Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
«Олифант» — 32-пушечный парусный фрегат русского флота. Участвовал в Северной войне 1700—1721 годов, в 1706 и 1707 годах был флагманским кораблём Балтийского флота.
Содержание
Происхождение названия
Выбор названия «Олифант», с голландского и немецкого языков переводящееся как «слон», должен был символизировать усиливающиеся силу и мощь России, а также величие деяний её монарха[1]. В изданном по указу царя в 1705 году и широко использовавшемся в России сборнике символов и эмблем различным изображениям слона соответствовали девизы: «сила моя равна благодеянию моему», «злым лих», «немала сила», «время придёт». У одноимённого корабля петровского Азовского флота использовался указанный в сборнике девиз «злым лих». В объяснении изображений на триумфальных вратах, воздвигнутых в Москве для встречи Петра I и его войск 11 ноября 1703 года, указывалось, что стоящий среди убитых зверей слон символизирует «его царского… величества силу и благополучие во бранех»[1].
В некоторых русских документах рассматриваемой эпохи корабль именуется как «Деолифант» — с использованием нидерландского определённого артикля de.
В голландском и датском флотах второй половины XVII — начала XVIII века также служило несколько боевых кораблей, чьё название переводилось как «слон».
История проектирования
Причины разработки проекта
К осени 1703 года на Олонецкой верфи была заложена группа из 10 фрегатов, положившая начало Балтийскому флоту Петра Великого. Головным и самым мощным среди кораблей этой первой флотской эскадры был «Штандарт», спроектированный и построенный при личном участии самого царя Петра I. Остальные 9 кораблей были построены по его типу и отличались от базового проекта лишь наличием в корпусе портиков для гребных вёсел, обусловленных эксплуатационной необходимостью[2].
Флот, создаваемый на Балтике, нуждался в мощных кораблях, способных защитить отвоёванные земли и обеспечить проведение Россией своих экономических интересов в этом регионе. И хотя заложенная серия фрегатов из-за относительно слабого артиллерийского вооружения с трудом соответствовала даже задаче обороны акватории невской дельты от шведского линейного флота, Пётр I считал преждевременным создавать определённую технологическую инфраструктуру для возможности строительства значительно более дорогих линейных кораблей в только что отвоёванных землях, а фактически на театре боевых действий[2]. Поэтому в первую кораблестроительную программу флота (1703) линейные корабли включены не были, а в качестве компромиссного решения было решено до строительства линейных кораблей построить дополнительно ещё несколько фрегатов, но принципиально новой конструкции и с более мощным артиллерийским вооружением, чем у кораблей предыдущей серии[2].
Технические проблемы проектирования: поиск компромиссных решений
Разработка проекта нового фрегата, за которую взялся сам царь, предполагала решение целого ряда технических проблем, вызванных размещением и условиями практического действия тяжёлой артиллерии 18-фунтового калибра (т. н. полукартаунов, более известных в русских документах того времени под названием «полукартаулов»). Выбор такого калибра артиллерии требовал новых подходов к расчёту прочностных и конструктивных параметров корпуса и корпусных конструкций и увязки новых величин с эксплуатационными и мореходными характеристиками, что на кораблях 5 ранга (в рассматриваемую эпоху — 30-40-пушечных фрегатах), с выработанных временем пропорциями, размерениями корпуса и составом артиллерийского вооружения, представляло очень сложную задачу, не имевшую своих аналогов в европейском кораблестроении[2].
Иными словами, при проектировании корабля, во-первых, требовалось строгое соблюдение соответствия размерений корабля его артиллерийскому вооружению, для обеспечения возможности ведения последним боевых действий в стандартных условиях на море, то есть корабль был обязан иметь высокие мореходные качества, главным образом, достаточную остойчивость (полвека спустя, для оценочных расчётов этого соответствия на стадии проектирования Ф. Х. Чапман ввёл в инженерную практику понятие «эмпирической зависимости»). Во-вторых, требовалось обеспечить действие корабельной артиллерии в «свежую» погоду — при силе ветра в 2 балла по шкале Бофорта, волнении моря в 3 балла при высоте волн 3-процентной обеспеченности, равной 0,75-1,25 м и возможном крене корпуса до 7 градусов. С точки зрения корабельной архитектуры, эти технические задачи обеспечивались минимизацией высоты надводного борта корпуса и, как следствие уменьшением парусности надводной части корпуса при сохранении приемлемых соотношений высоты надводного борта к общей высоте борта и к грузовой осадке; а также максимально возможно высоким расположением орудийных портов от действующей ватерлинии, при соблюдении приемлемого положения центра величины и центра тяжести корабля относительно корпуса и действующей ватерлинии и увязки их положения между собой[2].
Необходимый результат, тем самым, мог быть достигнут только при соблюдении противоречивых параметров: минимизации высоты надводного борта и, напротив, за счёт роста высоты надводного борта, неизбежного при повышении высоты расположения орудийных портов. Как следствие, Пётр I при проектировании фрегата должен был решить оптимизационные задачи по исключению противоречий в стремлении, с одной стороны, к созданию корабля с максимально возможно мощным артиллерийским вооружением, с другой стороны, к обеспечению при этом достаточных прочностных качеств и весовых параметров корпуса, а с третьей — к достижению оптимально необходимых мореходных качеств[2]. Делал это он, несомненно с опорой на результаты, достигнутые европейским кораблестроением того времени.
Главным, чем пришлось пожертвовать Петру I при проектировании в стремлении сохранить параметры корпуса с соотношением Lд/B не менее 3.8 (что с точки зрения существующих в этот период теоретических кораблестроительных концепций было крайне важным), стало уменьшение длины стволов устанавливаемых на корабль 18-фунтовых орудий на 18 %, а 12-фунтовых на 12 %[2]. Это решение влекло за собой уменьшение дальности стрельбы орудий и мощности разрушительной силы ядер, но отказ от этого решения заставил бы либо уменьшить соотношение Lд/B, что существенно ухудшило бы маневренные и скоростные качества фрегата[2], либо потребовал бы увеличения всех главных размерений корабля из-за невозможности действия орудиями в наметившихся объёмах, что повысило бы водоизмещение корабля, а вместе с ним и его конечную стоимость и общую трудозатратность.
Пётр I, как представляется исследователю истории русского флота В. Г. Крайнюкову, удачно справился со сложнейшей научной и инженерной проблемой, позволившей на фрегате с длиной дека 109 футов и 8 дюймов (Lд/B=3,83) разместить артиллерию 18-фунтового калибра (с запасом по усилению около 19 %) и обеспечить высоту отстояния нижней кромки орудийных деков от эксплуатационной ватерлинии на уровне 5 футов и 2 дюймов, отмеченную лишь на лучших однодечных фрегатах французской школы (5-5 футов). Петру I удалось при этом выдержать отношение высоты надводного борта к общей высоте корпуса равным 0,47: таких эксплуатационных параметров европейские мастера достигали только при артиллерии дека, не превышающей 8-фунтовый калибр[2].
Проектирование корабля было, очевидно, завершено к концу лета 1704 года. Так в письме царя с Олонецкой верфи к А. Д. Меншикову от 23 сентября 1704 года Пётр писал: «…новый корабль с осминадцати-фунтовыми[комм. 2] или полкартаульными вскоре заложится — готовим текен [чертёж]». Завершение разработки рабочих чертежей заняло ещё 8 дней, после чего состоялась закладка корабля[2].
История строительства
Торжественная церемония закладки «Олифанта» состоялась
Строительство велось быстро и уже к весне следующего года, судя по сообщениям коменданта Олонецкой верфи Ивана Яковлева А. Д. Меншикову от
«…большой корабль в отделке, чаем что отъ нынешних чисел в месяц, и на каюте палубу сделали, и изнутри выконопачено и снаружи конопатят и чаем, что на воду спустятся все[комм. 3] как ото льду река очистится[3]».
|
|