Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
ЗиУ-683 (также ЗиУ-10 и ЗиУ-6205) — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный троллейбус на базе модели ЗиУ-682. Первый опытный образец был построен в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25 % электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.
Содержание
История создания
Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в 1978 году. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х годах и имел очень высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в Москву. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.
Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, на Украину и в другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.
В 2003 году модель была модернизирована аналогично 682-й модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и стеклопластиковой передней маской. Первые такие машины поступали в том же году в Москву и Санкт-Петербург. В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.
Модификации
| Модификация
|
Обозначение
|
Годы производства
|
Система управления
|
Поставлялся на экспорт
|
Примечания
|
| ЗиУ-683
|
—
|
1978, 1982
|
ТИСУ, РКСУ
|
—
|
Два опытных экземпляра
|
| ЗиУ-683Б
|
[Б00]
|
1986—1993
|
ТИСУ
|
Аргентина, Греция
|
—
|
| ЗиУ-683БМ1
|
—
|
2004—2007
|
ТрСУ
|
—
|
Планетарные двери
Троллейбусы модификаций ЗиУ-683Б и ЗиУ-6205, прошедшие капитальный ремонт с заменой электрооборудования на ПТЗ
|
| ЗиУ-683В01
|
—
|
1992—1995
|
РКСУ
|
Белоруссия, Болгария, Киргизия, Узбекистан, Украина
|
—
|
| ЗиУ-6205
|
(620500)
|
1991, 1993—1999
|
ТИСУ
|
Туркменистан, Украина
|
—
|
| ЗиУ-620501
|
—
|
1993—1999
|
ТИСУ
|
Украина
|
—
|
| ЗиУ-620510
|
—
|
1995
|
ТИСУ
|
—
|
—
|
| ЗиУ-620520
|
—
|
1995—2000
|
РКСУ
|
—
|
Единственный экземпляр, находится в Новосибирске
|
| Тролза-6205.02
|
[62050В]
|
2001—2002
|
ТИСУ
|
Белоруссия
|
Обновлённый дизайн, планетарные двери
|
| Тролза-62052.01
|
[62052Б]
|
2001—2005, 2008
|
РКСУ
|
Сербия
|
Обновлённый дизайн, планетарные двери
|
| Тролза-62052.02
|
[62052В]
|
2001—2002, 2005
|
РКСУ, ТрСУ
|
—
|
Обновлённый дизайн, планетарные двери
ТрСУ оборудованы троллейбусы Санкт-Петербурга 2005 года выпуска
|
| Тролза-62052.03
|
[62052Г]
|
2005
|
ТрСУ
|
—
|
Обновлённый дизайн, планетарные двери
|
Технические характеристики
Основные данные
| Модификация
|
ЗиУ-683
|
| Тип
|
сочленённый троллейбус
|
| Начало проектирования, год
|
1978
|
| Серийное производство, год
|
с 1986
|
| Годы серийного производства, года
|
с 1986
|
| Всего произведено, штук
|
не менее 1376
|
| Модификации ЗиУ-683
|
ЗиУ-683Б00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052
|
| Предшественники
|
СВАРЗ-ТС
|
| Наследник
|
Номинально ЗиУ-6205
|
Характеристики кузова и габариты
| Тип кузова
|
двухзвенный цельносварной металлический несущий
|
| Обивка кузова
|
сталь, цинк, полимерная краска
(последняя опция использовалась редко)
|
| Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов)
|
17506
|
| Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов)
|
18125
|
| Ширина, мм
|
2515
|
| Высота, мм
|
3310
|
| Колесная база (приведены тяговая и задняя секция)
|
5025 (передняя секция)
6341 (задняя секция)
|
| Клиренс (дорожный просвет), мм
|
|
| Гармошка
|
гофровая
|
| Угол прогиба троллейбуса °
|
12 (продольный вертикальный)
70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)
|
| Максимальный угол поворота гармошки, °
|
38
|
| Ресурс кузова, не более, чем
|
18 лет
|
| Минимальный радиус поворота, метры
|
12
|
| Снаряженная масса, кг
|
14660
|
| Полная масса, кг
|
25890
|
| Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3
|
5100/5460/4100
|
| Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3
|
7540/10600/7750
|
| Устанавливаемые шины (типоразмер)
|
12.00R20 (320R508) Модель: ИД-304; И-332
|
Салон и кабина водителя
| Двери
|
Ширмовые, двустворчатые кроме передних (1—2—2—2)
|
| Ширина дверей, мм
|
826 (1)
1426 (2,3,4)
|
| Способ открытия дверей
|
Электропневмопривод, позже пневмопривод
|
| Высота салона над проезжей частью, см
|
92
|
| Покрытие пола
|
низкокачественные листы диэлектрической резины или линолеум
|
| Сиденья
|
мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала
|
| Сидячих мест, штук
|
44—49 (в зависимости от модификации)
|
| Распределение сидений между секциями
|
20 — задняя секция
24—29 — передняя
|
| Полная пассажироёмкость, чел.
|
164
|
| Обогрев (салон)
|
электрокалориферный, три калорифера по 4 киловатта
|
| Вентиляция (салон)
|
через люки и форточки в окнах
|
| Кабина
|
Отделена от салона
|
| Обогрев (кабина водителя)
|
один электрокалорифер на 4 киловатта,
также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла
|
| Вентиляция (кабина водителя)
|
через оконные форточки
|
| Лобовое стекло
|
разделено напополам, стеклоочистители раздельные
|
Двигатель
| Название двигателя
|
ДК-211БМУ2 (преимущественно)
|
| Мощность, киловатт
|
170
|
| Максимальное количество оборотов, об./мин.
|
3200
|
| Электропривод
|
Постоянного тока
|
| Напряжение на токоприёмниках, Вольт
|
550
|
| Бортовое напряжение, Вольт
|
28
|
| Система управления тяговыми электроприводами
|
тиристорно-импульсная
или
реостатно-контакторная
|
Рулевое управление
| Тип управления
|
винт-гайка с гидроусилителем
|
| Передаточное число
|
23.6
|
| Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты
|
2,6…3,2
|
| Привод управления колесами задней оси
|
механический от опоры сочленения тягача
с помощью системы тяг
|
Примечания
- [https://web.archive.org/web/20170701035511/https://transphoto.ru/list.php?mid=311 Архивная копия от 1 июля 2017 на Wayback Machine [ЗиУ-683* / ЗиУ-6205*] — Список подвижного состава — Городской электротранспорт]
- ЗиУ-6205М — Список подвижного состава — Городской электротранспорт (неопр.). Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 25 февраля 2019 года.
- ЗиУ-683БМ1 — Список подвижного состава — Городской электротранспорт (неопр.). Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 8 января 2019 года.
Источники
Продукция: ЗиУ-683Б
Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза» [1]
Ссылки
Литература- Колесников Б. - Трамвай на резиновом ходу (О троллейбусе «ЗИУ-684Б» с тиристор.- импульс. системой упр.) // Гудок, 1985, 26 февр.
См. также
|
|