Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Карпаты (мопед)
Материал из https://ru.wikipedia.org

«Карпаты» (укр. Карпати) — мопед, (мокик) выпускавшийся на Львовском мотозаводе.

В 1970 было начато производство серии мопедов «Верховина», которые оказали существенное влияние на советскую мототехнику того времени[1]. С весны 1981 года завод стал выпускать модель «Карпаты-1»; в 1986 году её сменила модифицированная модель «Карпаты-2». Мокики «Карпаты-2» и «Дельта» (Рижского мотозавода) были c аналогичными по конструкции моторами.[2].

Содержание

Модели

Выпускались модели:
  • «Карпаты» (ЛМЗ-2.160, ЛМЗ-2.160C, ЛМЗ-2.160-01) — двигатель Ш-58, S-62, S-62M или V-50[3][4].
  • «Карпаты-2.1» (ЛМЗ-1985) — выгодное отличие данных «Карпат» были двигатели Д6 с одной передачей, выпущенные в очень ограниченных партиях. Основой для этой модели стал каркас от мопеда Дельта (ранний прототип).
  • «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) — отличался от модели «Карпаты» формой бака (отсутствуют круглые резинки на баке, пластмассовыми крышками на раме (до 1986 года маленькие крышки с цифрой «50») и задний квадратный фонарь. Устанавливались двигатели V-50 (позже V-50M) с ручным переключением передач или V-501 (позже V-501M) с ножным переключением передач.[3][5].
  • «Карпаты-2 Люкс» (ЛМЗ-2.161Л, ЛМЗ-2.161Л-01) — на модель «Карпаты-2 Люкс» дополнительно устанавливали указатель поворота и усиленный багажник, рассчитанный на вес в 15 кг. На модель ЛМЗ-2.161Л-01 устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M).[3][5].
  • «Карпаты-2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — данной модели придали спортивный облик: выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом (экраном), руль с дополнительной перемычкой (как у спортивных мотоциклов), изменена форма заднего багажника и крепления переднего крыла. Между задним фонарём и сиденьем была установлена ручка-бугель для удобства переноски мопеда. Машины окрашивались красный, оранжевый, зелёный, вишнёвый, бежевый цвета[6]. На модель ЛМЗ-2.161С устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M)[3][5].
  • «Карпаты-2 Кросс» (ЛМЗ-2.752) для детско-юношеских спортивных школ. Осветительные приборы отсутствовали. Был увеличен диаметр переднего колеса Р19, ходы подвесок, применена внедорожная резина, и предусмотрены таблички для стартовых номеров. в 1989 году было выпушено около 500шт. В розничную продажу не поступали. Устанавливались моторы V-501.


С 1984 года предполагался выпуск мопеда «Львов» (ЛМЗ-2.170) с двигателем M531/541 KG-40 производства немецкой компании Simson.

В XXI веке мопеды «Карпаты» демонстрируются в музеях советских ретроавтомобилей и в частных коллекциях.

Мопед «Карпаты» выпускался с 1981 года по 1997 год[7]. Отличия Карпат:
  • Карпаты С 1981 по 1985 год передняя фара была металлическая чёрного цвета с хромированным ободком, крылья хромированные, боковые чёрные пластмассовые крышки на раме с оттиском 50, задний фонарь не квадратный, багажник хромированный. Карпаты первых выпусков 1981-1982 гг. имели закрытые задние амортизаторы, пружины не было видно. Двигатель Ш-58 ставился только в 1981 году. С 1981 по 1982 г. устанавливался мотор S-62. C 1982 по 1983 г. устанавливался мотор S-62M. С 1984г ставился V-50 с тонкими валами КПП. Цвета мопедов Карпаты: Зелёный, вишнёвый, кирпично-оранжевый, красный, голубой.
  • Карпаты-2 С 1986 по 1997 год устанавливалась металлическая фара с хромированным ободком до 1987 г., с 1988—1990 гг. большая пластмассовая квадратная фара, с 1991-1997 гг. — маленькая пластмассовая квадратная фара. Крылья хромированные до 1989 года, с 1989 по 1997 крылья красились в один цвет с рамой, боковые крышки массивные без надписей, задний фонарь квадратный, багажник был покрашен в цвет мопеда. Цвета мопедов Карпаты-2: Кирпично-оранжевый, вишнёвый, тёмно-красный, зелёный, жёлтый, голубой, чёрный.
  • Недостатки мопеда выявленные после эксплуатации Слабая рама особенно после выпуска с 1986 года. Рама лопалась по сварным швам, при повторной проварке лопалась рядом с новым швом. Места поломок рамы: отрывались кронштейны рамы под крепления головки цилиндра, крепление мотора, крепление рулевой колонки, крепление заднего крыла, крепление багажника. Качество используемого метала для рамы было плохим, а также сами сварочные швы самой рамы. Почти все рамы с завода были кривые, похоже что собирали без стапеля. Узел ведомой звезды заднего колеса был неудачным, было 3 разных версии и все работали плохо. Гнулась ось колеса, разрушался треугольник, звезда криво вращалась, рвалась цепь.
  • Преимущества перед Латышской Дельтой Бензобак на 8 литров, хороший бардачок для инструмента под сидением, удобная посадка, для езды на длинные дистанции (ноги в коленях не устают).


Примечания
  1. Мопеды «Верховина» и «Карпаты». Дата обращения: 9 марта 2011. Архивировано 3 марта 2011 года.
  2. Евсеев Д. Мокики «Карпаты-2», «Дельта». — РусьАвтокнига, 2002. — 64 с. — («Рокер»). — ISBN 5942280452.
  3. 1 2 3 4
  4. Мокик «Карпаты». Дата обращения: 8 марта 2011. Архивировано 27 сентября 2011 года.
  5. 1 2 3 Мокик «Карпаты-2», «Карпаты-2 Люкс», «Карпаты-2 Спорт». Дата обращения: 8 марта 2011. Архивировано 26 сентября 2011 года.
  6. «Карпаты-Спорт». За рулём (1 ноября 1984). Дата обращения: 3 января 2020. Архивировано 3 января 2020 года.
  7. Мопеды советского времени. Дата обращения: 8 марта 2011. Архивировано 22 июля 2012 года.


Литература
  • В. Войтенко. Взбодрись, покойничек. Форсировка мотора «Карпат» // Мото : журнал. — 2002. — С. 106—108.
  • Установка двигателя «Пилота» в «Карпаты» // Мото : журнал. — 1999. — № 2. — С. 22. — ISSN 08685628.
  • Схема электрооборудования мопедов «Риги-4», «Верховины-3», «Карпат» // Мото : журнал. — 1996. — № 8. — С. 54. — ISSN 08685628.
  • «Карпаты»: Карбюратор // Мото : журнал. — 1995. — № 6. — С. 52. — ISSN 08685628.


Ссылки
Downgrade Counter