Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
СР-10
Материал из https://ru.wikipedia.org

СР-10 (СР-10 означает — самолёт реактивный, со стреловидностью крыла 10°), SR-10[1] — проект российского двухместного спортивно-пилотажного и учебно-тренировочного самолёта.

Самолёт спроектирован в частном конструкторском бюро «Современные авиационные технологии» (КБ САТ), расположенном в городе Москва, в инициативном порядке. Постройка первого образца СР-10 выполнена на опытном производстве КБ САТ под руководством А. Л. Морозова. На 2020 год главным конструктором проекта являлся Яков Иванович Путилов[2].

Содержание

Назначение

Основным назначением самолёта его создатели видят лётную подготовку будущих лётчиков военной авиации и обучение их навыкам пилотирования по трёхступенчатой схеме, когда обучение начинается на винтовых Як-152, затем продолжается на СР-10 и завершается на Як-130 (причиной для применения трёхступенчатой схемы указывается низкая стоимость эксплуатации самолёта по сравнению с Як-130 при его высоких лётных качествах[3]). Эти самолёты должны заменить в ВВС России устаревшие и снятые с производства учебно-тренировочные L-39[4][5]. Тем не менее, по состоянию на 2018 год Министерство обороны РФ не планировало использовать СР-10 в учебном процессе.[6]

Также не исключается использование самолёта в гражданской авиации для подготовки лётчиков-спортсменов и пилотов-любителей лёгких реактивных самолётов.[источник не указан 712 дней]

КБ САТ предлагает поставку самолётов, оптимизированных под требования заказчика. Гибкая концепция позволяет выпускать как относительно недорогие варианты с узким кругом решаемых задач, так и оснащённые самым совершенным оборудованием многофункциональные УТС и УБС, в том числе и корабельного базирования. Таким образом, самолёты СР-10 смогут удовлетворить широкий спектр потребностей заказчиков на протяжении ближайших 15-20 лет.

История создания

2007 год — рождение концепции, начало эскизного проектирования. Разработка проекта самолёта началась силами двух энтузиастов — Максима Миронова и Сергея Юшина[7]. Главным конструктором самолёта стал Андрей Манжелий[8].

Первоначально самолёт позиционировался как лёгкий спортивно-пилотажный, но уже в процессе работы над проектом интерес к нему проявили и ВВС России. После анализа соответствующего рынка УТС конструкторы пришли к выводу, что СР-10 может быть использован в качестве замены L-39 для базовой лётной подготовки будущих лётчиков военной авиации. Конструкторы считают, что для освоения СР-10 достаточно иметь первоначальную лётную подготовку на самолёте класса Як-52. По своим лётно-техническим характеристикам СР-10 намного превосходит устаревший L-39 в скороподъёмности, скорости, манёвренности, радиусе виража и, что немаловажно, он легче чешской машины и выигрывает у неё по характеристикам цена/качество[9][10].
  • Август 2009 года — демонстрация на международном авиасалоне МАКС-2009 полноразмерного макета самолёта[11]. Согласование технического задания с Заказчиком.
  • Март 2010 года — получение КБ лицензии на разработку авиационной техники, в том числе двойного назначения.
  • Март 2014 года — участие проекта самолёта СР-10 в открытом конкурсе Министерства обороны России на самолёт первоначального обучения.
  • 23 августа 2015 года — торжественная выкатка самолёта СР-10 из сборочного цеха в присутствии представителей Министерства обороны и авиапромышленности России.
  • 25 декабря 2015 — первый полёт опытного образца самолёта СР-10.
  • 30 мая 2016 года — начало этапа предварительных испытаний (ПИ)[12].
  • Июнь 2016 — на совещании в Министерстве обороны принято решение о целесообразности продолжения разработки самолёта СР-10 и проведении в 2017 году государственных совместных испытаний (ГСИ)[13]
  • В конце 2016 года на Смоленском авиазаводе началось изготовление первого опытного образца СР-10; прототип, прошедший ПИ, является скорее демонстратором, на ГСИ будет представлен опытный самолёт, собранный в Смоленске[14]


С 2016 по 2019 гг. для СР-10 в УПКБ «Деталь» из Каменска-Уральского был разработан пилотажно-навигационный комплекс, специально для этого самолёта.
Лётные испытания


Лётные испытания самолёта начались в конце декабря 2015 года на аэродроме Орешково в Калужской области[15] поднимал машину в воздух заслуженный лётчик-испытатель Ю. М. Кабанов[16].
В мае 2016 года лётные испытания самолёта начались на авиабазе в подмосковной Кубинке[17]. Самолёт был окрашен в ярко-красный цвет и отрабатывал посадку с последующим взлётом.

Опытный образец был продемонстрирован в июле 2017 года в рамках лётной программы на авиасалоне МАКС-2017[18]. Тогда же был ананонсирован БПЛА на базе СР-10, который назвали Аргумент.

19 сентября 2020 года СР-10 принял участие в «Русских авиационных гонках», проходивших на аэродроме Орешково[19].

Серийное производство самолёта намечалось осуществлять на АО «Смоленский авиационный завод» (входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение»), вначале в 2018, а позднее перенесли на 2021 год.

Состояние проекта

В ноябре 2022 года Генеральный директор КБ «Современные авиационные технологии» (САТ) Максим Миронов сообщил, что проект самолёта СР-10 заморожен[20]. Выпущенный в единственном экземпляре самолет находится на аэродроме Орешково в Калужской области.

Конструкция

Самолёт СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором. Такая компоновка позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа с использованием элементов сверхманёвренности, которые характерны для истребителей поколения 4 и 4+, максимальные расчётные перегрузки при выполнении фигур высшего пилотажа составляют +8 6[21].

Самолёт оборудован герметичной кабиной. Пилоты в двухместной кабине размещаются по схеме тандем, катапультные кресла К-93-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта[8].

Ключевым элементом аэродинамической компоновки является высокорасположенное крыло с умеренной обратной стреловидностью (-10°) и развитым корневым наплывом. Такая форма крыла позволяет добиться высоких несущих свойств на больших углах атаки, что обеспечит повышенную манёвренность самолёта. Развитый наплыв в сочетании с умеренной обратной стреловидностью крыла позволяет сохранить упорядоченное обтекание всей поверхности крыла до больших значений угла атаки. Одновременно, применение крыла обратной стреловидности обеспечивает сохранение демпфирующих свойств крыла и эффективности элеронов до больших углов атаки, а в сочетании с корневым наплывом имеет лучшие характеристики поперечной устойчивости на больших углах атаки в сравнении с крылом прямой стреловидности.

Применение композиционных материалов существенно уменьшило вес планера. Современные технологические решения, использованные в конструкции планера, позволяют минимизировать затраты на подготовку производства, а также получить относительно недорогую, отвечающую современным требованиям машину.

Силовая установка

Первый прототип — самолёт-демонстратор[14] оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТСР (модификация АИ-25ТЛ) тягой 1750 кгс конструкции ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

В серию самолёт пойдёт с российским двигателем АЛ-55 вместо украинского. При подготовке самолёта к серийному производству будет проведена адаптация УТС под двигатель АЛ-55[14][22].

Авиационное оборудование

Система управления самолётом — механическая с гидроусилителями.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает поддержание комфортной температуры в кабине, как в ручном, так и в автоматическом режимах. Кислородная система обеспечивает работу экипажа на больших высотах, а система питания противоперегрузочного костюма улучшает переносимость лётчиком высоких перегрузок[21].

По требованию заказчика кабина может оснащаться как аналоговыми электромеханическими приборами, так и современными многофункциональными индикаторами. Начиная с первого опытного образца самолёт будет оснащён «стеклянной кабиной»[13].

Лётно-технические характеристики
Данные СР-10[23] Як-130[24] Aero L-39 Як-30
Год первого полёта 2015 2004 1968 1960
Тип ТРД АИ-25ТЛ АИ-222-25 АИ-25ТЛ РУ-19-300
Вспомогательная СУ нет ТА-14-130 Сапфир-5 нет
Взлётная тяга, кгс 1720 22500 1720 900
Масса пустого, кг 4600 3395 1514
Наибольшая взлётная масса, кг 2700 9000 4700 2250
Макс. скорость, км/ч 900 1050 760 660
Практический потолок, м 6000 12500 11500 14000
Практическая дальность, км 1500 1600 1015 965
Допустимая перегрузка, ед. +9/6 +8/3 +8/4


См. также

Примечания
  1. This Plane Could Make the Russian Air Force Even More Lethal. Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 30 ноября 2017 года.
  2. «Беркутенок» СР-10 снова в небе. cbsmedia.ru. Дата обращения: 23 сентября 2020. Архивировано 5 октября 2020 года.
  3. ВВС РФ начали испытания уникального самолёта. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  4. ВКС России в 2018 году получат новые самолёты СР-10 // ТАСС, окт 2017
  5. СР-10 с обратным крылом: уникальные возможности младшего «Беркута». Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  6. Возобновят или нет? Работы по СР-10 приостановлены. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  7. Спортивно-пилотажный самолёт СР-10 Архивная копия от 6 февраля 2016 на Wayback Machine // Авиация России
  8. 1 2 СР-10 в воздухе. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  9. История одного партнёрства // еженедельник «Новое дело» (Махачкала) / Архивная копия от 7 мая 2016 на Wayback Machine
  10. Минобороны России испытает учебный самолёт с крылом обратной стреловидности. Дата обращения: 27 июля 2016. Архивировано 16 июля 2016 года.
  11. Журнал «Взлёт» октябрь 2009, стр. 48. Дата обращения: 2 февраля 2016. Архивировано 22 августа 2016 года.
  12. В России начались испытания нового учебного самолёта Архивная копия от 31 мая 2016 на Wayback Machine // Lenta.ru
  13. 1 2 Работы по УТС СР-10 в интересах Минобороны будут продолжены Архивная копия от 19 апреля 2018 на Wayback Machine // Авиация России
  14. 1 2 3 .Минобороны России сочло целесообразным продолжение работ по УТС СР-10 Архивная копия от 17 июля 2016 на Wayback Machine // АвиаПорт.ру
  15. Испытания уникального самолёта СР-10 (видео) / Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine
  16. Кабанов Юрий Михайлович Архивная копия от 13 июня 2016 на Wayback Machine в Энциклопедия испытателей
  17. В Кубинке проходят лётные испытания учебного самолёта СР-10 Архивная копия от 1 июля 2016 на Wayback Machine // Авиация России
  18. Реактивная «учебка» для курсантов. Дата обращения: 7 января 2019. Архивировано 7 января 2019 года.
  19. Авиагонки реактивных самолётов прошли под Калугой (рус.). inright.ru. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 21 октября 2020 года.
  20. Проект нового отечественного реактивного самолета, в разработке которого принимало каменское УПКБ «Деталь», пока заморожен Архивная копия от 2 декабря 2022 на Wayback Machine // 30 ноября 2022
  21. 1 2 ООО КБ «Современные Авиационные Технологии» — официальный сайт Архивная копия от 19 января 2016 на Wayback Machine
  22. Украинские двигатели на учебных самолётах для ВВС заменят российскими Архивная копия от 5 июня 2016 на Wayback Machine // Интерфакс
  23. [авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/rf/uchebnye-samolety/uchebno-trenirovochnyj-samolet-sr-10/ Учебно-тренировочный самолёт СР-10]. Авиару.рф.
  24. Як-130. Новый оборонный заказ (8 апреля 2018). Дата обращения: 8 февраля 2019. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  25. Задержки с созданием Су-49 и Су-52 отрицательно скажутся на подготовке лётного состава ВВС. Дата обращения: 17 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.


Ссылки
Downgrade Counter