Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Кубок Шнейдера (фр. Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider — кубок морской авиации Жака Шнейдера), именуемый также Приз Шнейдера (фр. La trophe Schneider — трофей Шнейдера) — переходящий приз, учреждённый в 1911 году сыном известного французского военного промышленника и авиатором-любителем Жаком Шнейдером для победителей международных состязаний гидросамолётов на скорость полёта, который отдавал предпочтение гидропланам перед обычными самолётами, так как считал, что им принадлежит будущее. Состязания проводились в 1913—1914 и 1920—1931 годах.
Соревнования за Кубок Шнейдера вызывали большой интерес публики, способствовали популяризации авиации, оказали значительное влияние на развитие скоростных самолётов, направление конструкторской мысли и прогресс авиационной технологии.
Регламент соревнований
В каждом сезоне проводилась только одна гонка, состоявшая из одного круга по треугольному маршруту длиной 280 км (позднее — 350 км). Национальная команда (аэроклуб) могла выдвигать до трёх экипажей. В 1921 технический регламент был дополнен требованием: гидросамолёт должен продержаться на воде в течение минимум шести часов после посадки. В 1927 было объявлено, что соревнования будут проводиться не ежегодно, а раз в два года; две последние гонки состоялись в 1929 и 1931.
Первоначальный призовой фонд составлял всего около тысячи фунтов стерлингов; национальной команде (аэроклубу), выигравшей три гонки в течение пяти сезонов, причиталось особое вознаграждение (75000 франков).
История гонок
Жак Шнейдер, ожидавший, что за гидросамолётами — будущее, был разочарован «отсталостью» гидросамолётов начала 1910-х годов, и предложил идею гонок в расчёте на то, что они подстегнут технический прогресс в морской авиации. В середине 1920-х годов гидросамолёты, построенные Реджинальдом Митчеллом (Supermarine) и Гленном Кёртиссом для гонок за кубок, соревновались за рекорд скорости наравне с колёсными гоночными самолётами.
Supermarine S6B, победитель последнего Кубка 1931 года, обладал абсолютным рекордом скорости, 655,8 км/ч, с 1931 по 1933. Гоночный Macchi M.C.72 из-за технических проблем не участвовал в Кубке 1931 года, но в 1933 и 1934 установил два абсолютных рекорда скорости; второй из них, 709 км/ч, продержался до 1939, уступив первенство Heinkel He 100, достигшему 746 км/ч. Рекорд Macchi, вероятно, навсегда останется высшим достижением гидросамолёта с поршневым мотором и воздушным винтом.
| Год |
Место проведения |
Победитель |
Страна |
Пилот |
Скорость, км/ч |
Примечания
|
| 1913 |
Монако |
Deperdussin Monococque, 160 л. с. |
Франция |
Морис Прево |
73 |
|
| 1914 |
Монако |
Sopwith Tabloid, 100 л. с. |
Великобритания |
Ховард Пикстон |
139 |
|
| 1919 |
Борнмут, Великобритания |
— |
— |
— |
— |
Победитель дисквалифицирован
|
| 1920 |
Венеция, Италия |
Savoia S.12, 550 л. с. |
Италия |
Luigi Bologna |
70 |
В гонке участвовали только итальянцы
|
| 1921 |
Венеция, Италия |
Macchi M.7bis, 250 л. с. |
Италия |
Джованни ди Бриганти |
189 |
В гонке участвовали только итальянцы
|
| 1922 |
Неаполь, Италия |
Supermarine Sea Lion II, 450 л. с. |
Великобритания |
Генри Баярд |
234 |
|
| 1923 |
Остров Уайт, Великобритания |
Curtiss CR-3, 465 л. с. |
США |
Дэвид Риттенхаус |
85 |
|
| 1925 |
Балтимор, США |
Curtiss F3C-2, 610 л. с. |
США |
Джимми Дулитл |
374 |
|
| 1926 |
Хэмптон Роудс, США |
Macchi M.39, 800 л. с. |
Италия |
Марио Бернарди |
396 |
|
| 1927 |
Венеция, Италия |
Supermarine S.5, 875 л. с. |
Великобритания |
Сидни Уэбстер |
453 |
|
| 1929 |
Кэлшот Спит, Великобритания |
Supermarine S.6, 1900 л. с. |
Великобритания |
Генри Уэгхорн |
528 |
|
| 1931 |
Кэлшот Спит, Великобритания |
Supermarine S.6B, 2350 л. с. |
Великобритания |
Джон Бутман |
547
|
Ссылки
|
|