Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
| Танзамская ж.-д. (TAZARA)
|
|
|
km
|
|
|
0.0
|
Dar es Salaam
|
|
|
1.9
|
to Port of Dar es Salaam
|
|
|
3.0
|
Yombo
|
|
|
18.1
|
Mwakanga
|
|
|
28.7
|
Vigama
|
|
|
33.7
|
Kazimzumbwi
|
|
|
42.0
|
Kifuru
|
|
|
64.7
|
Chakenge
|
|
|
70.6
|
Mzenga
|
|
|
89.8
|
Nyani
|
|
|
103.0
|
Gwata
|
|
|
130.8
|
Kidunda
|
|
|
161.8
|
Kinyanguru
|
|
|
191.2
|
Fuga
|
|
|
199.3
|
Metambwe
|
|
|
217.0
|
Kisaki
|
|
|
247.1
|
Lumango
|
|
|
274.8
|
Pwaga
|
|
|
|
Msolwa
|
|
|
24.1
|
Kidatu
|
|
|
109.5
|
Kilosa
|
|
|
| Tanzania Railways
|
| Central Line
|
|
|
|
|
|
315.3
|
Katulukilla
|
|
|
321.2
|
Mang’ula
|
|
|
331.1
|
Kiberege
|
|
|
342.5
|
Siginali
|
|
|
360.0
|
Ifakara
|
|
|
378.7
|
Idete
|
|
|
394.1
|
Ruipa
|
|
|
412.5
|
Mbingu
|
|
|
430.3
|
Mngeta
|
|
|
447.0
|
Ikule
|
|
|
462.1
|
Chita
|
|
|
480.3
|
Chisano
|
|
|
496.1
|
Mlimba
|
|
|
509.1
|
Lumumwe
|
|
|
521.7
|
Kimbwe
|
|
|
534.8
|
Mpanga
|
|
|
555.9
|
Kitete
|
|
|
569.3
|
Uchindile
|
|
|
584.3
|
Mgololo
|
|
|
596.7
|
Kiyowela
|
|
|
621.3
|
Kitandililo
|
|
|
633.8
|
Mahongole
|
|
|
651.5
|
Makambako
|
|
|
671.5
|
Wanging’mbe
|
|
|
690.6
|
Kangaga
|
|
|
704.9
|
Rujewa
|
|
|
720.7
|
Msesule
|
|
|
749.4
|
Chimala
|
|
|
769.4
|
Igurusi
|
|
|
784.4
|
Ilongo
|
|
|
800.3
|
Malamba
|
|
|
810.6
|
Lumba
|
|
|
822.9
|
Inyala
|
|
|
832.9
|
Uyole
|
|
|
848.8
|
Mbeya
|
|
|
860.1
|
Mbalizi
|
|
|
872.1
|
Idiga
|
|
|
890.1
|
Chikola
|
|
|
915.4
|
Mlowo
|
|
|
926.2
|
Vwawa
|
|
|
952.4
|
Mpemba
|
|
|
969.6
|
Tunduma
|
|
|
граница
|
|
|
971.0
|
Nkonde
|
|
|
982.1
|
Mwenzo
|
|
|
990.1
|
Msanza
|
|
|
1008.6
|
Kawila
|
|
|
1023.7
|
Luchinde
|
|
|
1038.0
|
Chozi
|
|
|
1056.0
|
Luchewe
|
|
|
1088.0
|
Kalulu
|
|
|
1103.0
|
Makasa
|
|
|
1135.9
|
Kayaya
|
|
|
1151.0
|
Chimba
|
|
|
1169.0
|
Malenge
|
|
|
1183.3
|
Nseluka
|
|
|
| Proposed line to
|
| Port Mpulungu
|
|
|
|
1212.8
|
Kungu
|
|
|
1222.3
|
Kasama
|
|
|
1264.9
|
Nkolemfumu
|
|
|
1282.4
|
Ishitu
|
|
|
1315.4
|
Chambeshi
|
|
|
1329.5
|
Mpepo
|
|
|
1358.9
|
Kasongo
|
|
|
1386.6
|
Kabuka
|
|
|
1412.0
|
Sabwa
|
|
|
1424.0
|
Mpika
|
|
|
1448.1
|
Chilonga
|
|
|
1469.0
|
Kapoko
|
|
|
1493.2
|
Kalonje
|
|
|
1505.8
|
Salamo
|
|
|
1525.9
|
Mununga
|
|
|
1535.4
|
Finkuli
|
|
|
1559.5
|
Lukulu
|
|
|
1597.7
|
Luslwasi
|
|
|
1593.5
|
Kanona
|
|
|
1617.0
|
Chakalamo
|
|
|
1643.8
|
Kawaluma
|
|
|
1664.2
|
Serenje
|
|
|
|
|
|
1690.8
|
Chisangwa
|
|
|
1720.1
|
Ndabala
|
|
|
1734.9
|
Mkushi River
|
|
|
1747.6
|
Nkolonga
|
|
|
1773.0
|
Mkushi
|
|
|
1792.9
|
Ngambwa
|
|
|
1817.6
|
Lunsemfwa
|
|
|
1844.1
|
Luanshimba
|
|
|
1863.1
|
New Kapiri Mposhi
|
|
|
|
|
|
|
| Танзамская железная дорога или Танзанийско-замбийская железная дорога (англ. Tanzam, в русских источниках ТАНЗАМ[1]) — железная дорога в Восточной Африке, связавшая порт Дар-эс-Салам на океанском побережье Танзании с городом Капири-Мпоши в центральной Замбии. На однопутной железной дороге используется ширина колеи 1067 мм (3,5 фута), что отличается от прочих дорог Танзании. Дорога эксплуатируется совместным железнодорожным органом Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA).
Правительства Танзания, Замбии и Китая построили эту железную дорогу, чтобы устранить зависимость не имеющей выхода к морю Замбии от Родезии и Южной Африки, обе из которых находились под властью правительств белого меньшинства.[2] Железная дорога — единственный способ массовых перевозок медной руды из Замбии.
Проект осуществлялся с 1970 по 1975 год при поддержке Китая. По его завершении ТАНЗАМ стала самой длинной железной дорогой в Африке к югу от Сахары.[3] ТАНЗАМ была также на тот момент крупнейшим китайским проектом иностранной помощи — стоимость строительства составила 406 млн долларов США (эквивалент в 2,56 млрд долларов сегодня).
ТАНЗАМ столкнулась с оперативными трудностями с самого начала и продолжала работать при помощи со стороны Китая (включая работу сотен специалистов), а также ряда европейских стран и США. Грузооборот достиг 1,2 млн тонн в 1986 году, но снижался в 1990-е годы в связи с концом апартеида в Южной Африке и обретением независимости Намибией, когда открылись альтернативные маршруты транспортировки замбийской меди. Грузовые перевозки сократились до 88 000 тонн в финансовом году 2014/2015, то есть менее 2 % проектной загрузки в 5 млн тонн в год.
Содержание
Маршрут
Маршрут длиной в 1860 км от побережья Индийского океана до Капири-Мпоши в центральной Замбии стал одним из величайших инженерных сооружений подобного рода со времён Второй мировой войны. Железная дорога пересекает Танзанию в юго-западном направлении, оставляя прибрежную полосу, а затем идёт в основном по безлюдным районам огромного заповедника Селус. Железная дорога пересекает танзанийско-замбийское шоссе в Макамбако и проходит параллельно шоссе в направлении Мбеи и замбийской границы. Связь с железными дорогами Замбии есть в Капири-Мпоши.
Дорога поднимается до 550 м над уровнем моря в Млимбе, а затем достигает своей высшей точки — 1789 м над уровнем моря. В конечной точке высота линии над уровнем моря — 1274 м.[4]
Пассажирское сообщение
По состоянию на февраль 2016 года, два пассажирских поезда в неделю проходят всю трассу ТАНЗАМа в обоих направлениях. Новый экспресс-поезд ходит по пятницам из Дар-эс-Салама и по вторникам из Нью-Капири-Мпоши. Обычный поезд останавливается на всех остановках, а Экспресс-Сервис делает меньше остановок[5][6]. Весь путь по расписанию занимает 36 часов, хотя задержки могут продлить поездку до 50 часов или более.[7] Поезда медленнее автобусов, но дешевле и безопаснее. Поезда ТАНЗАМа привлекают иностранных туристов, желающих увидеть пейзаж и дикую природу вдоль трассы.
Пригородные поезда ходят по ТАНЗАМу из Дар-эс-Салама, начиная с 2012 года.
История
Истоки проекта
В конце XIX века Сесил Родс предусматривал строительство железной дороги от британской Родезии в Танганьику (в то время Германская Восточная Африка) для перевозки медной руды. После Первой мировой войны Танганьика была передана Великобритании по мандату Лиги Наций, и британские колониальные власти вновь вернулись к этой идее.
Интерес к строительству дороги возобновился после Второй мировой войны. Но в отчёте 1952 года специалисты Sir Alexander Gibb & Partners пришли к выводу, что строительство такой железной дороги было бы экономически не оправдано в связи с низким уровнем развития сельского хозяйства вдоль трассы и в связи с тем, что существующие железные дороги через Мозамбик и Анголу являются достаточными для реализации меди на экспорт.[8] В докладе Всемирного банка за 1964 год есть оценка грузооборота между Замбией и Танзанией всего в 87 000 тонн, в связи с чем было рекомендовано построить автомобильную дорогу[9]:43.
Во время строительства дороги президент Ньерере жаловался, что западные страны выступают против китайских планов по строительству железной дороги, но не предлагают ему никакой альтернативы.[10]
«… в мире все деньги красные или синие. У меня нет своих зелёных денег, так где же мне брать их? Я не выбираю сторону в холодной войне. Я всего лишь хочу денег на стройку». —Julius Nyerere, PRO, DO183/730, From Dar es Salaam to CRO, No. 1089, 3 July 1965.
Примечания
- «Замбийская пресса не случайно столь часто критикует работу ТАНЗАМа, сооруженного с помощью Китая» // Валерий Волков. Факел на бронзе (неопр.). Журнал «Вокруг Света» (1 июня 1982). Дата обращения: 3 октября 2018. Архивировано 7 октября 2018 года.
- Thomas W. Robinson and David L. Shambaugh. Chinese Foreign Policy: theory and practice, 1994. Page 287.
- Brautigam 2010: 40
- Route Map & Profile Tazarasite.com (неопр.). Дата обращения: 3 октября 2018. Архивировано из оригинала 15 апреля 2014 года.
- Philip Briggs, Tanzania: With Zanzibar, Pemba and Mafia Bradt Travel Guides, 2009 (неопр.). Дата обращения: 3 октября 2018. Архивировано 20 августа 2020 года.
- Adjustment to the passenger train running schedules - TAZARA (неопр.) (4 февраля 2016). Дата обращения: 11 января 2017. Архивировано 24 декабря 2017 года.
- (Chinese) - Архивная копия от 14 августа 2018 на Wayback Machine 2010-08-04
- Hall & Peyman 1976: 32
- Bailey, Martin. Freedom Railway: China and the Tanzania-Zambia Link (неопр.). — London: Rex Collings[англ.], 1976. — ISBN 0860360245.
- Altorfer-Ong 2009: PDF 22-23
Ссылки
[Официальный сайт TAZARA tazarasite.com]
|
|
