Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Крытый вагон — тип грузового вагона, закрытый со всех сторон. Предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.
Содержание
Конструкция
В 1950-х годах Международный союз железных дорог разработал стандартную конструкцию крытых грузовых вагонов. Он имеет 8 вентиляционных люков и поэтому подходит для перевозки крупного рогатого скота. С тех пор европейские железные дороги закупили крытые вагоны, которые по крайней мере соответствуют основным размерам этого стандарта, но в остальном имеют незначительные отличия. Например, есть вагоны с разной базой осей или разным количеством вентиляционных люков. Кузов в основном состоит из дерева и стали. Также были разработаны фургоны-рефрижераторы на основе длинных двухосных моделей (Gbs и Hbfs)[1].
В России распространены цельнометаллические универсальные крытые вагоны грузоподъёмностью 67 тонн. Боковые и торцевые стены крытого вагона выполнены из вертикальных стоек с верхними обвязками и металлической обшивкой из профилированных листов толщиной 2—3 миллиметра. Крытый вагон имеет обычно люки и двери с задвижными створками. Несущая крыша снабжена внутренней подшивкой, прилегающей вплотную к металлическим листам кровли. Изнутри стены кузова обшиты фанерой толщиной 8—10 миллиметров, а крыша — древесно-волокнистыми плитами или защищена напыляемым полимерным покрытием на основе пенополиуретана. Пол кузова выполнен из досок толщиной 65 миллиметров. Рама вагона имеет хребтовую балку из специальных профилей и дополнительные балки, поддерживающие настил пола. Сдвижные двери вагона имеют запоры, имеющие отверстия для пломбировки и закрывания на замок или ЗПУ. Все крытые вагоны имеют типовые для грузовых вагонов ходовые части, ударно-тяговые приборы и тормоза. На одном из торцов вагона иногда устанавливается площадка с ограждением, предназначенная для безопасного перехода, т.н. "переходная площадка", иногда ошибочно именуемая "тормозная площадка".[источник не указан 1186 дней]
Вагонный парк России состоит в основном из вагонов моделей 11-066, 11-217, 11-260, 11-270 и самой новой на лето 2017 года - моделью 11-6874. У вагонов модели 11-066 каркас кузова - раскосно-стоечной конструкции, обшивка стен - деревянная. У цельнометаллических вагонов модели 11-217 каркас кузова без раскосов, обшивка - гофрированная металлическая (из низколегированной стали 09Г2, 09Г2СД-12) толщиной 3 мм снизу и 2,5 мм сверху.[2]
Универсальный крытый вагон модели 11-260 отличается от вагона модели 11-217 тем, что объем его кузова увеличен от 120 м3 до 140 м3, ширина дверного проема увеличена до 3973 мм, дверной направляющий рельс находится внизу, на пороге дверного проема, стойки стен имеют П-образный профиль и обшивка боковых стен по высоте выполнена из трех листов. Изменения конструкции кузова вагона позволяют полнее использовать грузоподъемность вагона и тем самым повысить эффективность его эксплуатации, а также обеспечить надежность кузова и лучшую приспособленность вагона к погрузочно-разгрузочным операциям. Конструктивные решения рам, деревянного пола, стен, крыш и внутреннего оборудования аналогичны вагонам предыдущих моделей. Имеются некоторые изменения, например рама вместо двух основных поперечных балок имеет четыре того же профиля, а П-образные профили вспомогательных продольных балок заменены на двутавровые. Лобовые балки рамы вагона выполнены без углублений под розетку автосцепки и имеют посадочные места на лобовом листе для постановки на вагон буферных стаканов при необходимости соединения вагонов с автосцепкой с вагонами западноевропейских ж. д. с винтовой стяжкой в поездах «Восток-Запад». Боковые стены кузова цельнометаллические, сварные, без внутренней деревянной подшивки. Металлическая обшивка состоит по высоте из трех листов: нижнего (толщиной 5 мм), среднего (3 мм) и верхнего (2,5 мм). В отличие от вагона модели 11-217 дверные амортизаторы устанавливаются с обеих сторон дверного проема для смягчения ударов створок боковой двери при их открывании
Конструкция крытого вагона модели 11-270 аналогична конструкции вагона модели 11-217, но отличается от него некоторыми техническими показателями.
Максимальная конструкционная скорость всех универсальных вагонов составляет 120 км/ч.
Установленное нормативом в России время погрузки крытого вагона — не более 2 часов 15 минут.
Разновидности крытых вагонов
|
|