Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
«Предприятие» — парусный шлюп российского императорского флота, построенный в 1822—1823 годах на Охтинских верфях[1], на котором в 1823—1826 годах совершил свое третье кругосветное плавание русский мореплаватель О. Е. Коцебу.
Содержание
Постройка шлюпа
В ноябре 1822 году для сопровождения на Камчатку грузового судна с припасами и охраны берегов принадлежащих Российско-американской компании, было решено построить военный 24-пушечный шлюп[3]. 22 декабря 1822 года судно было заложено на Охтинских верфях Санкт-Петербурга, руководил строительством кораблестроитель подполковник Александр Андреевич Попов. При составлении чертежей шлюпа учитывались замечания русских мореплавателей уже побывавших ранее в длительных морских экспедициях в странах с тропическим климатом. Еще на стапеле днище судна было обшито медными листами, защищавшими дерево от разрушения корабельными червями.
Спуск на воду состоялся 22 мая 1823 года.
Кругосветное плавание 1823—1826 годов
В январе 1823 года командиром шлюпа был назначен русский мореплаватель капитан-лейтенант Отто Евстафьевич Коцебу. Планировалась большая программа научных исследований по гидрологии, метеорологии, энтографии, зоологии, минералогии в Беринговом проливе и на островах Тихого океана. Для этой цели в экспедицию был приглашен профессор Иоганн Эшшольц, уже ходивший с Коцебу в кругосветную экспедицию на бриге «Рюрик»; отобраны талантливые студенты Дерптского университета: физик Эмилий Ленц, астроном Эрнст Вильгельм Прейсс и минералог Эрнст Гофман[4]. Однако вскоре от Российско-американской компании поступило сообщение, что она не будет отправлять свое грузовое судно, и «Предприятию» пришлось взять на себя задачу доставки грузов на Камчатку, что несколько сузило возможности для научно-исследовательской программы экспедиции.
Для кругосветного плавания судно было снабжено новейшими географическими картами и самыми совершенными по тем временам навигационными приборами.
9 июня 1823 года шлюп прибыл из Петербурга в Кронштадт, где были проведены последние приготовления, на борт было загружено около 100 тонн грузов для Петропавловского и Охотского портов и провизия для экипажа на два с лишним года[5].
28 июля 1823 судно покинуло Кронштадтский рейд, и после захода в Копенгаген и Плимут, вышло в Атлантический океан. Пополнив запасы свежей воды и продовольствия в Рио-де-Жанейро, «Предприятие» 26 декабря благополучно обогнуло мыс Горн.
с 15 января по 2 февраля 1824 года шлюп стоял на якоре в чилийском заливе Консепсьон, естествоиспытатели исследовали окрестности, на берег для проверки были свезены хронометры и астрономические инструменты.[6]
2 февраля «Предприятие» вышло в море и Коцебу взял курс на архипелаг Туамоту. 2 марта был замечен неизвестный европейским мореплавателям обитаемый атолл, который Коцебу, в честь шлюпа, назвал атоллом «Предприятие». 9 марта был обнаружен еще один атолл Аратика, но он был принят за один из уже известных островов архипелага и не получил названия[7].
Уточнив координаты нескольких атоллов и островов открытых ранее русскими экспедициями (атоллы Аракчеева, Волконского, Румянцева, Спиридова, остров Грейга) и островов группы Пализер[8], шлюп направился к острову Таити, которого и достиг 12 марта.
Десятидневная стоянка на Таити позволила отдохнуть экипажу, провести небольшие ремонтные работы на шлюпе и сделать точную съемку Матавайского залива и его окрестностей[9].
Далее Коцебу повел шлюп к островам Навигаторов, как назвался в то время архипелаг Самоа. 26 марта был обнаружен необитаемый остров, получивший название атолл Беллинсгаузена. 2 апреля был замечен еще один атолл, названный в честь старшего лейтенанта шлюпа Тимофея Кордюкова, атоллом Кордюкова, но позже стало известно, что этот остров был открыт еще в 1819 году французским путешественником Луи де Фрейсине.
В начале апреля были уточнены координаты островов Самоа, которые до этого были нанесены на карты очень неточно[10]. 8 апреля шлюп взял курс на север, посетив по дороге атоллы Румянцева и Гейдена в цепи Ратак Маршалловых островов и 8 июня вошел в Авачинскую бухту на Камчатке.
Выгрузив грузы, предназначенные для Охотского и Петропавловского портов, шлюп принял на борт каменный балласт и 19 июля отправился к берегам Русской Америки.
Прибыв в Ново-Архангельск, «Предприятие» сменило там фрегат «Крейсер», которым командовал капитан 2-го ранга Михаил Петрович Лазарев. Шлюп должен был крейсировать у берегов принадлежащих Российско-американской компании для защиты от контрабандистов и от возможного нападения местных племен, однако угрозу появления тех и других можно было ожидать только весной и до марта Коцебу был свободен в выборе маршрута судна. Идти на север, на поиски Северо-Западного прохода в этом году было уже поздно, и Коцебу решил посетить Калифорнию.
27 сентября шлюп прибыл в порт Сан-Франциско над которым развевался республиканский калифорнийский флаг — это был краткий период в истории Калифорнии, когда она уже не признавала власти испанского короля, но еще не вошла в состав Мексики. Два месяца пребывания в Сан-Франциско позволили отдохнуть команде шлюпа и запастись пшеницей, недостаток которой ощущался в Ново-Архангельске.
С 13 декабря по 31 января 1825 года «Предприятие» посетило Гавайские острова, где при помощи местных жителей был произведен ремонт подводной части судна, что позволило восстановить медную обшивку без сложного и занимающего много времени килевания.
23 февраля шлюп вернулся в Ново-Архангельск и занял пост по защите колонии, но 30 июля было получено известие о том, что между Россией и Американскими Соединенными Штатами заключена конвенция, разрешающая свободную торговлю американским гражданам на всей территории Русской Америки. Таким образом отпала основная цель нахождения шлюпа в этих водах и Коцебу стал готовится к обратному плаванию[11].
11 августа экспедиция покинула Ново-Архангельск, и вторично посетив Гавайские острова взяла курс на запад. 6 октября 1825 года был обнаружен неизвестный ранее атолл, получивший название атолл Римского-Корсакова в честь лейтенанта «Предприятия» Николая Римского-Корсакова. 9 октября был открыт еще один атолл, который назвали атоллом Эшшольца, в честь естествоиспытателя экспедиции[12].
В октябре шлюп ненадолго зашел на Гуам, а 8 ноября шлюп бросил якорь в порту Манилы на Филиппинах. Судно требовало ремонта, который продлился до конца года и только 10 января путешественники смогли продолжить путь. Пройдя Зондским проливом и успешно пережив сильный шторм в Индийском океане шлюп 29 марта зашел на остров Святой Елены, где были пополнены запасы питьевой воды а экипаж получил небольшой отдых.
10 июля «Предприятие» благополучно вернулось в Кронштадт, завершив кругосветное плавание почти за за три года и потеряв за это время, в результате несчастных случаев и болезни, всего трех матросов.
Дальнейшая служба
C 1828 года шлюп использовался для перевозки грузов, в 1830 году был переоборудован в транспорт, а в 1832 году — разобран[13].
Капитан и экипаж
С 1823 по 1826 год судном командовал капитан-лейтенант Отто Евстафьевич Коцебу.
На момент кругосветной экспедиции, экипаж шлюпа состоял из 118 человек. Среди них четыре лейтенанта: Тимофей Кордюков, Николай Римский-Корсаков, Петр Бартшевич и Николай Пфейфер; восемь мичманов, помощник шкипера, боцман, 7 квартирмейстеров и 77 матросов первой статьи. За корабельную артиллерию отвечали один младший унтер-офицер и 3 канонира. Научные исследования проводили профессор Иоганн Эшшольц, физик Эмилий Ленц, астроном Эрнст Прейсс и минералог Эрнст Гофман. Кроме того в команде были доктор Генрих Зивальд, фельдшер, комиссар и баталер, барабанщик, флейтист, корабельный десятник, слесарь и корабельный священник[14].
Кругосветное плавание на шлюпе дало неоценимый опыт участвовавшим в нем офицерам и мичманам. Четверо из них впоследствии сделали блестящую военно-морскую карьеру, дослужившись до адмиральских званий:
Литература- Отто Коцебу. Новое путешествие вокруг света в 1823-1826 гг.. — Москва: Наука, 1987. — 384 с.
Примечания
- 1 2 3 4 5 Коцебу, 2019, с. 327.
- Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с. - стр. 172
- Коцебу, 1987, с. 25.
- Коцебу, 2019, с. 328—329.
- Коцебу, 2019, с. 329—330.
- Коцебу, 2019, с. 339—345.
- Коцебу, 1987, с. 9.
- Коцебу, 2019, с. 347—352.
- Коцебу, 2019, с. 353.
- Коцебу, 1987, с. 10.
- Коцебу, 2019, с. 399—401.
- Коцебу, 2019, с. 403—406.
- Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с. — стр. 173
- Коцебу, 2019, с. 327—328.
|
|