Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Плацкартный вагон
Материал из https://ru.wikipedia.org

Плацкартный вагон — один из видов пассажирских вагонов в России и других странах СНГ. Является самым массовым типом вагонов в этих странах.

Термин «плацкартный» происходит от плацкарты — дополнительной к проездному билету карточки или квитанции, позволяющей занимать определённое нумерованное место в определённом вагоне[1]. Бесплацкартными назывались вагоны, в которых билеты с обозначением места не продавались, но позже они были переведены в разряд общих вагонов, с возможностью занимать определённое место.

Содержание

История

Плацкартные вагоны III класса открытого типа (4 полки поперёк вагона и 2 полки вдоль вагона) строились ещё в дореволюционной России — например, на казённых железных дорогах это были вагоны с длиной кузова 14 и 18 метров. После 1917 года старая классификация была отменена, и вагоны бывшего III класса стали называться жёсткими плацкартными дальнего следования. В 1920-е годы различными заводами строились 14-метровые вагоны. В 1928–1941 годах массовое производство деревянных вагонов с длиной кузова 20,2 м (так называемый «егоровский» тип) было развёрнуто на Ленинградском и Тверском (Калининском) заводах. Слово «жёсткий» начало выходить из официального употребления лишь с середины 1960-х годов, когда деревянные полки всех новых вагонов, включая купейные, получили полумягкую обивку с дерматиновым покрытием.

В 1934 или, по другим данным, 1935 году Калининский завод построил первый в СССР цельнометаллический вагон с условным названием «ДИП» («Догоним и перегоним»). Он имел 25-метровый кузов, традиционно зауженный у тамбуров, 62 места для лежания (или 82 места для сидения). Модель была построена в нескольких опытных образцах, но в серию не пошла.

В 1946 году Ленинградский завод имени И. Е. Егорова построил опытный образец модели 2 сб — плацкартного вагона современного типа, с цельнометаллическим кузовом длиной 23,6 м и шириной 3,106 м. Вагон имел плоские наружные стены, 60 лежачих или 90 сидячих мест и опирался на бесчелюстные тележки типа ЦМВ (с конструкционной скоростью 120 км/ч). С 1947 года серийное производство аналогичных вагонов началось параллельно на Ленинградском и Лианозовском заводах.

Вагоны второго выпуска (с августа 1948 года) отличались только челюстными тележками.[2]

Вагоны третьего выпуска (1949–1950 годы) имеют следующие особенности: тележки челюстные, тара 55,3 тонны, увеличенное служебное купе проводников с двумя спальными местами, число пассажирских мест — 58 спальных и 87 для сидения, в туалетах вместо алюминиевых установлены фаянсовые умывальные чаши и унитазы, оконные рамы вагонов с 1949 года делаются с наружной металлической облицовкой.[2][3]

Вагоны четвёртого выпуска (с 1950 года) имеют такие особенности: бесчелюстные тележки, теплоизоляция вместо фольги — мипора, гофрированные боковые стены, внутренняя обшивка вместо дубового шпона — линкруст, умывальные чаши и унитазы фаянсовые с металлической наружной армировкой с эмалированной поверхностью.

В 1950 году Ленинградский завод прекратил производство открытых вагонов и переключился на купейные, багажные, почтовые и специального назначения. Лианозовский завод построил последний вагон в 1952 году и был перепрофилирован под производство сложной радиоэлектронной аппаратуры.[4]

С 1951 по 1960 год выпуском плацкартных вагонов занимался Калининский вагоностроительный завод[5], постепенно совершенствуя конструкцию. С 1952 года на тележках применены роликовые подшипники (вместо подшипников скольжения), с 1957 года — тележки КВЗ-5 (с конструкционной скоростью 140 км/ч). Все вагоны имели окна с форточками и принудительную вентиляцию. Параллельно калининским вагонам в 1950–1960 годах поставлено 2746 аналогичных вагонов модели 66W производства Познанского завода им. Сталина (он же с 1956 года — завод им. Х. Цегельского). Строились они по советским чертежам, но в отличие от калининских, польские вагоны несколько тяжелее (тара 51 т против 48 т у большинства модификаций), гофрированный кузов получили с 1954 года, роликовые подшипники — с 1956 года, а тележками КВЗ-5 оснащались только в 1960 году.

В 1966 году производство плацкартных вагонов для Советских железных дорог было возобновлено.

Из ПНР в 1966–1974 годах импортировались следующие семейства (модель 908A имеет 58 спальных мест, остальные — 54):
  • 908A (1966–1967, 425 штук);
  • 909A (1967, 1 шт.); 909Aa (1967–1969, 544 шт.); 909Ad (1968–1969, 80 шт.);
  • 910A (1969–1970), 192 шт.;
  • 911A (1970), 9 шт.;
  • 912A (1971–1973 или 1971–1974), количество неизвестно;
  • 914A (1970), количество неизвестно.


С 1966 года Калининский (Тверской) ВСЗ выпускает плацкартные вагоны практически непрерывно, оставаясь единственным производителем плацкартных вагонов в самом СССР, а ныне — и в России:
  • 61-181, тип ЦМВО-66, цельнометаллический вагон открытого типа (1966–1975) — первый вагон с компоновкой на 54 лежачих места, ставшей стандартной на четыре десятилетия. Окна — без форточек, с опускающимися рамами, тележки — КВЗ-ЦНИИ (конструкционная скорость 160 км/ч).
  • 61-425 (1975–1983) — первый вагон с подвагонной магистралью 3000 В и комбинированным отоплением (твёрдым топливом или электричеством, подающимся от электровоза по подвагонной магистрали).
  • 61-806 (ок. 1980) — опытный вагон с кузовом из нержавеющей стали.
  • 61-821 (1983–1988) — первый вагон со встроенными угольными ящиками и вертикальными гофрами на торцевых стенах.
  • 61-825 (1988).
  • 61-826 (первый экземпляр в 1988, серия в 1989–1999) — отличается новой конструкцией лестниц у рабочего тамбура, малым числом крышевых дефлекторов, с 1992 (?) года применяется кузов с острой нижней кромкой, с 1998 года в окнах установлены стеклопакеты.
  • 61-836 (первый экземпляр в 1991, серия в 1993–1997) — отличается кузовом из низколегированных и легированных (нержавеющих) сталей. Нижний пояс кузова выполнен из нержавеющей стали 12Х13Г18Д (ДИ-61), а межоконные простенки и верхний пояс – из низколегированной стали 10ХНДП. Широкого распространения модель не получила.[6]
  • 61-4177 (первый экземпляр в 1997, серия в 1998–2003) — отличается улучшенной планировкой пассажирского помещения и усовершенствованной системой вентиляции с использованием инерционных фильтров и вентилятора повышенной мощности.[7]
  • 61-4194 (2003–2008) — отличается кондиционером и вакуумными туалетными комплексами (ЭЧТК). С 2007 года — новые тамбурные двери с овальными стеклопакетами. Окна вагонов, кроме туалета, не открывающиеся с резиновым уплотнением.
  • 61-4447 (с 2008 года) — плоскогофрированный вагон нового модельного ряда. Длина кузова увеличена до 25 м (25 500 мм по осям сцепок), оба туалета размещены у некотлового тамбура. С 2013 года выпускается модификация 61-4447.07 с герметичными межвагонными переходами для поездов постоянного формирования.


Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг, Украина) с сентября 2010 года производит плацкартные вагоны модели 61-779П, которые поставляются на железные дороги Украины, Казахстана, а Белорусская железная дорога эксплуатирует вагоны 61-779П финальной сборки Гомельского вагоностроительного завода.[8] Модель отличается увеличенной длиной (26 696 мм по осям сцепкок) и вместимостью (58 мест, в последнем отсеке боковых мест нет).

Минский вагоностроительный завод в 2006–2009 годах получал от ЗАО «Вагонмаш» кузова для производства собственной модели 61-537.[9] Впоследствии закупались вагонокомплекты ТВЗ — локализованные в Беларуси модели получили индексы 61-4194.М[10] и 61-4447.М[11] и имеют некоторые отличия от тверских образцов.[12]

В ноябре 2018 года в России был представлен опытный образец нового плацкартного вагона с улучшенным интерьером, которым постепенно до 2025 года будут заменяться плацкартные вагоны предыдущих моделей[13][14][15][16].

Описание и конструкция

Обычный плацкартный вагон состоит из 9 открытых купе по 6 мест в каждом, всего 54 места (лежачих спальных мест в вагонах в составе поездов дальнего и местного сообщения, в поездах пригородного и местного сообщения при использовании как общего вагона только с сидячими местами, число мест увеличивается до 81: по 3 на каждой нижней полке).
1, 5
Туалеты
2
Рабочее купе проводника вагона
3
Спальное 2-местное купе для проводников
4
Девять шестиместных пассажирских отделений (9-местных сидячих)
6, 11
Тамбуры
7
Малый коридор
8
Коридор вдоль вагона
9
Косой коридор
10
Котельное отделение


Купе

В каждом купе расположены 6 полок для пассажиров в два яруса, два столика, три багажных полки, три багажных отделения под нижними полками, два окна.

С одной стороны от прохода параллельно окну расположены: нижняя полка (нечётные места № 37–53), раскладывающаяся в столик и два сиденья, под ней — багажный отсек, над ней — верхняя полка (чётные места № 38–54), складывающаяся под багажную полку, над ней — багажная полка. Эти места (№ 37–54) называют боковыми. В режиме общего вагона боковыми являются места № 55-81.

С другой стороны от прохода расположены поперёк вагона 4 полки (2 нижних и 2 верхних), между ними — столик, под нижними полками — багажные отсеки, для доступа к ним полки поднимаются, над верхними полками — багажные полки. Окно над столиком открывается (за исключением купе 3 и 6, где расположены аварийные выходы, в некоторых моделях окна всех купе не открывающиеся, герметичные).

Эти места (нечётные № 1-35 — нижние, чётные № 2-36 — верхние) называются "купейными".

Во избежание падения с верхних полок и травмирования пассажиров, в новых моделях и после ремонта предусмотрены складные скобы-бортики, в старых моделях в торцах верхних пассажирских полок и багажных полок предусматривались специальные парные разъёмные крепления для

Нумерация мест в вагоне идёт по часовой стрелке: от рабочего тамбура идёт нумерация купейных мест, а нумерация боковых наоборот, от нерабочего тамбура.

Параметры пассажирского салона могут незначительно различаться в зависимости от модели. Для исходного типа ЦМВО-66 (модель 61-181) они таковы:[18]
  • высота от пола до потолка — 2585 мм;
  • ширина внутренняя меж боковых стен вагона — 2923 мм;
  • длина «полукупе» — 1792 мм, ширина — 1767 мм;
  • спальная полка в «полукупе»: средняя длина — 1725 мм (из-за скоса ближняя к стенке сторона полки длиннее, у прохода — короче), ширина — 580 мм;
  • ширина прохода между спальными полками — 607 мм.
  • ширина боковой полки: средняя — 570 мм (на уровне плеч сидящего пассажира), максимальная — 605 мм (по глубине раскладного столика);
  • ширина главного коридора: 561 мм (минимальная, в проёме).


Общевагонное оборудование

В вагоне имеется два туалетных отделения с умывальниками, двухместное закрывающееся купе проводников (с поперечным расположением полок), служебное купе (откуда дежурный проводник управляет системами вагона), котёл для кипячения питьевой воды («титан»).

Плацкартный вагон в России является одним из самых дешёвых и популярных видов проезда на дальние расстояния.
  • Вагон на 54/81 место, на полу коридора у 2 купе люк «зимнего холодильника»[19]
  • Интерьер туалета, в данной модели вакуумный унитаз (
  • Умывальник в туалете (поезд «Роза Донбасса»)
  • Плацкартный вагон с пассажирами
  • Пассажиры на нижних полках плацкартного вагона, верхние полки опущены
  • Модель плацкартного вагона с частичным отгорожением «полукупе» от коридора
  • Интерьер индийского плацкартного вагона
  • Тележка плацкартного вагона № 083 27090 модели 66W (1953 год)
  • Тамбурная дверь плацкартного вагона № 083 27090 модели 66W (1953 год)
  • Межвагонная переходная площадка плацкартного вагона № 083 27090 модели 66W (1953 год)
  • Ремённый привод электрогенератора плацкартного вагона от шкива на оси колёсной пары


Критика

Бывший президент ОАО РЖД Владимир Якунин в конце срока своего президентства признал поездку в плацкартных вагонах своеобразным «коллективным стриптизом»[20].

Примечания
  1. А. Б. Рабинович, В. П. Щербаков, под ред. Я. Ф. Гулева. Руководство проводнику пассажирских вагонов. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1950. — С. 64. — 216 с.
  2. 1 2
  4. История предприятия. АО НПО ЛЭМЗ. www.lemz.ru. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 7 октября 2017 года.
  5. История. Тверской Вагоностроительный Завод. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 11 мая 2016 года.
  7. Вагон пассажирский плацкартный модель 61-4177. Компания «Юникон» (2006). Дата обращения: 2 мая 2016. Архивировано 2 июня 2016 года.
  8. История. ЗАО «Гомельский ВСЗ». Дата обращения: 2 мая 2016. Архивировано 6 мая 2016 года.
  9. Пассажирский плацкартный вагон модель 61-537. Минский вагоноремонтный завод им. А. Ф. Мясникова. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года.
  10. Пассажирский плацкартный вагон улучшенного дизайна модель 61-4194М. Минский вагоноремонтный завод им. А. Ф. Мясникова. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года.
  11. Пассажирский плацкартный вагон модель 61-4447М. Минский вагоноремонтный завод им. А. Ф. Мясникова. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года.
  12. ОАО «Минский вагоноремонтный завод». Вагон мод. 61-4447.М (28 марта 2014). Дата обращения: 1 мая 2016.
  13. РЖД показала новые плацкартные вагоны. Соцсети ностальгируют по старым (но не сильно) Архивная копия от 21 ноября 2018 на Wayback Machine / Статья от 19.11.2018 г. «Русская служба Би-би-си».
  14. Н. Майорова. Новый облик плацкартных вагонов РЖД показали на фото Архивная копия от 21 ноября 2018 на Wayback Machine / Статья от 19.11.2018 г. Сетевое издание tvzvezda.ru.
  15. В РЖД показали новые плацкартные вагоны Архивная копия от 21 ноября 2018 на Wayback Machine / Статья от 19.11.2018 г. Сетевое издание «Вести.Ру».
  16. М. Стулов. РЖД показала новый плацкартный вагон. Не на картинке, а реальный Архивная копия от 21 ноября 2018 на Wayback Machine / Статья от 20.11.2018 г. Электронное периодическое издание «Ведомости».
  17. Железнодорожный санитарный транспорт / Иванькович Ф. А. // Большая медицинская энциклопедия : в 30 т. / гл. ред. Б. В. Петровский. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1978. — Т. 8 : Евгеника — Зыбление. — 528 с. : ил..
  19. Тайный люк-холодильник в полу и кондиционер своими руками: как не помереть от духоты и не отравиться в поезде // 24.06.2015 г. РИА «Новый День».
  20. Руководитель РЖД хочет отказаться от плацкартных вагонов. Выбери лучшее - новости Кандалакши и Мурманской области (23 января 2015). Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 11 марта 2018 года.


Литература
  • СП 2.5.1198-03 «Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте» (Изменение № 1 — СП 2.5.2598-10, Изменение № 2 — СП 2.5.2647-10). Данные санитарные правила заменены, в ходе массовой отмены нормативных документов в России[1][2], на СП 2.5.3650-20 «Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры».


Ссылки
  1. Кабмин отменил свыше 1200 устаревших актов Архивная копия от 18 апреля 2022 на Wayback Machine // 13.01.2020 г. «Российская газета».
  2. Минюст не успел пересмотреть все советские правовые акты для их отмены Архивная копия от 18 апреля 2022 на Wayback Machine // 07.11.2019 г. «Ведомости».
Downgrade Counter