Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Крушение TGV у Экверсайма
Материал из https://ru.wikipedia.org

Крушение TGV у Экверсайма — катастрофа поезда TGV Duplex, произошедшая 14 ноября 2015 года вблизи коммуны Экверсайм (Эльзас, Франция) на новой сооружаемой высокоскоростной линии Париж — Страсбург входящей в LGV Est. В результате происшествия погибло 11 человек и 42 человека получили ранения[1][2].

Содержание

Предпосылки

Во Франции действует сеть скоростных железных дорог под названием TGV (Train a Grande Vitesse). В 2007 году высокоскоростной французский поезд V150 установил во время испытаний новый скоростной рекорд среди колесных поездов, развив скорость в 574,8 км/ч[3].

Участок Париж - Страсбург являлся завершающим в сети скоростных железных дорог. Его первая фаза длиной в 300 километров была закончена в 2007 году, вторая фаза длиной в 106 километров должна была быть полностью запущена в 2016 году[4].

До основного запуска второй ветки, запланированного на апрель 2016 года, проводились тестовые испытания по обкатке линии и проверки технических параметров[5].

Ход событий

Двухэтажный электропоезд Dasye 744 14 ноября 2015 года тестировал вторую секцию высокоскоростной линии Париж — Страсбург. Испытания проводились под руководством железнодорожной инжиниринговой компании Systra (дочерняя компания SNCF). Поезд из восьми вагонов следовал с запада на восток, в нем находилось 53 человека: технический персонал SNCF и Systra, а также друзья и родственники, среди которых было четверо детей[1][6].

Сход поезда произошёл в 15:06 в кривой до виадука над каналом на скорости около 350 км/час[1], но эту скорость опровергал машинист поезда, который утверждал, что скорость составляла 176 км/час и не превышала максимальную для данного участка пути. После схода головной вагон ударился о парапет виадука и загорелся, остальные вагоны упали в междупутье, часть из них по инерции обрушилась в канал Марна — Рейн[7][8].

После происшествия на место прибыли более 100 жандармов, медики скорой помощи, более 290 пожарных, около ста спасателей Красного Креста и Гражданской защиты. Тяжелораненые были перемещены в больницу коммуны Экверсайм с помощью вертолёта[9]. На базе школы Экверсайма был устроен полевой госпиталь с палатками для оперативного осмотра легкораненых и пострадавших психологически[10].

В течение нескольких часов на место происшествия прибыли министр экологии, устойчивого развития и энергетики Франции Сеголен Руаяль, государственный секретарь по вопросам транспорта, моря и рыболовства Ален Видал и президент SNCF Гийоме Пепи[11].

Спасательная операция продолжалась в общей сложности 30,5 часов. По оценкам пожарных, расходы на спасательную операцию составили 100 000 евро[12].

Рядом с местом аварии позднее была установлена памятная стела[13].

Движение поездов на втором участке восточноевропейской высокоскоростной линии между Бодрекуром и Венденхаймом было открыто 3 июля 2016 года[14], но повреждённые пути были закрыты до декабря 2016 года[15].

Результаты расследования

До крушения поезда в ноябре 2015 года ни одно из происшествий с поездами TGV, происходивших во Франции, не имело столь серьёзных последствий и человеческих жертв[16]. В результате крушения погибло 11 человек, 16 было ранено (в т.ч. 3 чел. с тяжелыми травмами). Среди погибших был и один человек, проходивший мимо места крушения.

Было проведено три расследования: судебное, расследование Бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте (BEA-TT) и внутренне расследование. На месте аварии были обнаружены «черные ящики».

Внутреннее расследование SNCF выявило вход поезда в поворот на скорости 265  км/ч, что превышает скорость опрокидывания поезда[16]. Также было установлено, что в момент аварии в кабине поезда находилось семь человек вместо разрешенных правилами четырех[17].

В отчете BEA-TT было указано, что причиной аварии стала чрезмерная скорость на крутом повороте радиусом 945 м, которая возникла из-за неверно выбранной стратегии торможения[18]. Перед входом в кривую вблизи места пересечения нового участка с действующей линией поезд должен был снизить скорость до 176км/ч, однако машинист слишком поздно применил торможение.

Судебное расследование показало, что тестовый поезд двигался со скоростью 265 км/ч на въезде на поворот, расположенный перед местом аварии, при ожидаемой скорости 176 км/ч. И в точке схода с рельсов, расположенной через 200 метров, скорость составляла 243 км/ч, что превышало безопасные нормативы скорости. В отчете, представленном в октябре 2017 года, также было указано на ряд критических замечаний при организации и выполнении теста линии. Среди них: недостаточная подготовка персонала, ответственного за проведение испытаний на превышение скорости, отсутствие координации с SNCF и инструктажей по подготовке испытаний. Как выяснили следователи, специалисты компании Systra попросила команду провести испытания на превышение скорости на 10% больше проектной скорости линии, а не маркетинговой скорости. Поэтому испытание на скорости 330 км/ч было подтверждено вместо 187 км/ч без обоснования или информирования персонала, проводящего испытания[19].

Также в отчете указывается, что вес пассажиров увеличивал риск схода с рельсов из-за поднятия центра тяжести поезда. В приложении эксперты также указали на аномально низкое давление в общей магистрали аварийного тормоза, при этом указав, что это не могло критически повлиять на эффективность торможения[19].

3 сентября 2021 года Прокуратура Парижа потребовала передать под суд SNCF, Systra и SNCF Rseau, а также трех их сотрудников по обвинению в «травмах и непредумышленном убийстве, вызванных неуклюжестью, неосторожностью, халатностью или нарушением обязательств по обеспечению безопасности»[2].

10 октября 2024 года был вынесен приговор, в котором суд признал вину трех компаний и двух из трех обвиняемых сотрудников. SNCF была оштрафована на 400 000 евро, SYSTRA на 225 000 евро и SNCF Rseau на 150 000 евро[20]. Машинист был приговорен к семи месяцам условно, руководитель транспортно-тяговой компании, ответственный за указание машинисту точек торможения, получил 15 месяцев условно. Третий обвиняемый, ответственный за информирование водителя об особенностях трассы, был оправдан[21].

Фотогалерея

Примечания
  1. 1 2 3 France TGV crash: Children on board derailed train (англ.). BBC News (15 ноября 2015). Дата обращения: 16 ноября 2015. Архивировано 15 ноября 2015 года.
  2. 1 2 Accident mortel du TGV Est en 2015 : procs requis pour la SNCF, deux filiales et trois salaris (фр.). Le Figaro (3 сентября 2021). Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 14 января 2025 года.
  3. TGV установил новый скоростной рекорд / R&D.CNews. R&D.CNews. Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 17 августа 2022 года.
  4. Сколько стоят скоростные железные дороги. www.kommersant.ru (19 июля 2010). Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 14 января 2025 года.
  5. На востоке Франции с рельсов сошел скоростной поезд (14 ноября 2015). Дата обращения: 16 ноября 2015. Архивировано 16 ноября 2015 года.
  6. LIBERATION. Accident de TGV : des enfants taient bien bord (фр.). Libration. Дата обращения: 14 января 2025.
  7. На востоке Франции с рельсов сошел скоростной поезд :: Общество :: РБК. Дата обращения: 16 ноября 2015. Архивировано 16 ноября 2015 года.
  8. Prs de Strasbourg, Eckwersheim / Diaporama Vidos. Accident de la rame d'essai de TGV : 10 morts, douze blesss graves, cinq personnes recherches, numro vert mis en place (неопр.). www.dna.fr (14 ноября 2015). Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 14 января 2025 года.
  9. Скоростной поезд сошел с рельсов во время испытаний во Франции. Forbes.ru (14 ноября 2015). Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 14 января 2025 года.
  10. Draillement d’un TGV prs de Strasbourg: l’cole du village transforme en hpital de campagne - ici (фр.). ici, le mdia de la vie locale (14 ноября 2015). Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 14 января 2025 года.
  11. FAITS DIVERS. Une rame d'essai TGV draille Eckwersheim : 10 morts, 40 blesss (неопр.). www.lalsace.fr (14 ноября 2015). Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 14 января 2025 года.
  12. Plus de 30 heures d’oprations (неопр.). www.dna.fr (14 ноября 2016). Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 14 января 2025 года.
  13. Recueillement (неопр.). www.dna.fr (14 ноября 2016). Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 14 января 2025 года.
  14. Strasbourg bientt pleine vitesse avec la LGV Est. La Croix (фр.). 21 января 2016. 0242-6056. Архивировано 14 января 2025. Дата обращения: 14 января 2025.
  15. Transports. Demain, Paris plus proche (неопр.). www.dna.fr (10 декабря 2016). Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 14 января 2025 года.
  16. 1 2 Крушение поезда TGV во время испытаний (рус.). zdmira.com (6 декабря 2015). Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 14 января 2025 года.
  17. Поезд во Франции сошел с рельсов из-за ошибки машиниста. dp.ru. Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 14 января 2025 года.
  18. Bureau d'enqutes sur les accidents de transport terrestre. RAPPORT D’ENQUTE TECHNIQUE sur le draillement d’une rame TGV lors d’une marche d’essai sur la LGV Est-Europenne le 14 novembre 2015 Eckwersheim (67) (фр.) (март 2017).
  19. 1 2 EXCLU. Accident du TGV Eckwersheim : la responsabilit de la SNCF et de Systra pointe du doigt (неопр.). France 3 Grand Est (29 октября 2017). Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 14 января 2025 года.
  20. Procs de l’accident du TGV Eckwersheim : cinq condamnations, dont celle de la SNCF (фр.). archive.wikiwix.com. Дата обращения: 14 января 2025.
  21. Accident du TGV Est en 2015 : l'avocat d'une quarantaine de parties civiles "satisfait" du jugement (неопр.). Franceinfo (10 октября 2024). Дата обращения: 14 января 2025. Архивировано 23 января 2025 года.


Ссылки
Downgrade Counter