Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Кировско-Выборгская[a] линия — первая линия Петербургского метрополитена, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. Крайний северный участок линии в виде станции «Девяткино» (единственной с декоммунизированным названием[6]) и электродепо ТЧ-4 «Северное» находятся уже в другом субъекте страны — Ленинградской области (г. Мурино; они же — первые в РСФСР и, после, России[7]). В составе линии 19 станций, её длина 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 47 мин[8]. На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения. Первая в СССР с кросс-платформенной пересадкой — станцией «Технологический институт» (образовалась после открытия второго зала, одновременно являющийся станцией первой очереди Московско-Петроградской линии)[9]. На схемах и указателях обозначается красным цветом и пиктограммой .
Несмотря на то, что Кировско-Выборгская линия рассчитана на 8-вагонные поезда (их составность была увеличена с 7-вагонной на 8-вагонную в 2004 году[10])[11], из-за особенностей эксплуатации они не полностью помещаются на станциях, в связи с чем у поездов всегда закрыта последняя дверь последнего вагона (32-й дверной проём) в обоих направлениях (в центр и из него), также всегда закрыта первая дверь первого вагона на станциях «Технологический институт» (конкретно — во втором зале) — по направлению в центр и «Девяткино» (в обоих направлениях)[12].
Первая линия в Петербургском метрополитене, на которой, вслед за Филёвской линией Московского метрополитена[13], впервые за полвека[14] к управлению электропоездом допущены женщины, что связано с оснащением линии современными поездами[15].
До открытия ТЧ-22 «Аминьевское» была единственной в СССР и, позже, России, на которой находится три электродепо, несмотря на то, что одно из них — ТЧ-2 «Дачное» — исключительно ремонтное[16], в связи с чем в нём может находиться пассажирский подвижной состав с любой линии.
Содержание
История
История строительства
Строительство метрополитена началось в январе 1941 года, но с началом войны выработки были затоплены. Вновь строительство начато 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена, а 15 ноября первая линия метрополитена была торжественно открыта.
В довоенный проект трассировки входила станция «Сад 9-го января» — она не была построена в целях экономии[17].
Станции первой очереди («Площадь Восстания», «Владимирская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод» и «Автово») были построены до выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», выполнены в стиле сталинского классицизма и включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[18].
После постройки станции «Площадь Ленина», первая линия соединяла все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда, кроме Варшавского, который располагался в 400 метрах от Балтийского, и строительство под него станции метро было нецелесообразно.
В 1966 году для обеспечения транспортной доступности района Дачное была построена временная открытая наземная станция «Дачное». Она была закрыта и разобрана в 1977 году после открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». По результатам эксплуатации этой станции было решено отказаться от строительства в Ленинграде наземных открытых станций.[источник не указан 779 дней]
В 1974 году в Ленинграде был разработан проект односводчатой станции глубокого заложения, и первыми в мире станциями, построенными по этой технологии, стали «Площадь Мужества» и «Политехническая»[19] (недоступная ссылка) Кировско-Выборгской линии.
Строительство первой линии петербургского метрополитена многократно осложнялось из-за сложных геологических условий. К примеру, из-за проблем при сооружении наклонного хода, открытие станции «Пушкинская» было отложено до апреля 1956 года. Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна в декабре 1995 года оба старых тоннеля пришлось затопить во избежание наземных разрушений и строить новые с нуля в течение почти 9 лет.
Хронология пусков
| Дата пуска |
Участок |
Длина |
Кол-во станций
|
| 15 ноября 1955 года
|
«Автово» — «Площадь Восстания»
(без станции «Пушкинская»)
|
10,8 км
|
7
|
| декабрь 1955 года
|
«Автово» — ТЧ-1 «Автово»
|
1,5 км
|
—
|
| 30 апреля 1956 года
|
«Пушкинская»
(на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт»)
|
—
|
1
|
| 1 июня 1958 года
|
«Площадь Восстания» — «Площадь Ленина»
(без станции «Чернышевская»)
|
3,4 км
|
1
|
| 1 сентября 1958 года
|
«Чернышевская»
(на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания»)
|
—
|
1
|
| 1 июня 1966 года
|
«Автово» — «Дачное»
|
1,5 км
|
1
|
| 30 июня 1970 года
|
«Автово» — ТЧ-2 «Дачное»
|
неизвестно
|
—
|
| 22 апреля 1975 года
|
«Площадь Ленина» — «Лесная»
|
3,5 км
|
2
|
| 31 декабря 1975 года
|
«Лесная» — «Академическая»
|
5,3 км
|
3
|
| 5 октября 1977 года
|
«Автово» — «Проспект Ветеранов»
|
3,6 км
|
2
|
| закрыта станция «Дачное»
|
1,5 км
|
1
|
| 29 декабря 1978 года
|
«Академическая» — «Девяткино»
|
4,3 км
|
2
|
| 1979 год
|
«Девяткино» — ТЧ-4 «Северное»
|
1,0 км
|
—
|
|
|
Всего:
|
29,6 км[19] (недоступная ссылка)
|
19 станций
|
История переименований
|
|