Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Планёр или планер[1] (фр. planeur, от лат. planus[2] — «плоский») — безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживает полёт за счёт аэродинамической подъёмной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха.
Для взлёта планёру необходимо придать поступательное движение, используя внешние источники энергии в виде аэродромной стартовой лебёдки или какого-либо движущегося транспортного средства типа автомобиля, мотоцикла, самолёта-буксировщика. Также имеется класс планёров с собственным разгонным двигателем — мотопланёр.
Специалисты в области авиации однако чётко различают термины «планер» и «планёр»[источник не указан 557 дней]:
- Планёр — непосредственно летательный аппарат, способный летать, а точнее, планировать
- Планер — несущая конструкция самолёта или других летательных средств, включая также и планёр (то есть о несущей конструкции планёра можно сказать «планер планёра», так же как о несущей конструкции самолёта «планер самолёта»).
Содержание
Изобретение и развитие планёров
Некоторые представления о общих принципах аэродинамики были известны ещё в Древнем Египте — в 1898 году была обнаружена фигурка из древесины сикомора (изначально принятая за стилизованную статуэтку птицы, но после детального исследования в начале 1970-х годов каирский учёный Халил Мессих установил, что изделие представляет собой модель планера, поверхность которого была обтекаемой для снижения сопротивления воздуха, а вертикальная деталь в тыльной части корпуса которой выполняла функции руля — в ходе испытаний точная копия изделия обеспечивала возможность продолжительного планирования)[3].
Эммануил Сведенборг (1688—1772) сделал эскизы планёра приблизительно в 1714 году.
Британский изобретатель сэр Джордж Кейли в 1809—1810 годах опубликовал в журнале Nicolson’s Journal of Natural Philosophy первую в мире научную работу об основах теории планирующего полёта.
Французский изобретатель Альфонс Пено впервые в мире разработал теорию устойчивого полёта аэроплана, которая была признана в Академии наук Франции в 1873 году.
На рубеже XIX—XX веков самым известным создателем планёров был Отто Лилиенталь. Этот талантливый учёный 20 лет своей жизни занимался теорией полёта, математическими расчётами, моделированием полёта и постройкой летающих моделей, а затем 4 года летал на планёрах собственной конструкции, выполнив более 2000 полётов. Для получения начальной поступательной скорости Лилиенталь использовал разбег ногами по земле со склона холма. Управлял он аппаратом, смещая центр тяжести конструкции путем перемещения своего туловища и ног в нужном направлении.
Можно сказать, что Лилиенталь изобрёл способ научиться летать, состоящий в том, чтобы конструировать, чтобы экспериментировать на траектории не слишком удалённой от почвы и ей параллельной, чтобы научиться понимать то, что при этом происходит, неустанно исправляя свои опыты и беспрерывно их возобновляя[4].
К сожалению, Отто Лилиенталь погиб в августе 1896 года, упав со своим аппаратом с высоты около 10 метров.
Последователем Лилиенталя стал ряд энтузиастов. Так, англичанин Пильчер построил аппарат по наработкам Лилиенталя и успешно на нём выполнил ряд полётов, разгоняясь с буксира от упряжки лошадей. Увы, и этот пионер авиации погиб 30 сентября 1899 года. Во время показательного полёта в дождь планёр разрушился в воздухе, пилот получил травмы и умер на третий день.
Теоретик авиации американский инженер Г. Шанют создал несколько разных аппаратов в 1896 и 1897 гг. На них было выполнено несколько сотен успешных полётов.
Братья Райт дебютировали на планёре Шанюта в 1900 году. Аппарат был существенно доработан братьями. На первом варианте с площадью крыла 15 м было выполнено несколько полётов, но уже на следующий год на аппарате с крылом площадью 27 м было выполнено несколько сот безмоторных полётов. В 1903 году аппарат Райт ставит своеобразный рекорд, продержавшись в воздухе 72 секунды при встречном ветре 10-12 м/сек. При этом планёр сдвинулся всего на 30 метров относительно земли, что подтвердило правильность теории управляемого полёта и расположение рулевых поверхностей планёра. Начиная с 17 декабря 1903 года Райт начинают работы второй стадии — испытания аэроплана с мотором в 20 л. с.
С работами Лилиенталя был хорошо знаком русский учёный Николай Жуковский, который ещё в 1891 году на заседании московского математического общества сделал доклад «О парении птиц», а потом написал соответствующую научную работу. Он сразу признал верность направления, избранного Лилиенталем, а построенный им планёр — наиболее выдающимся изобретением в области аэронавтики того времени. Исследователи подружились. Жуковский помогал Лилиенталю тем, что теоретически обосновывал некоторые его эксперименты. Лилиенталь знакомил Жуковского с практическими результатами своих опытов, а затем подарил русскому учёному один из своих планёров. Вокруг этого планёра Жуковский собрал круг энтузиастов лётного дела. Однако у Жуковского было другое мнение, чем у Лилиенталя. Русский учёный считал планёр только удобным средством для исследования теории полётов. Будущее авиации Жуковский видел в самолёте. За много лет до первого полёта братьев Райт на построенном ими аэроплане русский учёный понимал и писал, что необходимо сначала хорошо изучить планёр, затем поставить на него мотор и только тогда люди смогут летать[5].
|
|