Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
К-125 — лёгкий дорожный одноместный мотоцикл с двухтактным двигателем, производства завода имени Дегтярёва (ЗиД). Выпускался с 1946 по 1951 год[1]. После модернизации в 1951 году получил индекс К-125М. Выпуск мотоцикла К-125М был прекращён в 1955 году в связи с началом выпуска модели К-55.
Содержание
История
Завод DKW, находившийся в советской зоне оккупации в г. Цшопау, подлежал демонтажу как предприятие, поставлявшее вооружение вермахту. Оборудование, оснастка и техническая документация были вывезены в Москву, Ижевск и Серпухов. 7 марта 1946 года директор завода ЗиД В. И. Фомин подписал приказ об организации мотоциклетного производства[2]. Именно эта дата считается днём рождения ковровского мотоцикла — модели К-125. Для разработки чертежей модели К-125 класса 125 см3 на заводе ЗиД было создано специальное КБ под руководством Н. Лопуховского. На базе немецких чертежей мотоцикла DKW RT 125 и технологии DKW на заводах ММЗ и ЗиД уже в конце 1946 года развернули серийный выпуск мотоциклов «Москва» М-1А и К-125. Обе машины были идентичны[3], но кое в чём различались. В основном различия касались электрооборудования: У М1А ключ зажигания и контрольная лампа размещались в фаре, а на К-125 катушка зажигания, реле-регулятор, замок зажигания и другие приборы находились в одном блоке под сиденьем. Мотоциклы частично комплектовались вывезенными из Германии деталями. Всего в 1946 году было изготовлено 279 мотоциклов К-125[2]. Полтора десятка машин первой партии была передана руководителям подразделений, испытания выявили массу слабых мест. Конструкторы старались оперативно устранять выявленные недостатки, а в 1952 году была проведена коренная модернизация подвески — с конвейера начали сходить мотоциклы К-125М.
Устройство мотоцикла
Двигатель
Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой Шнюрле. Этот способ был исключительным ноу-хау компании DKW, имевшей на него патент. Двигатель имеет чугунный цилиндр с головкой из алюминия, генератор постоянного тока (6 вольт, 35 ватт), карбюратор с поплавком и игольчатым клапаном. Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношение 1:25. Двигатель был довольно лёгким — 17,5 кг. Это достигалось не только компактной конструкцией, но и отлитым из алюминиевого сплава картером и головкой цилиндра. Характеристика двигателя была довольно гибкой: наибольшую мощность мотор развивал при 4 800 об/мин, а максимум крутящего момента (0,82 кг·м) приходился на 3 400 об/мин[3].
Трансмиссия
Коробка передач трёхступенчатая. Механизм переключения передач — ножной. Справа, на отдельном рычаге, была установлена стрелка указателя передачи. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.
Ходовая часть
Рама трубчатая, закрытого типа, масса рамы — 5,2 кг. Трубы рамы спаяны латунью, в некоторых местах соединены газосваркой. Передняя вилка параллелограммного типа без амортизаторов, заднее колесо неподрессорено. Руль сварен из трёх деталей газосваркой, после чего его хромировали. Крылья, бензобак, инструментальный ящик после грунтовки покрывали в 6—7 слоев нитроэмалью, с полировкой после нанесения каждого слоя. На лакокрасочную поверхность ободьев, крыльев, бака, вилки, инструментального ящика вручную наносили белые полосы-цировки. Первые партии сходили с конвейера без логотипа на бензобаке, эмблема, тоже нарисованная вручную, появилась позже: звезда с хвостом кометы и надпись К-125.
Модернизация
В 1952 году был выпущен мотоцикл К-125М. Завод оснастил мотоцикл телескопической передней вилкой штокового типа с гидравлическим амортизатором одностороннего действия[4]. На раме появился ограничитель поворота вилки. Руль прежней формы, но теперь он изготавливался из одной трубы и надежно крепился с помощью кронштейнов к верхней траверсе вилки. На бензобаке добавились резиновые наколенники, инструментальный ящик большего объёма теперь запирался специальным ключом[2]. Сухая масса машины выросла на 4 кг.
Техническая характеристика модели К-125М
| Длина, мм
|
1 950
|
| Ширина, мм
|
675
|
| Высота, мм
|
970
|
| База, мм
|
1 245
|
| Дорожный просвет, мм
|
150
|
| Рабочий вес, кг
|
84
|
| Макс. скорость, км/ч
|
70
|
| Средний расход топлива, л/100 км
|
2,45
|
| Диаметр цилиндра, мм
|
52
|
| Ход поршня, мм
|
58
|
| Рабочий объём двигателя, см
|
123
|
| Степень сжатия
|
6,5
|
| Мощность двигателя, л.с.
|
4,25
|
| Обороты при макс. мощности об/мин
|
4 800
|
| Карбюратор
|
К-30
|
| Воздушный фильтр
|
контактно-масляный
|
| Топливо
|
бензин А-66
|
| Ёмкость бензобака, л
|
9
|
| Моторная передача
|
Цепь ПВ-9,525-1000
|
| Передаточное число
|
2,75
|
| Сцепление
|
многодисковое, в масляной ванне, фрикционный материал - пробка
|
| Число ведущих дисков
|
3
|
| Коробка передач
|
3-ступенчатая
|
| Передаточные числа
|
I — 3,16, II — 1,62, III — 1
|
| Главная передача
|
открытая цепь ПР-12,7-1800-2
|
| Передаточное число
|
2,67
|
| Колеса (ступицы)
|
штампованные
|
| Шины
|
65-484 (2.50-19")
|
| Седло
|
пружинное
|
| Генератор
|
Г-35
|
| Опережение зажигания (мм до ВМТ)
|
4,5
|
| Стоп-сигнал
|
отсутствует
|
| Указатель поворотов
|
отсутствует
|
Спортивные модификации- К-125С — первый спортивный ковровский мотоцикл, создан в 1947 году. Отличался форсированным двигателем, усиленной коробкой передач, облегченной ходовой частью, системой зажигания от магнето. Степень форсировки зависела от назначения: мощность моторов для кроссовых мотоциклов доводили до 7 л. с., а с гоночных агрегатов, переведенных на спиртовую смесь, за счет повышения степени сжатия и установки двух карбюраторов снимали 9 л. с.[2]
- К-125С1 — кроссовый мотоцикл, создан в 1949 году. Оснащался телескопической вилкой и пружинной задней подвеской[5], оснащался герметизированной системой питания и зажигания (магнето). При преодолении брода гонщик смещался вперед и телом закрывал воздухоприемную щель в задней части бензобака. Запас воздуха в помещавшемся там ресивере и патрубках позволял взять брод, не глуша двигателя.
- К-125С2 — мотоцикл для кольцевых шоссейных гонок, создан в 1950 году. Отличался головкой цилиндра из медного сплава с увеличенной площадью оребрения. Верхняя часть цилиндра получила алюминиевую напрессовку с большими ребрами охлаждения. Установлены сдвоенные тормозные барабаны[5]
|
|
К-125
|
К-125С1
|
К-125С2
|
| Колёсная база, мм
|
1245
|
1250
|
1225
|
| Дорожный просвет без нагрузки, мм
|
150
|
160
|
80
|
| Вес мотоцикла (без заправки), кг
|
73
|
70
|
70
|
| Ёмкость бензобака, л
|
9
|
9
|
10
|
| Макс. скорость, км/ч
|
70
|
90
|
100
|
| Рабочий объём двигателя, см
|
123,7
|
| Степень сжатия
|
6
|
10
|
13
|
| Мощность двигателя, л. с.
|
4,75
|
7,5
|
9
|
| Обороты при макс. мощности об/мин
|
4800
|
5100
|
5200
|
| Карбюратор
|
К-30
|
К-30
|
два К-30
|
| Система зажигания
|
батарейная
|
магнето М-27Б
|
магнето М-27Б
|
См. также
Примечания
- Ппэод ред. В. И. Аксёнова. Мотоциклы К-125, К-175 и их модификации.. — М.: Машгиз, 1962.
- 1 2 3 4 Николай Тубаев. Пулемётные дети (неопр.) (2015). Дата обращения: 9 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
- 1 2 Лев Шугуров. Моя дорогая «Макака» // Мото : журнал. — 1992. — № 3.
-
- 1 2
Ссылки
|
|