узбекистаном и Афганистаном, до города Мазари-Шариф. Строительство дороги было завершено в ноябре 2010 года.

См. также

Ссылки

Примечания
  1. Благодаря новой железной дороге расстояние перевозки грузов и пассажиров сократилась на 170 километров, а время движения — на 7 часов https://uzreport.news/economy/ispolnilos-tri-goda-s-momenta-zapuska-zh-d-linii-tashguzar-baysun-kumkurgan
  2. Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан № 323 от 17.08.1995 г. http://old.lex.uz/pages/getpage.aspx?lact_id=530972 Архивная копия от 26 ноября 2018 на Wayback Machine
  3. Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан № 43 от 24.01.2003 г. http://lex.uz/docs/730701?ONDATE=24.01.2003
  4. Постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан № 458 от 04.10.2004 http://lex.uz/docs/731306?ONDATE=04.10.2004%2000
  5. Президент принял участие в открытии железнодорожной линии Ташгузар-Байсун-Кумкурган http://www.uza.uz/ru/business/voploshchenie-sozidatelnogo-potentsiala-nashego-naroda-24.08.2007-536 Архивная копия от 14 сентября 2018 на Wayback Machine
  6. Транспортные коммуникации Республики Узбекистан http://railway.uz/ru/gazhk/transport/ Архивная копия от 27 ноября 2018 на Wayback Machine
  7. Завершена электрификация ж/д участка Карши-Термез. Газета.uz. 9 января 2018. Архивировано 17 мая 2022. Дата обращения: 4 апреля 2025.
  8. Временный порядок организации сквозного движения грузовых поездов по новой железнодорожной линии «Ташгузар—Бойсун—Кумкурган» http://lex.uz/docs/1262329#1262361 Архивная копия от 26 ноября 2018 на Wayback Machine
Downgrade Counter