Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Конструкция танка — совокупность технических (конструктивных) решений и инженерных узлов, определяющая тактико-технические и эксплуатационные характеристики танка, основного и специального.
Конструкция танка проектируется таким образом, чтобы обеспечивать оптимальный для выполнения его задач баланс трёх основных составляющих танка — защищённости, огневой мощи и подвижности, при этом обеспечивая выполнение требований к стоимости его производства, эксплуатации и надёжности.
Содержание
История конструкции танка
Танк
Компоновка танка
Обычно состоит из корпуса и башни (кроме безбашенных вариантов).
Защищённость
Защищённость характеризует защиту экипажа и систем танка от средств поражения противника. Защищённость танка обеспечивается его броневым корпусом и башней и системами активной защиты и маскировки, а также его подвижностью, затрудняющей противнику попадание по танку.
- Бронирование
Бронирование состоит из броневого корпуса и башни, на тех танках, на которых она есть. Первоначально корпуса и башни танков состояли из каркаса, к которому заклёпками и болтами крепились броневые листы и плиты. Клёпаное соединение применялось на танках до начала 1940-х годов, но вытеснено сварным, поскольку отличалось повышенной сложностью в изготовлении, дополнительным весом и объёмом, занимаемым каркасом внутри корпуса и тенденцией заклёпок и болтов «выстреливать» внутрь танка при попадании снаряда или крупнокалиберной пули.
Сварные корпуса и башни танков появились в начале 1930-х годов и в отличие от клёпаных, выполнялись несущими, без каркаса.
Вскоре после клёпаных появились и литые башни, а позже и корпуса, состоявшие из одной или нескольких деталей. Литые корпуса имели ограниченное распространение с 1930-х по 1960-е годы, однако также уступили место сварным, ставшим стандартом на современных танках. Литые же башни применялись вплоть до 1980-х — 1990-х годов, однако из-за проблематичности производства литых башен с комбинированной бронёй, в итоге уступили место сварным.
см. также: Чобэм
- Активная защита
Активная защита — представляет собой расположенные на боевой машине систему, которая при обнаружении приближающегося к нему противотанкового боеприпаса (ракеты ПТУР, гранаты РПГ и тому подобное) ставит помехи (как электромагнитные, так и кинетические), уничтожающие, или, по меньшей мере, сильно ослабляющие действие атакующего боевого припаса.
- Система защиты от ОМП
На многих послевоенных танках предусматривалась система защиты от оружия массового уничтожения (ОМП). Главным способом защиты была герметичность танка — смотровые щели заменялись перископами и иными средствами наблюдения. Танки оснащались дегазационными приборами и пакетами.
В броню танка могли добавляться компоненты повышающие защиту от радиации.
Подвижность
Подвижность танка обеспечивается гусеничным движителем, приводящей его силовой установкой и подвеской.
Гусеничный движитель является одной из определяющих особенностей танка, обеспечивающей ему высокую проходимость, поэтому абсолютное большинство танков являются гусеничными, хотя в 1930-е — 1940-е годы распространение получили также колёсно-гусеничные танки.
Термин «колёсные танки», порой употребляемый по отношению к некоторым современным бронеавтомобилям, специалистами не признаётся и применяется в основном журналистами.
терминология:
- Ходовая часть — совокупность движителя c системой подрессоривания; иногда вместо ходовой части говорят шасси.
- Движитель — совокупность агрегатов и механизмов ходовой части, взаимодействующих с подстилающей поверхностью для создания тягового усилия, движущего машину. Основные танки имеют только сухопутный движитель. Легкие танки, БМП и другие боевые машины могут иметь и водоходный движитель. Сухопутный движитель, кроме обеспечения движения машины, использован для передачи на грунт веса машины.
- Гусеничный движитель — движитель, в котором тяговое усилие создаётся за счёт перематывания гусеничных лент (гусениц) состоящих из отдельных звеньев — траков. Гусеничный движитель состоит в общем из ведущего колеса, опорных катков, направляющего колеса (ленивца), поддерживающих катков и гусеничной ленты. В некоторых устаревших источниках гусеничные ленты называют гусеничными цепями.
- Системой подрессоривания или подвеской танка называется совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с осями опорных катков.
- Статический ход катка — перемещение опорного катка по вертикали из положения полностью разгруженного упругого элемента (например, при поднятии машины краном) в положение его нагружения под весом машины (после опускания на грунт) на ровной горизонтальной площадке.
- Динамический ход катка — перемещение опорного катка по вертикали от статического положения до упора в ограничитель хода катка.
- Полный ход катка — перемещение опорного катка по вертикали из положения полностью разгруженного опорного элемента до упора в ограничитель хода катка, определяется как сумма статического и динамического ходов катка.
Как сухопутные, на машинах используются гусеничный, колесный, колесно-гусеничный, лыжно-гусеничный, аэросанный движители и их комбинации. Например, современные танки и БМП имеют гусеничный движитель; бронетранспортеры — в основном колесный (БТР-70, БТР-80) или гусеничный (БТР-50, М113); бронеавтомобили — колесный; колесно-гусеничный движитель раньше был на некоторых БТР (германские Sd. Kfz. 250, Sd. Kfz. 251, американский М3). Пример комбинации двух движителей, гусеничного и колесного, — в основном танки 20-30-х годов — колесно-гусеничные танки Кристи, их наследники БТ и другие.
Так как в этой статье основной задачей ставится рассказать про ходовую часть в основном танков, то в дальнейшем под ходовой частью будем подразумевать ходовую часть с гусеничным движителем, если иное особо не оговорено.[1]
У применения терминологии некоторая неоднозначность. Под колесно-гусеничными, как правило, подразумевают танки, которые имели два движителя — колесный и гусеничный, использовавшихся независимо друг от друга (например, танк БТ мог двигаться или на колесном или на гусеничном ходах). Машины с колесно-гусеничным движителем (обычно управляемые колеса впереди, гусеницы сзади) называют полугусеничными. То есть, полугусеничные машины имеют колесно-гусеничный движитель, колесно-гусеничные — колесный и гусеничный переменно (бывают варианты, например: колесный и колесно-гусеничный).
Силовая установка
Силовая установка: обычно газотурбинная или дизельная (ранее применялись и бензиновые двигатели).
Газотурбинный двигатель (см. Газотурбинный двигатель#Танкостроение): потребляет больше топлива. Особенностью ГТД является существенно больший (в несколько раз) удельный расход топлива на холостых и тормозных режимах работы двигателя; для решения этой проблемы применяют систему автоматического управления режимом (САУР), которая автоматически уменьшает подачу топлива при торможении танка и в еще большей степени — при вынужденных стоянках более одной минуты, требуется меньше масла (в 16-20 раз), экологичнее (имеет практически чистый выхлоп), обладает низкой шумностью, у него больший ресурс[уточнить], лучше приспособлен к условиям работы в зимних условиях (морозоустойчив), но имеет повышенную вероятность попадания пыли и песка в условиях пустынь[2].
Дизельный двигатель при том же объёме выдает гораздо меньшую мощность, но имеет гораздо более высокую топливную эффективность, менее требователен к качеству топлива и имеет больший моторесурс.[3][4]
|
|