Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
К-1 — модель трамвайного вагона, разработанная предприятием «Татра-Юг» в 2001 году на базе чехословацкого Tatra-T6B5.
Содержание
Описание
В 2001 году украинско-чешским совместным предприятием «Татра-Юг» (c 2006 года - самостоятельное украинское предприятие)
был изготовлен трамвайный вагон типа К-1, все узлы и агрегаты которого украинского производства. К-1 — вагон, разработанный на базе Tatra-T6B5.
На вагоне К-1 применена электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на IGBT-транзисторах. Благодаря применению данной системы управления не только уменьшено потребление электроэнергии из сети в режиме тяги, но и обеспечено рекуперативное торможение вагона, при котором вырабатываемая тяговыми электродвигателями электроэнергия возвращается в сеть. Таким образом, вагон К-1 потребляет на 40–50 % электроэнергии меньше, чем другие вагоны данного класса. Надежность такой системы, определяемая показателем наработки на отказ, на порядок выше, чем у реостатно-контакторных систем, что позволяет увеличить сроки между ремонтами и, следовательно, снижает эксплуатационные расходы.
Благодаря изготовлению наиболее подверженных коррозии элементов кузова из нержавеющей стали и композиционных материалов, а также применению антикоррозионных и лакокрасочных покрытий, производимых передовыми европейскими фирмами, значительно увеличен ресурс кузова.
На вагоне применен статический преобразователь электроэнергии, обеспечивающий надежное питание бортовых низковольтных систем. Он также выполнен на IGBT-транзисторах. Установлен более совершенный токоприемник, а также радиоинформатор с цифровой системой звукозаписи.
Ходовая часть
Ходовая часть имеет простую и рациональную конструкцию. Подрессоренные резиновыми элементами колеса обеспечивают тихий и спокойный ход. Тяговые двигатели размещены на раме тележки и соединены с редукторами с помощью карданных валов.
Тормозная система
Вагон оборудован следующими видами тормозов:
Кузов
Кузов вагона — стальной сварной конструкции из штампованных профилей с обшивкой из листовой стали. Кузов обладает современными формами и большими окнами, которые обеспечивают освещенность салона и обзор.
Вагон снабжен тремя 4-створчатыми складывающимися дверьми, обеспечивающими быстрый и удобный вход и выход пассажиров. Отопление пассажирского салона осуществляется с помощью отопительных элементов, размещённых в боковых стенках вагона. Кабина водителя отапливается с помощью отдельного электрокалорифера. Вагон оборудован удобными сидениями.
Освещение салона пассажиров обеспечено с помощью ламп дневного света.
Электропривод
На вагоне использованы тяговые электродвигатели с самовентиляцией.
Тяговый привод имеет преобразователь на современных мощных IGBT-транзисторах, обеспечивающий раздельное управление тележками. Электрооборудование вагона снабжено системой защиты от юза и боксования. В результате этого повышается безопасность эксплуатации при торможении и уменьшается износ колес. Для зарядки аккумуляторной батареи и питания низковольтных цепей (24 В) применяется статический преобразователь ИПТ 820/28-160, гарантирующий высокую эксплуатационную надежность.
Модификации
Поставки
Украина
| Город |
Годы поставок |
Количество |
Примечание
|
| Донецк
|
2003–2008
|
28
|
№№ 3007–3034
|
| Запорожье
|
2008
|
1
|
№001
|
| Конотоп
|
2007
|
1
|
№102. Первый К-1 (99060). Переделан и продан из Киева. Вагон построен в 2004 г.
|
| Киев
|
2010–2015
|
17
|
К1 №№ 320–328. Вагоны с возможностью работы по СМЕ. Используются на линии скоростного трамвая.
K1M - №№ 341-343, 351-355. Вагоны с возможностью работы по СМЕ. Используются на линии скоростного трамвая, 1 из маршрутов правого берега а так же на левом берегу.
|
| Кривой Рог
|
2007–2008
|
7
|
№№ 479–485
|
| Луганск
|
2004
|
5
|
№№ 301–305. Вагон №303 сгорел[1]
|
| Мариуполь
|
2006–2016
|
8
|
К1 №№ 301–307
К1М № 308
|
| Николаев
|
2006–2010
|
6
|
№№ 1107, 1108, 1110 (возвращён производителю), 2003, 2004, 2006, 2007
|
| Одесса
|
2006–2015
|
11
|
К1 №№ 7002–7011.
К1М №7012
|
| Каменское
|
2013
|
1
|
№2014
| - первый вагон был поставлен в Киев для испытаний, в 2007 году поступил в Конотоп после переделки по образцу серийных вагонов. От серийных моделей его отличало наличие полупантографа (на некоторых вагонах он появлялся позже — Одесса, Донецк, Мариуполь) и передней маской вагона, которая отличается от серийной продукции.
- некоторые киевские К1 оборудованы сцепками Шарфенберга.
- киевские вагоны и николаевский 1110 не были построены под заказ этих городов, они находились на складе завода, т. к. в своё время Одесса эти вагоны не выкупила.
- вагон 1110 прибыл в Николаев в 2010 году и обкатывался на улицах города, однако так никогда и не работал с пассажирами. Вагон возвращён заводу-изготовителю в 2016 году, спустя 6 лет простоя в ангаре депо.[2]
Источники
Ссылки
Примечания
- Профиль вагона №303 (неопр.). Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 14 февраля 2017 года.
- профиль вагона №1110 (неопр.). Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 14 февраля 2017 года.
|
|
