Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
ЛВС-86 (71-86) — советский и российский шестиосный сочленённый высокопольный трамвайный вагон производства ЗРГЭТ. Разработан на основе опытного вагона ЛВС-80. ЛВС-86 выпускались на ПТМЗ с 1987 по 1997 год, всего построено 473 вагона различных модификаций.
Трамвайные вагоны ЛВС-86 работают в Санкт-Петербурге и работали ранее на закрытой в 2004 году трамвайной системе города Архангельска.
Содержание
История
После успешного опыта сочленённых вагонов типа ЛВС-66 и ЛВС-80 завод должен был выпустить доработанную модель сочленения и кузова вагона, в связи с этим в 1986 году на заводе ВАРЗ (впоследствии ПТМЗ) был разработан прототип модели ЛВС-86. В отличие от ЛВС-80, оборудование и кабину изменили на аналогичные ЛМ-68М.
С 1990 года вагоны выпускались с небольшими изменениями: первая дверь была наполовину отдана водителю, наполовину оставалась в салоне; сиденья устанавливались по схеме 1+1 (до этого они устанавливались по схеме 2+1).
Последний вагон ЛВС-86 был выпущен в сентябре 1997 года с гофрами по бокам кузова, которые были убраны после текущего ремонта в 2007 году. Работал в трамвайном парке № 7 под номером 7030. Вагон был списан в декабре 2023 года[1].
Капитально-восстановительный ремонт
В 1995 — 2005 годах на ПТМЗ производился капитальный ремонт вагонов. С 2006 года процедура проходит в цехе капитальных ремонтов на территории трамвайного парка № 1.
В 2000 — 2002 гг. на ПТМЗ был проведен капремонт с заменой системы управления на РКСУ трех вагонов ЛВС-86Т.
В 2003 — 2004 гг. 24 вагона ЛВС-86Т и 2 вагона ЛВС-86М были модернизированы. Были установлены: стеклопластиковая передняя панель аналогичная ЛМ-99К, установлены пластиковые сиденья, система управления заменена на РКСУ. Общественными проектами по ведению учёта подвижного состава общественного транспорта трамваи, прошедшие данную модернизацию, неофициально рассматриваются как отдельная модификация ЛВС-86К-М[2][3][4].
В 2015 году на базе СПб ГЭТ производился капитальный ремонт 15 вагонов ЛВС-86К: менялось электооборудование, устанавливались полупантографы, новые автоинформаторы, табло, софиты, маршрутные указатели, оборудование для автономного хода до 150 метров по прямой[5].
С 2017 года ЛВС-86Т и ЛВС-86К проходят модернизацию с установкой асинхронного тягового привода, планетарных дверей, пластиковой передней маски, аналогичной ЛМ-99К, фальшбортов для крышевого оборудования, ремонтом салона и замены двухплечего пантографа на одноплечий[6]. При этой модернизации увеличивается количество сидячих мест за счёт ликвидации шкафа с электрооборудованием в салоне. Модернизированная версия известна как ЛВС-86М2.
Конструкция
ЛВС-86 — сочленённый шестиосный трамвай колеи 1524 мм с тележкой Якобса в узле сочленения. Вагон способен работать по системе многих единиц (СМЕ) в составе поезда до 3 вагонов.
Кузов состоит из двух равных секций, связанных через узел сочленения, который опирается на центральную тележку. Изначально узел сочленения имел другую конструкцию — резиновые уплотнители между полукруглыми стенками шарнира и боковыми стенами вагона были вогнутыми в сторону боковых стенок, однако в 1990 году произошёл несчастный случай — ребёнок при движении трамвая в кривой засунул голову в расширившееся пространство, которое сузилось при возвращении на прямой участок и зажало ребёнку голову. Тогда в срочном порядке был закрыт проход через узел сочленения, а затем в течение нескольких месяцев в вагонах были установлены уплотнители, выгнутые в сторону салона.
Двери поворотно-складные (ширмовые), размещены по правому борту в переднем свесе (на большинстве вагонов одна створка ведет в кабину водителя), посередине между первой и второй, второй и третьей тележками, и в заднем свесе. Тяговых электродвигателей четыре, по два в первой и третьей тележках. Центральная тележка безмоторная.
Система управления током через тяговые двигатели косвенная: реостатно-контакторная или тиристорно-импульсная. Основное торможение электродинамическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмоприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза.
В качестве токоприемника используется пантограф, проводились эксперименты и с токоприемником ТПБ[7]. В модификации М2 — полупантограф.
Вагон имеет 26 или 37 посадочных мест. Размеры ЛВС-86 составляют: 22500 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3146 мм высота; общая масса без пассажиров 29,5 тонн.
Модификации- ЛВС-86К (1987—1997) — Базовая модель, реостатно-контакторная система управления (РКСУ).
- ЛВС-86Т (1988—1994) — Тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ). Имеет два узких шкафа с электрооборудованием в салоне.
- ЛВС-86М (1993—1996) — Тиристорно-импульсная система управления «МЭРА». Имеет один узкий шкаф с электрооборудованием в салоне.
Модернизации:
- ЛВС-86А (1995) — Асинхронный тяговый двигатель[8][9][10][11]. Единственный вагон, переделан из ЛВС-86Т, бортовой номер 2200 (заводской №1018) в июне 1995 года. Надпись на борту гласит: «Первый в России с двигателями переменного тока». В настоящее время не эксплуатируется, передан в музей электротранспорта.
- ЛВС-86М2 (с 2017) — Асинхронные тяговые двигатели, новая стеклопластиковая передняя панель, поворотные двери, полупантограф. До модернизации это были ЛВС-86К и ЛВС-86Т. Стоимость модернизации одного трамвая в 2017 году составляла 26 миллионов рублей[12].
Эксплуатирующие города
Галерея
Примечания
- Санкт-Петербург, трамвайный вагон № 7030 (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 9 мая 2024. Архивировано 9 мая 2024 года.
- ЛВС-86К-М — Список подвижного состава (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 7 августа 2021. Архивировано 7 августа 2021 года.
- ЛВС-86К-М № 3063 - Санкт-Петербург (рус.). ttransport.ru. Дата обращения: 7 августа 2021. Архивировано 7 августа 2021 года.
- ЛВС-86К-М №5046 - Санкт-Петербург (рус.). tagantransport.ru. Дата обращения: 7 августа 2021. Архивировано 7 августа 2021 года.
- pitertransport. Трамвайный шопинг (рус.). Питертранспорт (23 марта 2015). Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
- Отчет об основных результатах работы СПб ГУП «Горэлектротранс» за 9 месяцев 2016 года (рус.). Архивировано 27 июля 2021 года.
- Фото: Санкт-Петербург, ЛВС-86К № 8208 (рус.). transphoto.org. Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
- ТРАМВАЙ С АСИНХРОННЫМ ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ (рус.). www.vevivi.ru. Дата обращения: 7 августа 2021. Архивировано 7 августа 2021 года.
- Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики - презентация онлайн (рус.). ppt-online.org. Дата обращения: 7 августа 2021. Архивировано 7 августа 2021 года.
- Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики презентация, доклад (рус.). thepresentation.ru. Дата обращения: 7 августа 2021. Архивировано 7 августа 2021 года.
- Студенты гр. ЭММ-13 Баранова Е. М., Заяц К. Ю.; руководитель д.т.н. профессор Щуров Н. И. Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики (рус.) // Новосибирский государственный технический университет, кафедра электротехнических комплексов.
- Экономия «Горэлектротранса» на модернизации одного трамвая ЛВС-86 достигла 29 млн рублей | АБН (рус.). Агентство Бизнес Новостей (23 марта 2017). Дата обращения: 5 августа 2021. Архивировано 5 августа 2021 года.
Ссылки
Литература- Вагоны СССР : Каталог-справочник / Центральный научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению. 20-89-04. - Москва : ЦНИИинформтяжмаш, 1989. - 154 с.
|
|
.jpg){kind=link}
