Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Ижевский трамвай
Материал из https://ru.wikipedia.org

Ижевский трамвай — трамвайная система города Ижевска Удмуртской Республики России. Насчитывает одиннадцать маршрутов, четыре из которых курсируют только в часы пик.

Содержание

История

Открытие движения

Трамвайное движение открылось утром 18 ноября 1935 года, спустя полтора года после решения Президиума Ижевского городского совета[1]. С этого момента по улице Карла Маркса от Вятского переулка до Воткинской железнодорожной линии курсировал маршрут № 1, длина которого составляла 5 километров. Спустя год маршрут был продлен с обоих концов: до Казанского вокзала (район современной остановки Хозяйственная база) и до парка имени Кирова. В 1941 году открылось трамвайное движение по улицам Труда (сейчас улица Ленина) и Орджоникидзе, пущен маршрут № 2, а трамвайный парк был увеличен с 5 до 19 единиц.

С момента открытия трамвайного движения вплоть до конца 1943 года вагоны обслуживались в деревянном боксе, либо на открытых канавах без соответствующей производственной базы, но развитие трамвайного движения привело к открытию первого депо на базе выделенного корпуса расположенного рядом Ижевского механического завода. В 1949 году маршрут № 2 продлили по новой ветке на улице Кирова. В 1957 и 1958 годах трамвайные пути появились в городке Металлургов и по улице Гагарина — первый маршрут обрёл свой нынешний облик. Параллельно с этим началась эксплуатация новых вагонов КТМ/КТП-1 в 1955-м году и КТМ/КТП-2 семью годами позже, что увеличило парк до 74 вагонов.

Бурное развитие

В 1960-х годах трамвайная сеть бурно развивалась: в 1961 году произошло внедрение бескондукторного метода взимания платы за проезд на маршруте № 3, с 1958 года к однопутным путям повсеместно достроен второй путь, в 1964 году построена новая линия по улице Халтурина, линия на улице Ленина расширена. Началась прокладка путей по Автономной и Огнеупорной улицам. В 1966 году пути на Кирова продлены до Буммаша, в апреле 1965 года введено в строй второе депо. Улучшения затронули вагонный состав: в 1968 году списаны последние вагоны с деревянным кузовом, спустя ещё три года — последние вагоны КТМ/КТП-1, ещё через два года с улиц сняты трамваи КТМ/КТП-2. В результате в работе остались только чешские «Татры», впервые поступившие в Ижевск в 1966 году. К 1969 году однопутных линий не осталось, а через год автоматы вытеснили кондукторов на всех маршрутах.

Таким образом, в течение данного периода с 1963 по 1970 год предприятие выросло почти вдвое: протяжённость путей увеличилась с 36 до 64 км, количество работников — с пятисот до тысячи человек, количество трамваев с 104 (1965 год) до 152 и почти втрое выросло число перевезённых за год пассажиров: с 38,6 млн до 100 млн человек в 1976 году.

Спад темпов роста и скоростной трамвай

Открытие троллейбусного движения в 1968 году замедлило развитие трамвайного, с момента запуска скоростного трамвая в 1982 году трамвайное полотно, увеличенное до 75,5 км, не претерпело никаких изменений, последний маршрут (12-й) был открыт в 1988 году. В 1985 году были проведены тесты с трехвагонными составами.

Спустя год была проведена перенумерация вагонов: к трехзначным номерам вагонов спереди добавили «1» для первого депо и «2» для второго. В 1987 году в Ижевске появились первые вагоны Татра Т6B5SU. Пассажиропоток за 1990 год составил 143,8 миллиона человек[1], в то время как количество вагонов за десятилетие увеличилось с 203 до 244, пикового количества. Примерно в это же время проектировалась новая ветка трамвая от остановки "Ворошилова" на завод пластмасс, но там в районе Пазелов успели сделать лишь большой мост над автомобильной дорогой, который теперь достался горожанам как неработающий памятник грандиозному проекту, остальные работы из за развала СССР, отсутствия финансирования и грубого нарушения строительных норм при постройке моста не были проведены.

После очень большого паводка в 1991 году, который привел к длительному выводу из эксплуатации первого депо, дальнейшее развитие трамвайного движения фактически остановилось: первые эксперименты с автоматическим объявлением остановок в 1995 году, закупка четырёх вагонов Татра Т3RF в 1997 году, вновь появление кондукторов в 1998 году, закупка десяти вагонов Татра T6B5RA в 2003 году, расцепление СМЕ в 2011 году.

В 2011 году развитие трамвая, как и всего общественного транспорта Ижевска, вышло на новую ступень: в трамваях появились электронные терминалы, отрывные талоны за проезд были заменены печатаемыми квитанциями с информацией о времени, маршруте, конечных пунктах и сумме оплаты, появились электронные транспортные карты, пополняемые через терминалы оплаты[2].

В июне 2012 года на сайте управляющей компании появился сервис, позволяющий узнать точное время прибытия трамваев на любую остановку[3][4].

В 2013 году управляющая компания «Ижгорэлектротранс» завершила модернизацию одного из вагонов. Такой трамвай с уменьшенным энергопотреблением и рядом других улучшений, обошёлся компании в 5 млн рублей, что значительно дешевле покупки нового вагона[5]. Обновлённый вагон получил положительный отклик, поэтому при наличии финансирования планировался запуск ещё нескольких, вплоть до десяти вагонов[6].

Кроме ежегодных капитальных и текущих ремонтов отдельных участков трамвайных путей, согласно генеральному плану развития города Ижевска от 2006 года, предусматривалась прокладка линий трамвая в районах Александровском, Севере, Аэропорте, Восточном[7], однако никаких действий в этом направлении предпринято не было.

В начале 2014 года из Берлина прибыло 10 вагонов Tatra KT4DM. Вагоны были куплены в рамках проекта модернизации трамвайного парка. После небольшого усовершенствования (рестайлинга) они вышли на 9-й маршрут (два вагона) и 10-й маршрут (8 вагонов).

В 2017 году МУП «Ижгорэлектротранс» совместно с ОАО «ИПОПАТ» и ПАО «Сбербанк» запустили оплату с помощью бесконтактных банковский карт любого банка любой платежной системы, а также с помощью смартфонов и устройств, поддерживающих технологию NFC[8]. Сбербанк в своем онлайн-банке реализовал возможность пополнения транспортных карт. Отдельно МУП «Ижгорэлектротранс» ввёл транспортную карту «Таймер», которая в течение 30 минут с момента первой оплаты поездки позволяет выполнять неограниченное количество бесплатных пересадок во всем электротранспорте. С конца 2023 года на не загруженных с низким пассажиропотоком 8,4 и 11 маршрутом были установлены Валидаторы,а оплата наличными начала производиться через водителя.В начале 2024 года по этой же системе оплаты начали работать вагоны 2 маршрута, вновь был запущен в час пик вагон по системе КВС на 10 маршруте, с одной интересной особенностью - вагон с водителем без кондуктора,с валидаторами, кондуктор работает в вагоне 2 где нет водителя и валидаторов[9]. На момент октября 2024 года трамваи из Берлина не эксплуатируются.

Маршруты

Действующие
Маршрут Маршрут следования Время в пути, минуты Длина, км Число остановок Год открытия Примечания
Сквер Металлургов Московская
Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина 		46 12,0 25 1935
Промышленная Буммаш
Орджоникидзе — Ленина — Карла Маркса — Кирова — Авангардная — Льва Толстого — Серова — Тимирязева - Буммашевская 		41 10,6 22 1941
Промышленная Московская
Орджоникидзе — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина 		37 9,6 19 1959 Работает только в часы пик
Сквер Металлургов Промышленная
Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Ленина — Орджоникидзе 		36 9,1 19 1963 Работает только в часы пик
Буммаш Огнеупорная
Буммашевская — Серова — Грибоедова — Халтурина — Воткинский переулок - Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Колхозная — Братская — Автономная 		58 15,0 32 1964
Буммаш Сквер Металлургов
Буммашевская — Серова — Тимирязева - Шишкина — Льва Толстого — Авангардная — Кирова — Песочная — 4-я Подлесная — Школьная 		34 8,9 20 1969
Буммаш Промышленная
Буммашевская — Серова — Грибоедова — Халтурина —Воткинский переулок - Ленина — Орджоникидзе 		26 7,6 17 1969 Работает только в часы пик
Буммаш Московская
Буммашевская — Серова — Грибоедова - Шишкина — Льва Толстого — Авангардная — Кирова — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина 		50 13,2 28 1979
Сквер Металлургов Ворошилова
Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Ленина — 40 лет Победы — Автозаводская 		47 13,2 26 1982
Ворошилова Промышленная
Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Орджоникидзе 		21 7,3 14 1985 Работает только в часы пик
Ворошилова Московская
Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина 		49 13,8 27 1988


Примечание: жёлтым цветом помечены маршруты, работающие только в часы пик. Также эти маршруты являются частью 7,10 и 12 маршрута на которые переходят вагоны в утренние, дневные и ночные часы при заезде в парк, а также в случае перекрытия путей и невозможности работать по своим маршрутам, также есть на случай быстрого разворота для возвращения в график движения сохраненные старые кольцевые конечные на остановках Тимирязева и Воткинской переулок.

Закрытые
Маршрут Маршрут следования Время в пути, минуты Длина, км Год открытия Год закрытия
6
Центр Огнеупорная
Карла Маркса — Магистральная — Колхозная — Братская — Автономная 		27 7,5 1967 2010
13
Ворошилова Огнеупорная
Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Колхозная— Братская — Автономная 		57 15,0 1995 1999


История маршрутов
  • 3-й маршрут открылся уже на существующих путях в 1959 году и с тех пор не менялся[1]. Он же стал основным полигоном для обкатывания и тестирования новых технологий: почти все новые вагоны, поступающие в Ижевск, начинают свой путь на третьем маршруте, а с запуском 12-го маршрута в ежедневный оборот стал работать только в «часы пик» с одним расписанием.
  • 4-й маршрут начал своё движение в 1963 году также, как и третий, уже на существующих путях. История маршрута изменяется по наклонной: в советское время он курсировал с раннего утра и до поздней ночи, в 1990-е только до 21 часа, с 2002 года маршрут перешел на 12-часовой режим работы, а с продлением 10-го маршрута и вовсе стал работать только в «часы пик».
  • Появившийся в 1964 году, 5-й маршрут первоначально не играл большой роли. Построенная для него линия пролегала по деревянным[что?] и застраивающимся территориям. Все изменилось с продлением линии трамвая в 1966 году: маршрут стал кратчайшим способом добраться от «Буммаша» до Ленина и открыл второй поток до «Центра».
10 апреля 2010 года 6-й маршрут объединён с 5-м, который стал курсировать от «Буммаша» до улицы Огнеупорной.
  • В 1967 году открылся 6-й маршрут, проходивший по грунтовым дорогам деревянных окраин города (Колхозная — Братская — Автономная), став чуть ли не единственным общественным транспортом в том районе.
C 10 апреля 2010 года 6-й маршрут закрыт.
  • Бурное развитие города привело к необходимости связать между собой районы Металлург и «Буммаш». С этим благополучно справился 7-й маршрут, открытый в 1969 году, ставший первым маршрутом, не проходящим через «Центр».
  • В том же году открылся второй отдалённый от «Центра» маршрут. Появившаяся «восьмёрка» связала улицу Промышленную и «Буммаш» наиболее коротким и оптимальным путём, позволив добираться до конечных станций в полтора раза быстрее второго маршрута, но только в «часы пик».
  • В 1979 году состоялось открытие маршрута № 9 — последнего маршрута в рамках старой сети. Соединив улицу Московскую и «Буммаш», он стал одним из популярных маршрутов на сегодняшний день.
  • Маршруты № 10, № 11 и № 12 открывались один за другим по новой линии трамвая: в 1982, 1985 и 1988 годах. Причем полноценной была только «десятка» — 11-й работал и работает только в «часы пик», а 12-й только в летнее время и по выходным дням.
В июле 2009 года 10-й маршрут был продлён к городку Металлургов, а укороченная версия нового маршрута «10К» начинает курсировать в вечернее время по старой схеме — от Ворошилова до «Центра».
С 28 октября 2013 года маршрут «10К» отменён. С этого дня 10-й маршрут курсирует в городок Металлургов до окончания движения.
С 9 февраля 2017 года спустя 6 лет после расцепления СМЕ в 2011 году на 10 маршрут трамвая по разрывному расписанию в «часы пик» вышли три[10] состава Tatra T3SU № 2316+2319, 2341+2338 и 2329+2327 по системе многих единиц.
В августе 2009 года 12-й маршрут запущен в ежедневный оборот.
  • В 1995 году очень непродолжительное время стал курсировать 13-й маршрут от улицы Ворошилова до Огнеупорной. Эксперимент был вновь повторен в 1999 году, в мае которого 13-й маршрут вновь вышел на улицы города. Но опыт снова оказался неудачным и маршрут был упразднен в октябре того же года из-за небольшого пассажиропотока.[11].


Подвижной состав

По состоянию на апрель 2025 года трамвайная система Ижевска обслуживается следующими моделями трамвайных вагонов[12]:
Подвижной состав трамваев Ижевска
Модель Модификация Нумерация Всего Изображение
Tatra T3 SU 1182—1211, 2202—2345 28
SU (двухдверная) 1106—1165, 1212—1219, 2213—2287 65
SU (мод. Ижевск) 1007—1012, 2051—2055 11
K 1177—1224, 2201—2344 47
RF 1000—1003 3
R «Иж» 1004, 1005 2
K «Иж» 1500—1506 7 Фото
R.P 1006 1
K-Иж-Н 1509, 1510, 1511 3 Фото
Tatra T6B5 SU 2001—2035 35
RA 2036—2045 10
Tatra KT4 DM 2400—2409 10
71-402 — 1300 1
71-619 КТ-01 2100 1
71-911 ЕМ «Львёнок» 2600—2615 16
Всего 239


Депо
Депо Адрес Нумерация вагонов Маршруты
Улица Карла Маркса, 13А 1ххх 1, 3, 5, 9, 12
Улица Марата, 1 2ххх 2, 3, 4, 7, 8, 10, 11, 12


Служба пути и контактной сети

Для осуществления текущего и капитального ремонта трамвайных путей и контактной сети существует служба пути, расположенная по адресу улица Маяковского, 37 и имеющая следующий служебный подвижной состав[13]:
Модель Номер Предназначение
ТК-28 РТ-4 Рельсотранспортёр
ПРМ-3М 12 Путевая подъемно-рихтовочная машина
МСШУ-3 13 Машина для замены шпал
ГС-4 (КРТТЗ) 16,17,27,28 Снегоочистители
РГС-2 21 Снегоочиститель
ВТК-01 23, Снегоочистители
11 Рельсошлифовальный
79 Ремонтная служба контактной сети





См. также

Примечания
  1. 1 2 3 4 История предприятия. МУП «ИжГорЭлектроТранс». Дата обращения: 27 июля 2013.
  2. Екатерина Воробьёва. Кондукторов в ижевском транспорте заменят терминалы. «Аргументы в Ижевске» (17 сентября 2011). Дата обращения: 27 июля 2013. Архивировано 19 августа 2013 года.
  3. Жители и гости столицы Удмуртии могут узнать расписание движения трамваев онлайн. «Интерфакс» (20 июня 2012). Дата обращения: 27 июля 2013. Архивировано 2 февраля 2014 года.
  4. Расписание движения ижевских трамваев можно узнать через Интернет. «Сусанин» (9 июня 2012). Дата обращения: 23 ноября 2012. Архивировано 2 декабря 2012 года.
  5. 30-летнему трамваю в Ижевске подарили новую жизнь. «Сусанин» (11 июня 2013). Дата обращения: 27 июля 2013. Архивировано 24 июня 2013 года.
  6. Иванов, Алексей; Бурцева, Ирина. В 2014 году в Ижевске появится 14 трамваев нового поколения. «Комсомольская правда» в Ижевске (29 октября 2013). Дата обращения: 27 января 2014. Архивировано 27 января 2014 года.
  7. Городская дума города Ижевска. Решение № 96 об утверждении генерального плана. Правовые акты России (6 июня 2006). Дата обращения: 27 июля 2013. Архивировано из оригинала 18 мая 2014 года.
  8. Мария Хафизова. Во всем общественном транспорте Ижевска теперь можно оплатить проезд банковской картой или смартфоном. IZHLIFE (22 декабря 2017). Дата обращения: 2 апреля 2018. Архивировано 3 апреля 2018 года.
  9. Тариф "Таймер". МУП "ИжГЭТ".
  10. Wall. vk.com. Дата обращения: 2 ноября 2017.
  11. Общественный транспорт Ижевска. Transphoto.ru. Дата обращения: 27 июля 2013. Архивировано 19 августа 2013 года.
  12. Ижевск, трамвай — Статистика подвижного состава — TransPhoto. СТТС. Дата обращения: 14 февраля 2017. Архивировано 15 февраля 2017 года.
  13. Ижевск, ГС-4 (КРТТЗ) № 28 — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 11 ноября 2021. Архивировано 11 ноября 2021 года.


Ссылки
Downgrade Counter