Меню Главная Случайная статья Настройки Россия (автодорога) Материал из https://ru.wikipedia.org Федеральная автомобильная дорога М-10 «Россия» — магистральная автомобильная дорога общего пользования федерального значения Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург с подъездами к городам Тверь, Новгород (включая обход у деревни Мшага), станции Угловка, домам отдыха «Ужин» и «Валдай». Проходит по территории Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, городов Москвы и Санкт-Петербурга. Содержание 1 История 1.1 XVIII век 1.2 XIX век 1.3 XX и XXI века 2 Современный маршрут дороги 3 Трасса М-10 в культуре 4 См. также 5 Примечания 6 Литература 7 Ссылки История XVIII век Дорога появилась после основания Санкт-Петербурга, но и задолго до того существовали дороги, проходящие по значительной части этого маршрута. Так, из Москвы до Новгорода, через Клин, Тверь, Торжок, Вышний Волочёк и Яжелбицы шёл Новгородский тракт[1]. Из Новгорода имелась дорога вдоль Волхова до города Ладога, оттуда до Орешка и далее к поселениям, на месте которых позже появился Санкт-Петербург[2]. По Новгородскому тракту осуществлялась регулярная ямская гоньба. Путь от Москвы до Новгорода занимал 6-7 дней, а зимой на один-два дня меньше. Согласно указам конца XVII века ширина тракта должна была составлять 6,4 метра[3]. Путешествовавший по этой дороге в 1661 году австрийский дипломат Мейерберг оставил её описание с рисунками. После основания в 1703 году Санкт-Петербурга, помимо существовавшей дороги на Новгород через Шлиссельбург и Ладогу, в 1704 году было организовано почтовое сообщение по дороге, идущей из Новгорода на северо-запад в сторону впадения Оредежа в Лугу, затем на север до Петербурга[4]. В 1712 году Санкт-Петербург стал столицей России, в связи с чем увеличились объёмы почтовых и грузовых перевозок в город и из него. Для обеспечения возросших потребностей в перевозках сенатским указом было предписано высылать ямщиков из разных губерний для поселения их на ямах между Санкт-Петербургом и рекою Волховом и на дороге вдоль этой реки[5][6]. Согласно указу 1710 года езда по тракту стоила одну деньгу за версту за каждую использованную для перевозки ямскую лошадь, при использовании нескольких лошадей цена за провоз умножалась в соответствии с их количеством[7]. В 1720 году размер платы составлял на участке дороги от Петербурга до Новгорода две деньги за версту для почтовой подводы и одну деньгу для ямской, а на участке от Новгорода до Москвы ямская подвода стоила 0,6 деньги за версту. Перевозки почтовыми или ямскими лошадьми в подавляющем большинстве случаев осуществлялись для казённых нужд; для частных лиц стоимость перевозки была вдвое выше[8]. Примерно в 1709 году Пётр I велел Фарварсону и Гвину определить прямое направление между Петербургом и Москвой[9]. В 1710 году была намечена трасса для строительства по этому кратчайшему расстоянию между двумя городами новой дороги[10] и в 1712 началось строительство[11]. В начале 1720-х годов был построен и использовался лишь участок длиной 130 км от Санкт-Петербурга до Соснинской пристани на Волхове. По официальному описанию тракта, составленному в 1722 году, этот участок в ряде мест был вымощен бревнами, поверх которых было отсыпано 30 см глины. Вдоль дороги были вырыты канавы. Из-за глины во время затяжных дождей дорога становилась непроезжей как для повозок, так и для верховой езды[12][13]. Для основанной в 1720 году ординарной почты, пересылающей казённую корреспонденцию, скорость её перевозки между столицами была обозначена в 8,5 км/ч. С учётом положенных двухчасовых остановок в четырёх городах по пути следования, общее время в пути между Петербургом и Москвой должно было быть не более 100 часов (четверо суток и четыре часа). В действительности же корреспонденция обычно доставлялась медленнее — отставание могло достигать двух суток, причём наибольшие отставания от графика были на участке от Новгорода до Санкт-Петербурга[14]. В 20-30-е годы восемнадцатого века на участках дороги, проходящих по болотистой и труднопроходимой местности, выполнялось мощение фашинами в несколько слоёв, каждый из которых засыпался землёй или песком. Ширина подобных участков дороги составляла 6,4 м, плюс обочины по 1 м с каждой стороны[15]. Так, участок в 130 км от Петербурга до Соснинской пристани был почти полностью замощён подобным способом[5]. Согласно указу 1741 года о ремонте этого участка, канавы вдоль дороги на нём были шириной 2,1 м и глубиной 1 м[16]. С 1742 года этот участок дороги стал платным для всех проезжающих. Сбор составлял две копейки за прогон одной коровы или лошади, три копейки за всадника и 4 копейки за каждую запряжённую в повозку лошадь. Зимой плата была вдвое меньше. Чиновники и курьеры также обязаны были оплачивать проезд. От подати были освобождены только военные, следовавшие по дороге по приказу командования, но не по личной надобности[5]. За первые четыре года с платного участка дороги было выручено 14 тыс. рублей, что не покрывало даже расходов на ежегодное содержание служителей, затраты на которых составляли 3991 рубль в год[5]. В 1754 году взимание платы за проезд по этому участку было отменено[5]. В 1744 году в качестве эксперимента был замощён камнем участок дороги на 18-21 верстах возле Петербурга[17]. Для того, чтобы обезопасить проезжающих от разбойных нападений, в том же 1744 году было предписано расчищать от леса на 40 метров местность по обе стороны дороги. В инструкциях по межеванию земель 1754 и 1766 годов ширина полосы отвода для дороги между столицами была обозначена в 128 метров[16]. Работы по строительству новой дороги на участке от Соснинской пристани на Волхове до Москвы были окончательно остановлены указом Екатерины II от 7 июня (18 июня) 1763 года; было решено сосредоточиться на поддержании в надлежащем виде старой дороги через Новгород[18]. Дорога из Санкт-Петербурга шла прямолинейно, по единственному вновь построенному участку, до пересечения возле реки Волхов с уже существовавшей дорогой из Новгорода в Старую Ладогу, поворачивала на неё и проходила в Новгород, затем по маршруту Новгородского тракта вела в Москву. В 1786 году был утверждён проект мощения дороги булыжником на песчаном основании. Работы предполагалось завершить за четыре года, расходы должны были составить 7 млн рублей. Дорога должна была иметь ширину 8,5 м плюс незамощённые обочины по 1,7 м. Через малые реки предполагалось построить каменные мосты, а через большие реки — либо наплавные мосты, либо паромные переправы[19]. Начавшаяся в 1787 году война помешала реализации задуманного. XIX век До начала XIX века ремонт дороги возлагался в виде натуральной повинности на население территории, через которую проходила дорога[20][21]. Иногда, особенно в малонаселённых местностях, для ремонта привлекались солдаты. С 1817 года было предписано ремонт важнейших государственных дорог осуществлять за счёт наёмного труда, для чего в России был введён налог 25 копеек ассигнациями с ревизской души[22]. Однако, в 1822 году была возвращена и натуральная повинность населения на ремонт и строительство дорог. Дороги из Санкт-Петербурга в Москву это не касалось — её сооружение осуществлялось наёмным трудом за счёт налога в 25 копеек[22][23]. Возле Петербурга в 1814—1815 годах некоторые участки дороги были замощены камнем[24]. В 1817 году начались работы по значительной реконструкции дороги — доведение её до состояния шоссе, первого в России[25]. В 1825 году был готов участок от Петербурга до Новгорода[22]. Полностью обновлённое Санкт-Петербурго-Московское шоссе[26] было закончено в 1834 году[26][27]. Также в литературе встречаются названия дороги Московское шоссе, Санкт-Петербургское шоссе, Петербургский тракт. Если в 1760-е годы длина дороги составляла 777 км[28], то длина нового шоссе сократилась и в 1830-е годы была 717 км[29]. Наиболее распространённой дорожной одеждой на шоссе было два слоя щебня общей толщиной от 11 до 30 см на песчаном основании толщиной от 8 до 15 см. Также выполнялась одежда из одного слоя щебня на песчаном основании, либо без него, там где грунт был песчаным[30]. При строительстве также использовалась пришедшая из Франции техника пакеляжа[25]. Ширина шоссе была от 6,4 до 8,5 м, обочины были шириной от 2 до 5,3 метров[31]. При строительстве шоссе было перестроено значительное количество мостов. Через малые реки возводились каменные мосты с пролётами размером до 19 м и трубы с отверстием от 1 до 12 м [32]. Через относительно крупные реки — либо полностью деревянные, либо мосты с деревянными пролётными строениями на каменных опорах. В частности, через Малый Волховец в 1825 году построен деревянный арочный одиннидцатипролётный мост длиной 185 м [33]. В 1831 году был открыт разводной арочный мост через Волхов в Новгороде длиной 234 м; опоры были каменными, 11 деревянных пролётов имели размер от 10 до 25 м [34]. Через Волгу и Мсту проходили наплавные мосты, открытые ещё до начала строительства шоссе [35]. В 1842 году через Мсту был открыт пятипролётный мост. Его опоры были каменными, а крытые арочные пролётные строения — деревянными, длиной по 51 м каждое [36]. В 1900 году вместо закрывающегося во время ледоходов наплавного моста через Волгу в Твери был открыт постоянный мост с металлическими пролётами — дорога между столицами по всей длине стала доступна в любое время года. С 1820 года между Петербургом и Москвой было запущено регулярное движение дилижансов. Цена поездки внутри кареты составляла в 1820-е годы 120 рублей ассигнациями летом и 75 рублей зимой; вне кареты — на запятках места были дешевле. Дилижанс двигался круглые сутки без остановки на ночлег — остановки совершались для приёма пищи и смены лошадей[37]. Время в пути составляло от четырёх до четырёх с половиной суток. За первые десять лет услугами дилижанса воспользовались 34 тыс. человек[38]. Начиная с 1835 года на дороге между столицами был установлен дорожный сбор с проезжающих[39]. С 1 апреля по 1 ноября размер сбора составлял 6 ассигнационных копеек за 10 вёрст на каждую лошадь с тех, кто проезжал на дилижансе или почтовых лошадях. Для грузовых перевозок тариф составлял 3 копейки на лошадь за 10 вёрст. Остальные пять зимних месяцев стоимость сбора была вдвое ниже для санных повозок, а для повозок на колёсах оставалась такой же как и в летнее время. Первое время оплату за проезд собирали на четырёх дорожных заставах: в Ижоре, Броннице, Вышнем Волочке и Завидово[40]. В дальнейшем были открыты пункты сбора оплаты в Твери и в Чёрной Грязи[41]. Оплата за проезд несколько раз увеличивалась, достигнув в 1849 году размера: 4 копейки серебром с почтовой лошади за 10 вёрст и 3 копейки серебром с лошади на перевозках грузов. За 1841 год размер собранного на шоссе дорожного сбора составил 135 тыс. рублей серебром; за 1850 год — 475 тыс. рублей. После открытия в 1851 году Санкт-Петербурго-Московской железной дороги объём сборов на дороге резко упал до 150 тыс. рублей в 1852 году, и далее постепенно уменьшался: 60 тыс. в 1858 году, 41 тыс. в 1863 году[42]. При этом расходы по взиманию сбора за 1863 год составили 8 тыс. рублей, на ремонт дороги израсходовано 215 тыс. рублей[43]. В 1881 году было собрано 26 тыс. рублей дорожного сбора[44]. XX и XXI века В 1958 году завершилась реконструкция дороги, начатая ещё в 1930-х годах и прерванная войной. Проезжая часть магистрали была уширена с 7 до 10,5 метров, дорога была полностью заасфальтирована[45]. В 1960 году, постановлением Совмина СССР № 1303 от 22 декабря, магистральной автомобильной дороге общегосударственного значения Москва — Ленинград — Выборг был присвоен маршрутный номер 10[46]. В 1980-м году был открыт обход Новгорода, который несколько сократил расстояние по автодороге между двумя столицами[47]. Постановлением Совмина СССР № 800 от 27 августа 1982 года дорога Москва — Ленинград — Выборг — государственная граница с Финляндией получила номер М-10, где литера М означала магистральная. В 1991 году, согласно постановлений правительства РСФСР от 24 декабря № 61 и № 62, в дополнение к номеру М-10 участок дороги от Санкт-Петербурга до государственной границы получил наименование «Скандинавия», а участок от Петербурга до Москвы — «Россия». Постановлением правительства N 928 от 17 ноября 2010 года у дороги осталось название М-10 «Россия», но литера М стала иметь иное значение — не магистральная, а то, что дорога начинается в Москве. Также участок от Санкт-Петербурга до государственной границы с Финляндией перестал считаться дорогой М-10 и получил собственный номер А-181. Управление автомагистрали Москва — Санкт-Петербург «Россия» находится в Твери на улице Желябова, дом № 21. Участок автодороги, проходящий по территории Ленинградской области, находится в оперативном управлении ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог „Северо-Запад“ им. Н. В. Смирнова» (ФКУ «Севзапуправтодор»), которое находится в Санкт-Петербурге на Съезжинской улице, дом № 3. Современный маршрут дороги Маршрут дороги не был одинаковым, в разный период времени истории он проходил через различные промежуточные пункты (станы, ямы, деревни и сёла). Сейчас автодорога начинается в Москве, на ответвлении Ленинградского шоссе от Ленинградского проспекта и проходит через московские районы Сокол, Войковский, Головинский и Левобережный. После пересечения со МКАДом следует через город Химки, Молжаниновский район Москвы западнее аэропорта Шереметьево, восточнее Зеленограда, далее через города Солнечногорск и Клин, вдоль побережья Иваньковского водохранилища. В Тверской области идет по объездным дорогам по окраинам Твери и Торжка и проходит напрямую через Вышний Волочёк (в обход города есть платный участок трассы М-11) и Выползово (Озёрный). В Новгородской области проходит западнее Валдая, через Крестцы, по объездной дороге восточнее Великого Новгорода; после Великого Новогорада поворачивает на северо-восток в направлении Чудова, далее в Ленинградской области снова идет на северо-запад через Любань и в объезд Тосно. В границах Санкт-Петербурга проходит по следующим улицам: Московское шоссе, площадь Победы, Московский проспект, Сенная площадь, переулок Гривцова (обратно Гороховая улица, Садовая улица), набережная реки Мойки, Исаакиевская площадь, Почтамтская улица (обратно Почтамтский переулок, Большая Морская улица) до Главпочтамта. 0 км/697 км — Москва (Ленинградское шоссе) 9 км/688 км —  Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)  Москва Московская область в аэропорт Шереметьево и к М11 15 км/682 км — Химки Московское направление ОЖД Московская область Москва 20 км/677 км — Кирилловка 23 км/674 км — Чёрная Грязь 25 км/672 км — Елино 30 км/667 км — Ржавки 31 км/666 км — на Зеленоград Москва Московская область 34 км — Чашниково 36 км — Дурыкино А113 ЦКАД А107  Московское малое кольцо (ММК)  39 км — Радумля Большое кольцо МЖД  ММК  А107 и к М11 42 км — Ложки 43 км — Есипово 46 км — Пешки М11 платная 48 км 51 км — Дубинино 52 км — Кресты Солнечногорск — 55 км/642 км 46К-0011  к М11  62 км — Смирновка 2-я  МБК  А108 69 км — Давыдково Клин — 77 км/620 км А108  Московское большое кольцо (МБК) к М11  85 км — Ямуга платная перемычка на М11 96 км — Спас-Заулок 98 км — Головково Московская область Тверская область 99 км Ж/д ветка Конаково-ГРЭС — Решетниково 103 км — Завидово 28К-0746 на Конаково, Дубну 106 км — Шорново на Мокшино перемычка на м11 — 108 км 110 км — Безбородово р. Шоша, Московское море 118 км — Старое Мелково 122 км — Новомелково 127 км — Городня 133 км/563 км — М11 на Клин,Москву— 134 км — Воскресенское 135 км — Голениха 136 км — Смолино 142 км — Эммаусс Пасынково — 145 км Московское направление ОЖД Тверь — 158 км/539 км 28А-0480  к М11  173 км — 28К-0576,на Старицу, Ржев, к М9  р. Волга Санкт-Петербург — Москва 181 км — Заволжский на Мермерины — 190 км 191 км — Поддубки 194 км р. Тверца 197 км на Лихославль 203 км — Медное, перемычка на М11 204 км 210 км — Колёсные Горки 211 км — Марьино 214 км — Дубровка 216 км — Миронежье 218 км — Думаново Ж/д ветка Лихославль — Торжок 223 км/474 км — Торжок, на Осташков 230 км — Кужлево 233 км — Большая Киселенка 235 км — Малая Киселенка 238 км — Зизино М11 (обход Торжка) — платная 241 км — М11 (обход Вышнего Волочка) — платная 244 км — Будово 247 км — Василево 28К-1549 на Спирово 258 км — Выдропужск 263 км — Домославль 265 км — Акшонтово 269 км — Сергеевское 272 км — Холохоленка  28К-0034 на Бежецк  289 км/408 км — Вышний Волочёк 301 км — Дорки 305 км — Бахмара Коломно 311 км М11на Бологое, Окуловку, Санкт-Петербург 315 км — М11 (обход Вышнего Волочка) — платная 317 км — Курское 322 км — Хотилово Ж/д ветка Бологое — Великие Луки на Бологое 331 км/366 км — Куженкино 339 км — Макарово 345 км/352 км — Новый Березай 350 км/347 км — Выползово Тверская область Новгородская область 353 км/344 км Едрово — ЗАТО Озерный (технологический ж/д путь) 357 км/340 км — Едрово Ж/д ветка Бологое — Дно 365 км/332 км — Новая Ситенка 367 км — Старая Ситенка 368 км — Добывалово Ж/д ветка Дно — Бологое  на Боровичи  378 км — Зимогорье Валдай — 380 км/317 км Ж/д ветка Крестцы — Валдай (недейств.) Ж/д ветка Бологое — Дно 389 км — Миронеги 391 км — Немчинова Гора 394 км — Миронушка на Демянск, Марёво, Холм, Сольцы 399 км/298 км — Яжелбицы на Демянск, Марёво, Холм, Сольцы 402 км — Ижицы 406 км — Киселёвка 409 км — Кузнецовка 413 км — Ярынья 414 км — Гряды 416 км — Новое Рахино 419 км — Сидельниково 421 км — Переезд 422 км — Литвиново 425 км — Новая Болотница 429 км — Стуковья Ж/д ветка Валдай — Крестцы (недейств.) 49К-06на Боровичи, к М11 Крестцы — 435 км/262 км 441 км — Долгий Мост 444 км — Харчевня 450 км — Невская 457 км — Вины 466 км — Зайцево 470 км — на Парфино, Полу, Старую Руссу 471 км — Первомайское 480 км — Красные Станки 485 км — Дорожно 488 км — Пролетарий на Белую Гору 494 км — Бронница р. Мста  на Новоселицы  504 км — Мшага на Рюриково городище р. Волхов 520 км/177 км — Великий Новгород на Котовицы, Кречевицы, Подберезье 527 км — Трубичино 531 км — Витка на Чечулино Подберезье — 523 км/174 км на Тесово, Лугу (через Кромы) 526 км — Тютицы 535 км — М11 — на Тосно, Санкт-Петербург 535 км — М11 — на Окуловку, Угловку, Москву 537 км/160 км — Мясной Бор 543 км — Мостки на Малую Вишеру, Любытино, Боровичи 549 км/148 км — Спасская Полисть 556 км/141 км — Трегубово Ж/д ветка Чудово — Великий Новгород 563 км — Большое Опочивалово 564 км — Каменная Мельница 566 км — Радищево на Чудово 573 км/124 км — Успенское 575 км — Сябреницы 580 км — Придорожная на Кириши, Волхов, Петрозаводск, Мурманск 582 км/115 км — Зуево Новгородская область Ленинградская область 585 км/112 км 587 км — Бабино-2 590 км — Бабино 594 км — Трубников Бор 600 км — Померанье на Майзит на Шапки 607 км/90 км — Любань, на Тёсово-Нетыльский, Лугу 612 км — Болотница 616 км/81 км — Рябово 621 км — Жары 626 км/71 км — Ушаки на Шапки 637 км/60 км — Тосно Ж/д ветка Тосно — Стекольный  А120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо»  Ж/д ветка Мга — Новолисино — Гатчина на Никольское, Отрадное, Кировск 651 км/46 км — Ульяновка на Никольское на Тельмана, Колпино Ям-Ижора — 664 км/33 км в Пушкин Ленинградская область Санкт-Петербург 666 км/31 км на Колпино Заводской проспект и ул. Софийская 669 км/28 км перемычка на М11 на Колпино и ул. Софийская 671 км/26 км — Московская Славянка — в Пушкин 676 км/21 км — Ленсоветовский 679 км/18 км — Шушары Витебское направление ОЖД 681 км/16 км —  А118 КАД Санкт-Петербурга  Окружная железная дорога 686 км/11 км — Санкт-Петербург (площадь Победы, Московское шоссе) 697 км/0 км — Санкт-Петербург (Главпочтамт) Трасса М-10 в культуре Стилистически включена в герб и флаг Зеленограда — как жёлтая диагональная полоса. Песня группы «Алиса» «Трасса Е 95». Во время её написания учётный номер Е 95 относился к трассе. См. также Московский район (Санкт-Петербург) Нева (автодорога) Примечания Кудрявцев, 1951, с. 82. Соколов, 1903, с. 13. Кудрявцев, 1951, с. 95, 97. Соколов, 1903, с. 11—13. 1 2 3 4 5 Михаил Калинин. Какими были первые платные дороги в России . Российская газета (29 мая 2017). Дата обращения: 7 декабря 2019. Архивировано 13 марта 2018 года. Соколов, 1903, с. 41—43. Соколов, 1903, с. 24. Соколов, 1903, с. 50, 51. Д. Перри. Состояние России при нынешнем царе. — М., 1871. — С. 180. — 195 с. Соколов, 1903, с. 54. ПЕТЕРБУРГСКО-МОСКОВСКОЕ ШОССЕ : [арх. 24 октября 2021] / О. В. Теребов // Перу — Полуприцеп. — М. : Большая российская энциклопедия, 2014. — С. 60. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 26). — ISBN 978-5-85270-363-7. Соколов, 1903, с. 54, 55. Кудрявцев, 1951, с. 114. Соколов, 1903, с. 126, 127. Кудрявцев, 1951, с. 114—116. 1 2 Кудрявцев, 1951, с. 129. Кудрявцев, 1951, с. 119. Кудрявцев, 1951, с. 120—124. Николаев, 1900, с. 335. 1 2 3 Николаев, 1900, с. 341. Кудрявцев, 1951, с. 154. 1 2 Яновский, 1893. 1 2 Кудрявцев, 1951, с. 139, 140. Кудрявцев, 1951, с. 158. Кудрявцев, 1951, с. 159—162. Николаи, 1898, с. 70, 71. Николаи, 1898, с. 56. Николаи, 1898, с. 57, 58. Николаи, 1898, с. 66. Николаи, 1898, с. 79, 80. Кудрявцев, 1951, с. 144, 145. Николаев, 1900, с. 345. Подати и сборы, 1865, с. 11. Подати и сборы, 1865, с. 47; приложение, таблица 2. Подати и сборы, 1865, с. приложение, таблицы 3, 4. Из истории автомагистрали М-10 «Россия» // Автомобильные дороги : журнал. — М., 2008. — № 6. — С. 74, 75. Атлас автомобильных дорог СССР. — М. : ГУГК при СМ СССР, 1978. — С. 54, 45, 44, 38. Бородин Г. Н. Олимпийские автомобильные маршруты РСФСР // Автомобильные дороги : журнал. — М.: Транспорт, 1980. — № 5. — С. 27. Литература Описание дороги от Санкт-Петербурга до Москвы. — Санкт-Петербург: типография Академии наук, 1767. — 16 с. — 500 экз. Яновский, Абель. Дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1893. — Т. XI. — С. 50—57. Ссылки Трасса М10 на сервисе Яндекс.Панорамы М10 «Россия» и «Скандинавия»\\"Вольная энциклопедия" . Архивировано 18 апреля 2015 года. Легенда трассы М10 Москва — Санкт-Петербург 2012 г. (полное описание дороги) ФГУ «Севзапуправтодор» . Архивировано из оригинала 27 октября 2010 года. М-10: все камеры трассы Сайт журнала Сенатор, «Ямщик. не гони лошадей...»  Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года.