Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
RED A03 — немецкий[2] авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения, спроектирован специально для использования в авиации на воздушных судах взлётной массой до 6 тонн[3].
Разработан компанией RED Aircraft GmbH.
Первый запуск двигателя — в 2009 году[4].
Представлен общественности в 2010 году[4].
В настоящий момент[когда?] планируется применение двигателя на самолёте Як-152[5] [6].
RED A03 является самым мощным из находящихся сейчас
Содержание
История создания
Разработчик двигателя Владимир Райхлин закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development)[7].
Двигатель разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам»[3][1][8]. В настоящий момент
Двигатель проходил испытания на аэродроме Dahlemer Binz[7].
В 2010 году RED A03 V12 был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолётов Як-52 с трёхлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29, чьи лётные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик.
В 2014, 2018 годах получен сертификат EASA[11], в 2015 году получен сертификат типа авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета[12].
По заверениям корпорации «Иркут», производство двигателей будет развёрнуто в России[13][5], однако, по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым[8] (по состоянию на март 2015 года в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще[2]).
Порядка 150 самолётов Як-152 с RED A03 было запланировано к закупке Министерством обороны Российской Федерации до 2020 года (запуск производства Як-152 задерживается), и оно осведомлено о немецком происхождении двигателя[1].
В 2017 г. озвучивались планы по локализации производства двигателя в России[1][5].
Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае прямого запрета на продажу двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию».
«Если планы Минобороны будут выполнены, Россия станет одним из крупнейших покупателей продукции этой фирмы, поскольку, кроме Минобороны, есть и ещё заказчики. В том случае, если дизельный двигатель покажет себя состоятельным в качестве авиационного, я уверен, что будет решён вопрос с локализацией его производства», — пояснил Пантелеев. По его словам, этот процесс займёт не более двух лет.[1]
Технические особенности
Двигатель объёмом 6134 см, с топливной системой типа коммонрэйл, прямым впрыском, турбонагнетателем и редуктором с соотношением передачи 1:1,78, с электронной системой управления.
Электронная система управления двигателем, используя особенности конструкции, позволяет разделять левую и правую стороны, образуя по необходимости два 6-цилиндровых силовых агрегата. Производство системы управления — Bosch/Red Aircrafts.
Конструкционный материал блока цилиндров — прочный алюминиевый сплав. Порядок работы цилиндров: 1-7-2-8-4-10-6-12-5-11-3-9. 4 клапана на цилиндр с гидравлическими толкателями. Клапаны из нимоника со стеллитовым покрытием.
Распредвал — термообработанный чугун с приводом от шестерёнок способом прямого зацепа.
Давление воздуха во впускном коллекторе - изменяемое системой управления двигателем в зависимости от высоты полёта.[14]
Системы двигателя дублированные: топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счёт этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что даёт возможность пилоту совершить безопасную посадку.[1]
Многие узлы двигателя спроектированы на уровне изобретений, например, электронный блок управления двигателем, который позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, в частности, даёт возможность оптимизировать работу дизеля при изменяющемся цетановом числе топлива[1].
Корпорация «Иркут» заявляет беспроблемный запуск двигателя при температуре до 25° С[13], однако, документация EASA предусматривает минимальную температуру запуска только до 20° С.[15].
Мощность
| Показатель
|
кВт
|
л. с.
|
обороты
|
обороты на валу
|
примечание
|
| Взлётная мощность
|
368
|
500
|
4000
|
2127
|
не более 5 минут
|
| Продолжительная мощность
|
338
|
460
|
3750
|
1995
|
|
| Мощность в крейсерском режиме экономии
|
294
|
400
|
3500
|
1862
|
|
Источник:[15]
См. также
Примечания
- 1 2 3 4 5 6 7 8 Дизель – долгая дорога под облака Архивная копия от 19 октября 2017 на Wayback Machine // АиФ, 2017-04-02
- 1 2 Немецкое сердце «Яка». Газета.Ru. Архивировано 3 апреля 2017. Дата обращения: 2 апреля 2017.
- 1 2
- 1 2 RED AIRCRAFT GMBH. Engines / General . Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года.
- 1 2 3 Евгений Ерохин. Журнал Взлёт : Як-152 поднялся в воздух . www.take-off.ru. Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года.
-
- 1 2 Авиационный двигатель RED A03 V12 в Фридрихсхафене и в Большом Грызлово. Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано 9 мая 2017 года.
- 1 2
-
-
- E.150 – Type-Certificate Data Sheet – RED A03 series engines . European Aviation Safety Agency. Дата обращения: 11 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
- Двигатель, в разработку которого инвестировал "ФИНАМ", сертифицирован в России . ФИНАМ (21 августа 2015). Дата обращения: 11 июня 2019. Архивировано 14 августа 2020 года.
- 1 2 Корпорация Иркут. Новый учебно-тренировочный самолёт ЯК-152 (неопр.) : презентация. — С. страница 5. Архивировано 3 апреля 2017 года.
- Raikhlin Aircraft Engine Developments. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ RED A 03 . Школа высшего пилотажа Виктора Чмаля (18 марта 2009). Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года.
- 1 2 European Action Safety Agency. TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. — 2014. — С. 5/6. Архивировано 10 сентября 2016 года.
Ссылки
|
|