Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Ка-32
Материал из https://ru.wikipedia.org

Ка-32 (по кодификации НАТО: Helix-C) — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.

Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ имени Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.

Содержание

Разработка

Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.

Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.

Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.

Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.

На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.

В 1981 году вертолёт Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.

Производство

С 1985 года вертолёты Ка-32 серийно производятся ОАО «КумАПП». К 2006 году было выпущено около 160 вертолётов Ка-32 в различных модификациях, производство продолжается.

В 2013 году заключено соглашение с корпорацией «Итун» (Китай) о возможности сборки вертолётов Ка-32А11BC в Китае[2].

Модификации

С 2010 года производятся только вертолёты модификаций Ка-32А и Ка-32А11ВС. С 2011 года выпускаются только Ка-32А11ВС.
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ка-32  Общее обозначение. Под ним чаще всего подразумеваются вертолёты модификации Ка-32Т или Ка-32С. Исторически происходит с времён, когда других модификаций не существовало.
Ка-32А Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. Является более глубокой модификацией по сравнению с Ка-32АО. От Ка-32АО модификация отличается составом приборного оборудования, обеспечивающим выполнение полётов по ППП днём и ночью; усовершенствованной системой полного и статического давления для повышения точности измерений; а также молниезащитой блоков радиооборудования. Вертолёт имеет сертификат типа транспортной категории и послужил основой для появления новых однотипных вертолётов.
Ка-32А1 Модификация вертолёта Ка-32А для противопожарной службы г. Москвы. Разработана в 1993 году. Вертолёт предназначается для эвакуации людей и тушения пожаров различной степени сложности, в том числе в высотных зданиях.
От базовой версии вертолёт отличается дополнительным связным оборудованием, специализированной системой пожаротушения, установкой двух прожекторов и громкоговорителя системы внешнего оповещения. Для борьбы с пожарами вертолёт оборудован переносными огнетушителями, аэрозольными гранатами и горизонтальной гидравлической пушкой. Противопожарное оборудование может быть дополнено водосливным устройством (подвесным баком ёмкостью до 5000 литров). Для эвакуации людей из горящих зданий применяются различные транспортно-спасательные кабины, устанавливаемые на внешней подвеске. Беспарашютное десантирование пожарных расчётов на режиме висения вертолёта осуществляется с помощью спусковых устройств.
Вертолёт имеет характерную красно-белую окраску.
Ка-32А2 Модификация вертолёта Ка-32А для правоохранительных структур. Разработана в 1994 году в интересах ГУВД г. Москвы. Вертолёт предназначался для перевозки служебного персонала, поиска преступных групп и десантирования личного состава спецподразделений.
От базовой версии вертолёт отличается изменённой топливной системой, дополнительным связным оборудованием, установкой прожекторов и двух громкоговорителей системы внешнего оповещения. В топливной системе вертолёта отсутствуют топливные баки № 5 (по бортам фюзеляжа), имеющиеся топливные баки оснащены пенополиуретановым заполнителем. Внешнее светотехническое оборудование дополнено двумя прожекторами: в носовой части фюзеляжа и на подвижной ферме в проёме грузовой двери по левому борту. Беспарашютное десантирование личного состава спецподразделений на режиме висения вертолёта осуществляется через дверной проём транспортной кабины с помощью спусковых устройств. Для возможности применения личным составом оружия вертолёт оборудован шкворневыми установками для автоматов или пулемётов.
Вертолёт имеет окраску в виде пятнистого камуфляжа. Был построен один вертолёт; впоследствии он обратно переоборудован в гражданский Ка-32А.
Ка-32А4 Модификация вертолёта Ка-32С для ВС Республики Корея. Корейское обозначение вертолёта HH-32A. Вертолёт дополнительно оснащён метеолокатором, бортовым компьютером с МФИ, прожектором, системами ближней навигации и посадки VOR/ILS, зарубежными радиостанциями[3]. Вертолёт разработан на ОАО «КумАПП» совместно с израильскими фирмами.
Ка-32А6 Проект пассажирского вертолёта на базе Ка-32А. Проект отличался увеличенным фюзеляжем (транспортной кабиной), приспособленным для перевозки пассажиров. Вертолёты по данному проекту не строились.
Ка-32А11BC Модификация вертолёта Ка-32А по результатам сертификации в Канаде в 1998 году. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia[4]. Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновлённым составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. Вертолёт выпускается в двух основных вариантах приборного оборудования: с аналоговыми приборами в кабине экипажа и с МФИ. До 2011 года модификация вертолёта отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов. Вертолёт активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске, в том числе для трелёвки древесины, строительно-монтажных работ и пожаротушения. Имеется возможность установки различного опционального оборудования российского и зарубежного производства. До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Австралии, Бразилии, Европе, Канаде, Китае, Южной Корее и Японии.
Ка-32А11М Модификация предложенная для модернизации парка Ка-32 Южной Кореи (также в планы входит модернизация парка вертолетов, которые есть у основных эксплуатантов в Южной Корее, Европе, Турции и Китае). Предполагает установку более мощного двигателя ВК-2500ПС-02, нового противопожарного оборудования и БРЭО[5][6].
Ка-32А12 Исполнение вертолёта Ка-32А11BC для Швейцарии. До 2011 года вертолёт считался самостоятельной моделью, созданной на основе Ка-32А11ВС. С 2011 года Ка-32А12 рассматривается как модификация (отдельное исполнение) Ка-32А11ВС и входит в единый с ним сертификат типа. Модификация отличается изменённым составом приборного оборудования, разработанным совместно с эксплуатантом Heliswiss. Было выпущено 3 вертолёта. Вертолёты имеют красно-белую фирменную окраску эксплуатанта.
Ка-32АМ Обозначение проекта вертолёта Ка-32А с увеличенной до 7000 кг грузоподъёмностью.
Ка-32АО Раннее обозначение модели: Ка-32А-О. Часто встречается неверное обозначение Ка-32А0. Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. На вертолёт устанавливаются сертифицированные основные двигатели ТВ3-117ВМА (ТВ3-117ВМА серии 02). Дополнительно установлены: ответчик УВД и термоустойчивый противоударный магнитофон. Под основные и вспомогательный двигатели установлена защита из титановых листов. Электросистемы вертолёта разделены на системы правого и левого борта. Система внешней подвески дополнительно оснащена механизмом аварийного сброса. На шкалы приборов в кабине экипажа наносится цветовая разметка. Вертолёт сертифицирован АР МАК и имеет сертификат типа ограниченной категории для перевозки грузов при условии выполнения визуальных полётов днём. От обозначения категории произошла буква «О» в обозначении вертолёта.
Ка-32К Вертолёт представляет собой специализированный вариант Ка-32Т для выполнения сложных строительно-монтажных работ («летающий кран»). Данная модификация отличается дополнительной полувыдвижной кабиной оператора, расположенной в задней части фюзеляжа. Вертолёт оборудован принципиально новой электродистанционной системой управления (ЭДСУ), позволяющей осуществлять пилотирование как из основной кабины пилотов, так и дополнительной кабины оператора. Имеется автоматическая система гашения колебаний троса с грузом на внешней подвеске и система автоматического выдерживания постоянного угла натянутого троса, соединённого с расположенным на земле грузом. Для наблюдения за грузом вертолёт оборудован телевизионной системой, которая состоит из двух телекамер: подвижной в продольной плоскости, установленной под хвостовым оперением, и неподвижной, размещённой вертикально внутри фюзеляжа вблизи троса внешней подвески. Обе телекамеры имеют регулируемые диафрагмы и фокусные расстояния. В пилотской кабине — два телеэкрана: у командира вертолёта и у второго пилота. На каждый телеэкран можно вывести изображение с любой из телекамер. Был построен один опытный экземпляр вертолёта этой модификации. Первый полёт состоялся 28 декабря 1991 года. Вертолёт впервые был показан на авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 году.
Ка-32С Модификация вертолёта для применения на судах для ледовой разведки и поисково-спасательных работ, транспортировки грузов на внешней подвеске, перевозки пассажиров. Вертолёт может обслуживать буровые вышки и платформы на шельфе, осуществлять разгрузку судов. В качестве поисково-спасательного, вертолёт оснащается дополнительным спасательным, санитарным и осветительным оборудованием. Вертолёт является однотипным с Ка-32Т.
Ка-32СИ Обозначение вертолёта Ка-32С, предназначенного для проведения экологического исследования водных поверхностей. Вертолёт был оборудован геолого-экологическим комплексом ГЭВК-1 и топливной системой увеличенной ёмкости (с дополнительными баками № 7). В 1993 году был оборудован один вертолёт Ка-32С RA-31584 (заводской номер 8706). Впоследствии из-за закрытия программы геолого-экологический комплекс был демонтирован с вертолёта. Вертолёту было оставлено обозначение Ка-32С.
Ка-32Т Транспортная модификация вертолёта для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине. От Ка-32С отличается отсутствием локатора «Осьминог» и его обтекателя в носовой части. Также на вертолёте не устанавливается поисково-спасательное оборудование. Вертолёт является однотипным с Ка-32С.
Ка-32Т/С  Универсальное обозначение однотипных вертолётов Ка-32Т и Ка-32С.
  • Ka-32А
  • Ka-32A1
  • Ka-32А11ВС
  • Ka-32А11М
  • Ka-32А12
  • Ka-32К
  • Ka-32Т


Лётно-технические характеристики

Основные размеры
  • диаметр несущих винтов: 15,9 м
  • высота вертолёта: 5,45 м
  • длина вертолёта (со сложенными лопастями): 12,217 м
  • ширина вертолёта (со сложенными лопастями): 3,805 м
  • угол наклона вала несущих винтов: +4°30' (вперёд)


Габариты фюзеляжа с оперением не выходят за границы площади, ометаемой несущими винтами.

Весовые характеристики
  • Минимальная взлётная масса вертолёта: 7200 кг
  • Максимальная взлётная масса вертолёта: 11 000 кг
  • Максимальная полётная масса с грузом на внешней подвеске: 12 700 кг
  • Максимальная масса груза в грузовой кабине:
Ка-32С: 3300 кг
Ка-32Т: 3500 кг
Ка-32А и более поздние модификации: 3700 кг
  • Максимальная масса груза на внешней подвеске: 5000 кг


Тактико-технические характеристики

Источник данных: Уголок неба
Технические характеристики
Лётные характеристики


Сравнение современных гражданский вертолётов КБ Камова и Миля
Ка-226 Ка-60 Ка-62 Ка-32 Ми-171/Ми-8АМТ Ми-38
Экипаж 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Пассажировместимость (чел) 4-7 14 15 13 26 30
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг 1 000 2 000/2 500 2 200/2 500 5 000 4 000 5 000
Максимальная взлётная масса, кг 3 400 6 500 6 500/6800 11 000 12 000 15 600
Силовая установка ГТ 2 Arrius 2G1 2 ТВаД РД-600 2 ТВаД Turbomca Ardiden 3G 2 ТВ3-117ВМА 2 ТВ3-117 (ВК-2500) 2 ТВ7-117В
Мощность двигателей, л. с. 580 л. с 2 1300 2 1776 (на взлётном режиме) 2 2200 2 1641 кВт 2 2800
Крейсерская скорость, км/ч 195 265 290 240 225 260-280
Практическая/перегоночная дальность, км 600 700 720 800 610 820/1350
Статический/Динамический потолок, м 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300


Мировые рекорды

На вертолёте Ка-32 были установлены несколько мировых рекордов, зарегистрированных Международной федерацией аэронавтики в подклассе E-1 (Helicopters). Все они были выполнены женскими экипажами и относятся к женским мировым рекордам[7].

Рекорды скороподъёмности

Время подъёма на высоту 6000 м — 4 мин 46,5 с
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Время подъёма на высоту 3000 м — 2 мин 11,1 с
12 мая 1983 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Рекорды максимальной высоты полёта

Максимальная высота в горизонтальном полёте — 6552 м (улучшен в 1985 г.)
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Максимальная высота полёта — 8250 м
Максимальная высота в горизонтальном полёте — 8215 м
29 января 1985 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Рекорды подъёма груза

Высота подъёма с коммерческим грузом 1000 кг — 7305 м
Высота подъёма с коммерческим грузом 2000 кг — 6400 м
29 января 1985 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Авиационные происшествия

[8][9]
Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
04.06.1987 CCCP-31004 Мурманская область, близ с. Териберка 4/4 Причина — обрыв груза на внешней подвеске, вследствие чего лопнувший трос срезал стабилизатор и намотался на несущие винты[10].
11.09.1988 CCCP-31014 Святой Нос н.д./н.д. Разбился из-за проблем с двигателем.
17.08.1990 CCCP-31026 Мурманская область, 6 км западнее Ловозеро 11/11 Причина — поломка редуктора[11].
27.03.1991 CCCP-31023 Бабино, Ленинградская область 0/6 Причина — разрушение лопасти нижнего несущего винта[12].
02.07.1991 СССР-31037 Приморский край 0/5 Упал в воду.[13]
26.02.1992 Баренцево море 7/10 Упал в море.
07.10.1992 RA-31016 Красноярский край 4/5 Задел ночью грузовой кран[14].
19.10.1996 LZ-MOX Саравак 1/2 Разбился во время сильного ветра.
15.06. 1997 HK-3850 Путумайо н.д./н.д. Подробности неизвестны.
09.06.1998 RDPL-34061 Бо Клуа 2/н.д. Подробности неизвестны.
22.04.1999 LZ-MO? Саравак 0/2 Отказ двигателя.
11.06.1999 RA-31029 Вамена 1/5 Причина — падение оборотов несущих винтов[15].
20.07.1999 KF002 Кёнсан-Пукто н.д./н.д. Подробности неизвестны.
17.05.2001 FP620 Андон 3/3 Разбился избегая столкновения с другим вертолётом.
26.03.2002 HB-XKE Нойенегг 0/3 Опрокинулся при посадке.
04.09.2003 RA-31025 Краснодарский край 9/9 Врезался в гору[16].
20.06.2004 HK-3851 Какета 1+0/3 Потерпел аварию при взлёте.
03.09.2005 RA-31602 Саравак 3/3 Причина — разрушение первого и второго покрывающих дисков турбины компрессора[17].
22.10.2005 RA-31007 Гёйчай 5/5 Задел линию электропередачи при аварийной посадке из-за технической неисправности[18].
28.08.2006 LZ-MOZ Анталья 0/5 Участвовал в тушении лесного пожара. Разбился во время забора воды в озере[19].
18.06.2009 UR-AAC Мугла 2/5 Участвовал в тушении лесного пожара. Разбился во время забора воды в озере[20].
06.11.2009 HL9405 Чомбонсан 2/2 Ка-32А, принадлежавший южнокорейской частной компании-перевозчику «Changwoon Aviation Co., Ltd.», потерпел крушение на одном из склонов горы Чомбонсан (1424 м) из-за плохих погодных условий. Вертолёт использовался в подразделении Корейской электрической корпорации (KEPCO), занимающимся монтажом опор ЛЭП. В день крушения вертолёт должен был перевезти груз древесины[21].
23.11.2009 HL9413 Чолла-Намдо 3/3 Ка-32А, находившийся в эксплуатации южнокорейской Лесной службы, разбился во время тренировочного полёта в провинции Чолла-Намдо. Погибли пилот вертолёта и два стажёра. Вертолёт столкнулся с поверхностью озера Йонам под углом 70 градусов. Следственная группа пришла к выводу о том, что крушение произошло при имитировании забора воды из озера для тушения лесного пожара. Основными версиями крушения на стадии расследования считались ошибка пилота или отказ оборудования[22].
26.09.2010 RA-31584 Сочи 2/3 Катастрофа произошла из-за самовыключения обоих двигателей по причинам применения некондиционного топлива и производственного дефекта регулятора частоты вращения свободной турбины правого двигателя[23].
04.04.2011 HL9400 Кёнгидо 2/2 Врезался в гору, когда перевозил строительные материалы для опор линий электропередачи на строительную площадку. Причина — истощение топлива[24].
08.12.2011 B-7810 Чжуншань, Антарктика 0/2 Разбился при посадке.
26.04.2012 ER-KGD с. Остров 5/5 Вертолёт летел в Турцию для тушения пожаров[25].
26.07.2012 RA-31579 возле Сочи 0/3 Жёсткая посадка из-за отказа двигателя[26].
09.08.2012 RA-31596 Мугла 5/5 Разбился при тушении лесного пожара[27].
03.09.2012 CS-HMO Мемориа 0/2 Разбился при тушении лесного пожара[27]. Во время забора воды отказал двигатель[28].
04.08.2013 C-GKHL Белла Кулла 0/2 Жёсткая посадка[29].
04.12.2013 HL9404 Чан Бого, Антарктика 0/11 Задел лопастями контейнер, перевернулся и загорелся.
08.10.2014 Чхунчхон-Пукто 0/3 Жёсткая посадка.
11.11.2014 RF-32839 Ставропольский края 3/5 Во время учебно-тренировочного полёта совершил жёсткую посадку в поле и загорелся[30][31].
08.05.2017 HL9414 Самчхок 1/3 Участвовал в тушении лесного пожара. Задел линию электропередач и разбился.
02.07.2017 RA-31024 Измир 0/5 Совершил вынужденную посадку на воду[32][33].
01.12.2018 HL9419 Сеул 1/3 Разбился во время забора воды.
25.03.2021 RF-32805 Калининградская область 1/3 Упал в воду[34].
29.10.2021 B-7811 Чэньчжоу 3/3 Разбился в сложных метеоусловиях.
21.09.2021 RA-31591 Денизли 2/7 Аварийная посадка из-за истощения топлива.


Эксплуатанты

Состоит на вооружении

Гражданские операторы

Бывшие операторы

Изображения

Ка-32А11ВС на выставке HeliRussia 2011:


Ссылки

Примечания
  1. Российские вертолёты фирмы «Камов» Архивная копия от 24 февраля 2011 на Wayback Machine // Город.томск.ру
  2. «УТКА ПО-ПЕКИНСКИ» готова к употреблению. Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 16 ноября 2013 года.
  3. Сайт ОАО «КумАПП» — Ка-32А4 (недоступная ссылка)
  4. Ввиду того что в обозначении модели вертолёта используются латинские буквы, оно пишется одинаково на русском — Ка-32А11BC, и английском языке — Ka-32A11BC. Иногда встречающаяся транслитерация Ka-32A11VS является неверной.
  5. Новая вершина: модернизация вертолёта Ка-32 // Вертолёты России. — М., 2019. — № 3 (38). — С. 24.
  6. В "Вертолетах России" рассказали о модернизации Ка-32 Архивная копия от 26 марта 2020 на Wayback Machine (до версии Ка-32А11М) // РИА Новости, 11.03.2020
  7. Е. И. Ружицкий Мировые рекорды вертолётов. Казань: Изд-во «Вертолёт», 2005. ISBN 5-901821-04-1
  8. Катастрофы вертолетов Ка-32. Хронология - ТАСС. TACC. Дата обращения: 27 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
  9. ASN Aviation Safety Database results. Дата обращения: 27 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
  10. Катастрофа Ка-32Т Ленинградского УГА в Мурманской области (борт СССР-31004), 04 июня 1987 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР... Дата обращения: 4 мая 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  11. Катастрофа Ка-32С Ленинградского УГА близ Ловозеро (борт СССР-31026), 17 августа 1990 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р … Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 27 июля 2017 года.
  12. Авария Ка-32С Ленинградского УГА в Ленинградской области (борт СССР-31023), 27 марта 1991 года Архивная копия от 27 июля 2017 на Wayback Machine // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР
  13. Авария Ка-32Т ДВ УГА в морском порту Владивостока (борт СССР-31037), 15 мая 1991 года Архивная копия от 27 июля 2017 на Wayback Machine // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  14. Катастрофа Ка-32С Мурманского ОАО в р-не мыса Челюскин (борт СССР-31016), 07 октября 1992 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР … Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 12 октября 2011 года.
  15. Катастрофа Ка-32С а/к Владивостокавиа в Индонезии (борт RA-31029), 11 июня 1999 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России … Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 11 октября 2011 года.
  16. Lenta.ru: В России: Найден второй бортовой самописец разбившегося на горе Фишт Ка-32 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine
  17. Уральских ремонтников заподозрили в крушении вертолета в Малайзии. Е1.ру - новости Екатеринбурга (15 сентября 2005). Дата обращения: 27 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
  18. Lenta.ru: б. СССР: Российский КА-32 разбился из-за технической неполадки. Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  19. Среди членов экипажа разбившегося в Анталье Ка-32 россиян не было | Происшествия | Лента новостей «РИА Новости». Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 6 марта 2016 года.
  20. Катастрофа Ка-32Т а/к Росьавиа в Турции (борт UR-AAC), 18 июня 2009 года. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 27 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
  21. … 2 (кор.). Дата обращения: 18 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года.
  22. - (кор.). Дата обращения: 18 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года.
  23. Катастрофа Ка-32С RA-31584 26.09.2010 — Расследование МАК Архивная копия от 16 мая 2012 на Wayback Machine
  24. Accident Kamov Ka-32T HL9400,. aviation-safety.net. Дата обращения: 27 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
  25. В Румынии разбился вертолет с гражданами Украины. Российская газета (27 апреля 2012). Дата обращения: 27 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
  26. Южное МТУ ФАВТ Минтранса России — Донесение об АП с вертолётом Ка-32АО RA-31579. Дата обращения: 8 октября 2012. Архивировано 17 сентября 2016 года.
  27. 1 2 Команда разбившегося в Турции вертолёта тушила лесные пожары. Дата обращения: 9 августа 2012. Архивировано 11 августа 2012 года.
  28. МАК — Ка-32А11ВС 03.09.2012 Архивная копия от 13 декабря 2012 на Wayback Machine
  29. Авиапроисшествие Ка-32А11BC C-JKHL - Информация МАК Архивная копия от 3 ноября 2013 на Wayback Machine
  30. Пострадавших при крушении Ка-32 отправили на лечение в Москву. Дата обращения: 12 ноября 2014. Архивировано 12 ноября 2014 года.
  31. Пострадавший в крушении Ка-32 сотрудник МЧС скончался в больнице. Дата обращения: 18 ноября 2014. Архивировано 17 ноября 2014 года.
  32. Работавший в Турции российский вертолёт совершил экстренную посадку на воду. Дата обращения: 24 ноября 2017.
  33. ntv.ru. Вертолёт с россиянами рухнул в воду в Турции (англ.). НТВ. Дата обращения: 24 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  34. В Калининградской области в Куршский залив рухнул вертолёт, двоих человек спасли (обновлено). Дата обращения: 25 марта 2021. Архивировано 25 марта 2021 года.
  35. The Military Balance 2023, p. 317
  36. The Military Balance 2023, p. 300
  37. The Military Balance 2023, p. 270
  38. The Military Balance 2023, p. 268
  39. Азербайджан закупил у России новые вертолёты: Общество, 30 августа 2010. Дата обращения: 30 августа 2010. Архивировано 1 сентября 2010 года.
  40. Dimonim air fleet. Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 21 сентября 2023 года.
  42. INAER. Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 1 августа 2021 года.
  43. МЧС Казахстана переданы два вертолёта российского производства (недоступная ссылка)
  44. VIH Helicopters Ltd. Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 6 марта 2021 года.
  45. Helis: Singapore Airshow 2016 like 23 Facebook Ka-32A11BC in CN Ministry of Public Security Russian Helicopters to Supply 9 Helicopters to China. Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 11 августа 2022 года.
  46. Two Ka-32A11BC to China Citic Aviation. Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 18 августа 2022 года.
  47. Firefighting Ka-32A11BC for China. Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 18 августа 2022 года.
  48. 1 2 SOUTH KOREA, Asian Sky Fleet Report.
  49. Sallim cheong. Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 14 мая 2023 года.
  50. Russia - Ministry of Emergency Situations (EMERCOM) (англ.). OneSpotter.com (24.01.24).
  51. Helis: Kaan Air. Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 27 октября 2020 года.
  52. Heliswiss International AG. Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 2 июня 2023 года.
  53. Helis: Akagi Helicopter. Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 14 октября 2023 года.
  54. Новости, Р. И. А. СМИ: Сербия получила второй пожарный вертолет Ка-32 из России. РИА Новости (20 сентября 2023). Дата обращения: 28 октября 2023. Архивировано 28 октября 2023 года.
  55. Португалия закупила у России партию противопожарных вертолётов. Дата обращения: 30 января 2008. Архивировано 3 мая 2008 года.
  56. CNN: украинские вертолеты летают максимально низко из-за опасений летчиков быть сбитыми
Downgrade Counter