Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Каррера Панамерикана (исп. La Carrera Panamericana) или Мексиканские дорожные гонки (1950—1954) — одни из наиболее известных автомобильных гонок в истории[1], организованные мексиканским правительством в рамках торжественного открытия мексиканского участка Панамериканского шоссе. Соревнования продолжались с 1950 по 1954 года, после чего в 1955 году были отменены. В настоящее время на историческом участке трассы проходят различные мероприятия, в том числе заезды на ретро-автомобилях.
Содержание
История
Строительство трассы
Панамериканские гонки (слово «Carrera» в переводе с испанского означает «гонки») были организованы властями Мексики для рекламной акции недавно построенного участка магистрали, соединявшей две стороны страны с севера на юг[2]. Ещё в годы Второй мировой войны правительство США поставило задачу протянуть сеть автострад (так называемые «хайвеи») от Аляски до Панамы с целью доставлять грузы по суше из-за опасности атак на свои корабли со стороны немецких подводных лодок. Тогдашний президент Мексики Мигель Алеман Вальдес договорился с США о кредите на строительство дороги, и до 1950 года было построено более 21 000 километров новых дорог. Их строительством занимались французы, в связи с чем характер трассы похож на дороги Лазурного берега Франции: дорога редко прорезает прибрежные горы, а аккуратно повторяет очертания холмов.
Длина трассы составила 3436 километров[3], простираясь от севера до южной границы Мексики. Трасса стала более чем в два раза длиннее Милле Милья. Как и последняя, она была создана для проведения соревнований среди спортивных автомобилей. Гонки состояли из 9-ти этапов. Первый начинался в городе Сьюдад-Хуарес и проходил через Чиуауа в Парраль, затем Дурранго, Леон, Пуэбло, Оахака и Окоталь.
Первые гонки
Первые гонки стартовали 5 мая 1950 года[4], а их завершение должно было произойти через 6 дней — 10 мая[4]. На первых соревнованиях к участию допускались только серийные 5-местные автомобили — большинство водителей выбрали американские марки Cadillac, Buick, Hudson, Lincoln и Mercury. В соревнованиях приняло участие 132 автомобиля[4][5]. В заезде принимали участие такие профессиональные автогонщики, как Хуан Мануэль Фанхио, Кэрролл Шелби и Фил Хилл.
Победитель первой гонки, гонщик Макгриф[6], приехал к финишу почти на обыкновенном Oldsmobile 88[7]. Стоимость его автомобиля на те времена составляла 1900 долларов США, а за победу он получил приз в размере 17 000$[6]. Лучшим из европейцев стал Пьеро Таруффи, который на седане Alfa Romeo 6C 2500 приехал четвёртым, проиграв победителю во времени почти полчаса.
1951
В 1951 году гонка была проведена в конце ноября и проходила с юга на север, начинаясь с Тустла-Гутьерреса (Чиапас) и заканчиваясь в Сьюдад-Хуаресе (Чиуауа). Впервые европейский производитель вошёл в «заводскую» команду: компания Ferrari ввела несколько собственных автомобилей для участия в состязании. Результат не заставил себя ждать и первые два места достались итальянцам (Пьеро Таруффи и Альберто Аскари) на серийных автомобилях Ferrari 212 Inter[8]. Громоздкие Chrysler Saratoga Билла Стерлинга (продавец из Эль-Пасо, штат Техас) и Mercury 89M Троя Раттмена отстали от победителя на 15—20 минут[1].
В начале гонки Хосе Эстрада, преуспевающий торговец автомобилями из Мехико, заявил о том, что он «одержит победу или умрёт». На первом этапе его 1951 Packard соскользнул с дороги и упал. И Эстрада и штурман Мигель Гонсалес скончались в больнице Оахака позднее в тот же день[9]. По прибытии на финиш сеньор Карлос Панини, известный мексиканский спортсмен, был объявлен мёртвым. Его дочь выжила, получив небольшие травмы. Гибель именитых мексиканских спортсменов в первые два дня гонки вызвала реакцию ужаса и негодования среди зрителей и СМИ. Помимо смерти Панини, Эстрады и Гонсалеса, мэр Оахаки Лоренцо Майораль Лемус потерял свою жизнь во время пробега первого этапа между городами Тустла-Гутьеррес и Оахака. Его автомобиль ушёл с горной дороги и разбился, а гонщик скончался в больнице.
1952
В 1952 году к участию в гонке Carrera Panamericana допускались только гоночные одноместные прототипы, для которых выделили специальную категорию Sport, а американские громоздкие автомобили отстранили. Немецкая компания Mercedes-Benz сформировала собственную команду из трёх экипажей, выступающих на автомобилях 300SL, которая и стала чемпионом Carrera Panamericana, опередив соперников из Ferrari и Lancia[10]. Победу одержал Карл Клинг[11], а вторым пришёл Герман Ланг[12][13]. Самыми быстрыми из американцев в абсолютном зачёте стали заводские седаны Lincoln Capri с 205-сильными[14] V8 двигателями[15], которые заняли места с 7 по 10-е.
Во время гонок произошла авария: при прохождении крутого правого поворота в лобовое стекло автомобиля Клинга врезался стервятник, и осколки стекла поранили лицо его штурмана, Ганса Кленка. Несмотря на это, экипаж решил продолжать гонку.
1953
В 1953 году победу в гонках одержала ещё одна итальянская марка — Lancia в спортивной категории с Фанхио[16][11]. Третье место также досталось участнику команды Lancia Эудженио Кастеллотти[17][18]. Именно с этого момента гонки стали местом битвы заводских команд. Тем не менее, яркие соревнования омрачила смерть итальянского автогонщика Феличе Бонетто, которого занесло на скользкой дороге, в результате чего он врезался в фонарный столб и погиб[19][20].
1954
В гонках 1954 года победу одержал итальянец Умберто Мальоли, управлявший автомобилем фирмы Ferrari[21]. Он показал среднюю скорость в 173,22 км/ч (107,64 миль/ч) преодолев трассу за 17 часов 40 минут и 26 секунд[22]. Американец Фил Хилл, также пилотировавший модель Ferrari, занял второе место. Третье и четвёртое места в общем командном зачёте достались Хансу Херрману и Ярославу Юхану, которые управляли моделью Porsche 550 Spyder[23].
Закрытие гонок
В 1955 году организаторы мероприятия после трагедии в Ле-Мане[24] решили прекратить гонки[2], так как за 5 лет их проведения погибло 27 человек[25].
Современное состояние
В 1988 году автомобильные гонки были возобновлены[26], но в совсем ином, историческом формате. На сегодняшний день на легендарной трассе ежегодно проходят различные ретро-заезды и фестивали. Около 80 международных команд соревнуются со старинными гоночными автомобилями, включая Porsche, всевозможные классические американские модели, Datsun Zs, Jaguar, Lancia, BMW и Ford[2].
Победители
Примечания
- 1 2 Johnny Tipler. La Carrera Panamericana: “The World’s Greatest Road Race!”. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — 272 с. — ISBN 1845846893. — ISBN 9781845846893.
- 1 2 3 MT PETRNY. Drive Through The La Carrera Panamericana In 50 Minutes (англ.). Road & Track (2 апреля 2017). Дата обращения: 18 апреля 2017. Архивировано 18 апреля 2017 года.
-
- 1 2 3
-
- 1 2 Frank Markus. The Legends of the Great Road Races Seminar (англ.). Motor Trend (11 марта 2007). Дата обращения: 17 апреля 2017. Архивировано 17 апреля 2017 года.
- Jrn Thomas. CARRERA PANAMERICANA Durch Mexiko im Porsche Panamera (нем.). Auto Motor und Sport (12 марта 2017). Дата обращения: 14 марта 2017. Архивировано 14 марта 2017 года.
-
- MEXICO: The Great Race // Time. — 1951. — 3 декабря.
- Paul Horrell. Mercedes-AMG has built a four-door GT concept (англ.). Top Gear (6 марта 2017). Дата обращения: 14 марта 2017. Архивировано 14 марта 2017 года.
- 1 2
-
- // Road & Track. — Bond Publishing Company, 1968. — Т. 20. — С. 37.
- Murphy, 2008, p. 61.
-
- Murphy, 2008, pp. 70—71.
- Murphy, 2008, p. 71.
-
-
-
-
-
-
- Tipler, 2014, 5: 1954, The End of a Era.
- Patrick Riley. 1950s racers highlight Revs Institute exhibit in Naples (англ.). Naples Daily News (1 декабря 2016). Дата обращения: 14 марта 2017. Архивировано 14 марта 2017 года.
- Tipler, 2014, 6: 1988 to 2005, Revival and Renaissance.
Литература
- Johnny Tipler. La Carrera Panamericana: “The World’s Greatest Road Race!”. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — 272 с. — ISBN 1845846893. — ISBN 9781845846893.
- R.M. Clarke. The Carrera Panamericana 'Mexico'. — Brooklands Books Limited, 1999. — 232 с. — ISBN 9781855204126.
|
|