Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Та-1 — советский опытный двухмоторный истребитель сопровождения, одноместный среднеплан с мощным неподвижным вооружением, разработанный под руководством В. К. Таирова
Содержание
Конкуренция
Та-1 никогда не считался успешным двухмоторным истребителем. Хотя сравнение его технических характеристик с любым другим двухмоторным самолетом в то время (кроме, конечно, советского САМ-13) не давало оснований считать его успешным. Среди иностранных самолетов его можно было бы сравнить только с Bf.110 и Р-38 «Лайтнинг», а среди отечественных – с ТИС-А и Гр-1.
По сравнению с Bf.110, у советского самолета были менее мощные двигатели, но более высокая скорость, грузоподъемность и значительно лучшее вооружение и бронирование. Двигатели воздушного охлаждения обеспечивали большую живучесть винтомоторной группы, а высотность двигателя М-88 была лучше, чем у DB-601.
Американский самолет был более сложным конкурентом. Он имел более мощный мотор с высотными нагнетателями. Они были менее живучими с водяной системой охлаждения, но имели большую мощность и скороподъемность. Вооружение из 8 крупнокалиберных "Браунингов" было многочисленнее. Однако вес секундного залпа составлял всего 4,2 кг, что значительно уступает даже самому слабому варианту Та-1 с 4 ШВАКами и 2 ШКАСами (5,7 кг). Кроме того, у американского самолета отсутствовала броневая защита кабины пилота спереди, слабее была бронеспинка сзади, не было бронирования боковой защиты и снизу. Следует также отметить, что двигатель М-88 в то время быстро улучшил свои показатели. Летом 1941 года на государственных 100-часовых испытаниях он показал мощность 1350 л.с. С такой мощностью Та-1 мог бы показать скорость и скороподъемность, не уступающие "Лайтнингу", хотя по-прежнему уступал бы ему в дальности полета.
Описание конструкции
Конструкция смешанная. Кабина летчика защищена броней спереди (за оружием), бронеспинкой сзади и лобовым бронестеклом внутри плексигласового фонаря. Боковые стенки выполнялись из листового дюраля толщиной 12 мм. Спереди кабина закрывалась 8-мм бронеплитой, за головой и спиной летчика устанавливались бронеплиты толщиной 13 мм. Снизу кабина пилота обшивалась 5-мм стальным листом. Фонарь кабины пилота откидывался назад, а за неподвижным прозрачным козырьком устанавливалось 45-мм бронестекло. Госиспытания начались 31 декабря 1939 года. При полётной массе 5250 кг самолёт показал максимальную скорость у земли 488 км/ч, а на высоте 7550 м — 567 км/ч. Высоту 5000 м истребитель набирал за 5,5 мин.
Тактико-технические характеристики
Приведённые характеристики соответствуют модификации Та-3.
Источник данных: Gordon and Khazanov, 1999; Перов В. И., Растренин О. В., 2001.
- Технические характеристики
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- на высоте: 595 км/ч на 7000 м
- у земли: 477 км/ч
- Посадочная скорость: 143,8 км/ч
- Практическая дальность: 1060 км
- Практический потолок: 10 400 м
- Время набора высоты: 5000 м за 6,3 мин
- Длина разбега: 1060 м
- Вооружение
- Стрелково-пушечное:
- 4 20 мм пушки ШВАК с 200 патр. на ствол
- 2 7,62 мм пулемёта ШКАС с 800 патр.
Примечания
- Перов В. И., Растренин О. В., 2001.
Литература- Перов В. И., Растренин О. В. Штурмовики Красной Армии. — М.: Авико Пресс, 2001. — Т. 1. Формирование облика. — С. 126-132. — 176 с. — ISBN 5-85309-31-X.
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР : 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. — ISBN 978-5217004775.
Ссылки
|
|