Меню Главная Случайная статья Настройки Краш-тест Материал из https://ru.wikipedia.org Краш-тест (также крэш-тест, англ. crash test — аварийное испытание) — испытание техники на столкновение. Представляет собой умышленное воспроизведение от слабых до сильных столкновений с целью выяснения уровня повреждений. С 1966 года для краш-теста машины в машину помещают особый[англ.] манекен, оборудованный датчиками для замера повреждений. Наиболее дешёвым и простым для проведения является лобовой краш-тест машины. В нём разогнанный автомобиль направляется на бетонный блок. С 1997 года европейским комитетом по проведению независимых краш-тестов было принято решение проводить не лобовой краш-тест, а лобовой удар с 40 % перекрытием. Видоизменилось и препятствие: из бетонного блока оно превратилось в алюминиевый куб: стандартизованное подобие встречного автомобиля. Другое важнейшее испытание — боковые удары. Первый из них имитирует столкновение с машиной, едущей в перпендикулярном направлении. Тестируемое авто бьют точно[источник?] в середину водительской стороны алюминиевым барьером на тележке. Разгон автомобиля, как правило, осуществляют внешним мотором. Автомобиль раскрашивают специальным образом, чтобы было легче локализовать и измерить повреждения. Согласно европейским нормам, впервые установленным в 1997 году, за повреждения, полученные манекеном, снимаются баллы. По сумме баллов определяется степень безопасности. Содержание 1 В России 2 Системы тестов 3 См. также 4 Примечания В России В России в 2010-е годы испытания на фронтальное столкновение проводились ударом транспортного средства на скорости 56 км/ч о неподвижное деформируемое препятствие массой не менее 70 т, при этом препятствие должно перекрывать 40 % транспортного средства со стороны водителя[1]. Испытание на боковое столкновение производилось ударом подвижного деформируемого препятствия размером ударной части 1,5 м  0,5 м, массой 950 кг и скоростью 50 км/ч в неподвижное транспортное средство[2]. В настоящее время Системы тестов На сегодняшний день существует несколько различных независимых организаций, занимающихся проведением краш-тестов, с различными видами методик: ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) — всеобщий немецкий автомобильный клуб. ANCAP (Australasian New Car Assessment Program)[англ.] — австралийская программа оценки безопасности автомобилей. ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) — российский независимый рейтинг безопасности автомобилей, составляемый газетой Авторевю[3]. ASEAN NCAP (New Car Assessment Program for Southeast Asia)[англ.] — азиатская программа оценки безопасности автомобилей. BNVSAP (Bharat New Vehicle Safety Assessment Program)[англ.] (Индия). C-NCAP[англ.] (Китайская Народная Республика). EuroNCAP (Евросоюз). Global NCAP[4]. Green NCAP[англ.] (Евросоюз). IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) — Страховой институт дорожной безопасности США. Latin NCAP (Latin New Car Assessment Programme )[англ.] — латиноамериканская программа оценки безопасности автомобилей. NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) — Национальное управление безопасностью движения на трассах США. JNCAP (Japan New Car Assessment Programme) (Япония)[5]. НАМИ (Россия)[6]. См. также Краш Лосиный тест Зоны деформации Физическая модель (моделирование) Диск Секки Примечания ГОСТ Р 41.94-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения. — М.: Издательство стандартов, 2001. — 42 с. — 225 экз. ARCAP  (неопр.). Авторевю. Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 12 ноября 2019 года. Global NCAP  (неопр.). Global NCAP. Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 18 ноября 2019 года. JNCAP  (неопр.). JNCAP. Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 13 ноября 2019 года. ЛАБОРАТОРИЯ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. ОТДЕЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ  (неопр.). НАМИ. Дата обращения: 18 ноября 2019. Архивировано 18 ноября 2019 года.