Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
ЛиАЗ-5256
Материал из https://ru.wikipedia.org

ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. За жёсткость подвески и неудобство водительского места по сравнению с другими автобусами получил кличку «табурет». Сменил на конвейере ЛиАЗ-677 и был вытеснен с конвейера автобусом ЛиАЗ-5292.

По состоянию на апрель 2021 года выпущено 48 623 таких автобуса. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах СНГ и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.

Выпускался в следующих вариантах:
  • городской;
  • пригородный/междугородный;
  • специальный (инвалидный).


На его базе были разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МАРЗ-5266, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.

Содержание

История

В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[3].

Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускался с 1986 года по 2021 год.

Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus 412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus 412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Rba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска[4].

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (проектировалась и производилась под индексом 52565)[5].

В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КАМАЗа 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)[6].

Из-за неудачного старта модели, который пришёлся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов, пожара на заводе КамАЗ и снятия с производства модели ЛиАЗ-677 в самый разгар тяжёлого состояния на заводе, в 1996—1997 годах производство автобусов из-за кризиса на ЛиАЗе было временно прекращено.

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса в годы первого десятилетия XXI века на рынке. Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации.

До 1998 года автобусы выпускались с широкой крышкой моторного отсека и горизонтальным расположением задней светотехники. С 1998 года крышку моторного отсека начали ставить более узкую, а заднюю светотехнику стали ставить в вертикальном расположении. С 2004 года на крыши многих автобусов устанавливался воздухозаборник в виде грибка.

В 2002 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако, вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде.

В 2004 году модель прошла второй рестайлинг[7], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и выпускалась наряду с более новыми моделями. Полностью выпуск дорейстайлиноговой версии автобуса прекратился в 2006 году.

С 2010 года на автобусы начали ставить вклеенные окна, вместо окон на резиновых уплотнителях. В 2011 году прямоугольные задние фонари с пластиковыми накладками были заменены на круглые. В 2014 году появились дополнительные вентиляционные отверстия на крышке моторного отсека. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства[8]. В апреле 2021 года выпуск междугородных и пригородных автобусов был прекращён[9].

Модификации автобусов ЛиАЗ-5256
Модификация Двигатель Эко-
стандарт 		Годы
произв. 		Назначение Внешние признаки
ЛиАЗ-5256.00, ЛиАЗ-5256.00-11, ЛиАЗ-52565 КамАЗ-740.10 / Rba-MAN Евро-0 1986—2002 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года)
ЛиАЗ-5256.01 (ЛиАЗ-5917)[10], ЛиАЗ-5256.02 (ЛиАЗ-5918),

ЛиАЗ-5256.09 (ЛиАЗ-5919)[11][12]

КамАЗ-740.10 Евро-0 1989—1992 Видеосалон и передвижной кинотеатр (5917)

Компьютерный центр (5918)

Передвижной медицинский центр «Мираж» (5919)

Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.03[13] КамАЗ-740.10 Евро-0 1989 Штаб КГБ Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.04[14] КамАЗ-7408 Евро-0 1989—1993 Пригородный Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.05[13] КамАЗ-740.10 Евро-0 1989 Передвижное кафе Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.06[13] КамАЗ-740.10 Евро-0 1989 Штаб МВД Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.07[13] КамАЗ-740.10 Евро-0 1989 Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256Т 1991 Единственный троллейбус на базе автобуса собран на заводе МТРЗ и утилизирован в 2002 году
ЛиАЗ-5256.08 КамАЗ-740.10 Евро-0 1993—1997 Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.10 MAN Евро-0 1994—1996 Горизонтальное расположение задних огней
ЛиАЗ-5256.13 MAN D0836 LOH40 / MAN D0836 LOH41 Евро-3 2009—2010 Междугородный
ЛиАЗ-52562R Caterpillar-3116 Евро-2 2000—2004 Междугородный
ЛиАЗ-5256.23 Caterpillar-3116 Евро-2 2004—2007 Междугородный
ЛиАЗ-5256.23-01 Caterpillar-3126E Евро-3 2006—2010 Междугородный
ЛиАЗ-5256.25, ЛиАЗ-5256.25-11 Caterpillar-3116 Евро-2 1996—2007 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года)
ЛиАЗ-5256.26, ЛиАЗ-5256.26-01 Caterpillar-3126E Евро-3 2005—2010
ЛиАЗ-5256.26-20 Caterpillar-3126E Евро-3 2007—2010 Школьный
ЛиАЗ-52563R ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2003—2004 Междугородный Выхлопная труба расположена справа
ЛиАЗ-5256.30, ЛиАЗ-5256.30-01 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2001—2005 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2004—2007 Междугородный Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 2005—2010 Междугородный Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.34 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 2008—2012 Междугородный Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.35, ЛиАЗ-5256.35-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 2004—2008 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.36, ЛиАЗ-5256.36-01 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 2008—2012 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-52564R КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2003 Междугородный
ЛиАЗ-5256.40, ЛиАЗ-5256.40-01 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2001—2005
ЛиАЗ-5256.43 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2004 Междугородный
ЛиАЗ-5256.45, ЛиАЗ-5256.45-01 КамАЗ-740.31-240 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.46, ЛиАЗ-5256.46-01 КамАЗ-740.65-240 Евро-3 2008—2009
ЛиАЗ-5256.53, ЛиАЗ-5256.53-01 Cummins-6ISBe 245B Евро-3 2008—2013
ЛиАЗ-5256.54, ЛиАЗ-5256.54-01 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 2013—2016
ЛиАЗ-5256.55, ЛиАЗ-5256.55-01 Cummins-C245.20 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.57, ЛиАЗ-5256.57-01 Cummins-CGe-250-30 Евро-4 2004—2015
ЛиАЗ-5256.58 Cummins-6ISBe 245B Евро-3 2010—2012 Междугородный
ЛиАЗ-5256.59 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 2011 Междугородный
ЛиАЗ-5256.60, ЛиАЗ-5256.60-01 ЯМЗ-5362 Евро-4 2013—2017
ЛиАЗ-5256.61 ЯМЗ-5362 Евро-4 2012—2017 Междугородный
ЛиАЗ-5256.62 ЯМЗ-53621-42, ЯМЗ-53601-42 Евро-5 2018—2021 Междугородный
ЛиАЗ-5256.65 ЯМЗ-53621, ЯМЗ-53633 Евро-5 2018—2021 Пригородный
ЛиАЗ-5256.67 ЯМЗ-53624 Евро-5 2018—2021 Пригородный


Примечания
  1. Список подвижного состава — Фотобус. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. Не'#приехало Ликинский автобусный.. | Питертранспорт | Обозреватель транспорта СПб | ВКонтакте. vk.com. Дата обращения: 7 апреля 2021.
  3. канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.44-46
  4. Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1982. стр.19
  5. канд. техн. н. М. Н. Возный. Завтра городских и пригородных автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.14
  6. Автобусы ЛиАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1994. стр.11-12
  7. Общественный транспорт: ЛиАЗ-5256. Дата обращения: 3 марта 2012. Архивировано 22 ноября 2012 года.
  8. Производитель автобусов ЛИАЗ ответил на критику пермских депутатов. Коммерсантъ (7 декабря 2018). Дата обращения: 24 июня 2019. Архивировано 24 июня 2019 года.
  9. Михаил Азнавуров. ЛиАЗ отказался от одного из своих самых массовых автобусов. Российская газета (6 апреля 2021). Дата обращения: 6 апреля 2021. Архивировано 16 апреля 2021 года.
  10. ЛиАЗ-5917/5918.
  11. Интересные модификации автобуса ЛиАЗ.
  12. ЛиАЗ-5919 '1990 | Ретро автомобили, Автомобиль, Автомобили. Pinterest. Дата обращения: 4 июня 2025.
  13. 1 2 3 4 Travel Together. "ЛиАЗ.От прошлого к будущему".Модификации автобуса ЛиАЗ-5256 |"LiAZ. From the past to the future" (14 декабря 2019). Дата обращения: 4 июня 2025.
  14. ЛиАЗ-5256.04.


Литература
  • Максим Чернявский. ЛиАЗ-5256 сняли с производства: ушел последний советский городской автобус. Авторевю (9 апреля 2021). Дата обращения: 23 февраля 2022.
  • инженер С. Пятницкий. Автобус для горожан // журнал «Техника молодежи», № 1, 1983.
  • Новая советская техника // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1985. 3-я стр. обложки
  • В. А. Парфенов. Большие ЛиАЗы // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.25-26
  • Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008
  • Группа ГАЗ расширила модификационный ряд ЛиАЗ-5256 // «Автотранспортное предприятие», № 4, 2008. стр.21


Ссылки
Downgrade Counter