Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Тбилисский метрополитен (груз. ) — система скоростного транспорта в Тбилиси. Открыт 11 января 1966 года. Четвёртый метрополитен в СССР и единственный в Грузии.
Состоит из двух линий общей протяжённостью 29,0 километров, обслуживающих 23 станции. В 2023 году метро перевезло 140 миллиона пассажиров[1].
Содержание
История
Строился Министерством строительства СССР, гражданскими и военными строителями в количестве 2500 человек.
Введён в эксплуатацию 11 января 1966 года и стал четвёртым по счёту в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского. Первая очередь состояла из участка «Руставели» — «Дидубе» с шестью станциями[4].
При строительстве Тбилисского метрополитена был освоен ряд новых технологий. Так, впервые в мировой практике метростроения был использован метод монолитно-прессованной бетонной обделки[5]. В тбилисском метро были впервые применены сборные предварительно напряжённые центрифугированные колонны со спиральной арматурой с высокой несущей способностью (станции «Исани» и «Церетели»)[5]. Первым опытом в советском метростроении проектирования и строительства односводчатых станций глубокого заложения в скальных грунтах явились станции «Политехнический институт» и «Вокзальная-II», построенные в Тбилиси в 1979 году из монолитного бетона и железобетона[5].
Тбилисский метрополитен является вторым по величине метрополитеном Южного Кавказа (первым — Бакинский, третьим — Ереванский). По длине эксплуатируемых линий занимает 131-е место в мире и восьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Минского и Бакинского).
Станции расположены на двух линиях — Ахметели-Варкетилской и Сабурталинской. В Тбилисском метрополитене действует линейная система движения поездов с одной пересадочной станцией. В 2017 году была открыта 23-я станция — «Государственный университет»[6].
В середине 1980-х годов существовали планы строительства третьей линии, которая должна была начинаться на Военно-Грузинской дороге и кончаться на станции «Вазисубани», с пересадкой на Ахметели-Варкетилскую линию на станциях Дидубе-2, Руставели-2 и Варкетили-2, а на Сабурталинскую линию на станции Политехническая-2. Для обеспечения дальнейшего строительства и расширения метрополитена, особенно в период работ над третьей очередью, была создана новая производственная база. Основная строительная организация, «Тбилтоннельстрой», испытывала острую нехватку железобетонных конструкций и бетона. Для решения этой проблемы в начале 1980-х годов в посёлке Орхеви был построен новый завод железобетонных конструкций (ЖБК), который начал выпускать до 20 тысяч кубометров сборного железобетона и 50 тысяч кубометров товарного бетона в год. Этот завод стал ключевым элементом в материально-техническом снабжении тбилисских метростроителей[7]. Ввод в эксплуатацию нового завода в Орхеви позволил к 1983 году полностью ликвидировать старый, неэффективный завод ЖБК, находившийся в другом районе города[8].Работы были начаты в 1988 году, однако в связи с распадом СССР и недостатком финансирования, все работы были свёрнуты, а текущие постройки законсервированы[6].
До 2010 года в метрополитене действовали жетоны (сначала металлические, затем пластиковые). Тбилисский метрополитен стал третьим на постсоветском пространстве (после Московского и Бакинского), отказавшимся от жетонов. В ходе широкомасштабной реконструкции тбилисского метрополитена в 2010 году система оплаты проезда была переведена на пластиковые карты MetroMoney[9]. В течение 1,5 часов с момента оплаты поездки в метро по той же карте можно бесплатно проехать на городском автобусе[4]. Стоимость проезда на май 2019 года составляла 50 тетри[10], на апрель 2022 года — 1 лари.
Часы работы метрополитена — с 6:00 до 24:00. Интервал в движении поездов — от 2,5 минут в часы пик до 12 минут в позднее время.
Метрополитен управляется Тбилисской транспортной компанией, которая начала свою работу в тот же год, что и метро, в 1966 году[11].
С 31 марта по 29 мая 2020 года[12] и с 28 ноября 2020 года по 8 февраля 2021 года[13] метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19[14].
Хронология пусковых комплексов
Линии
Характеристики станций
Тбилисский метрополитен, состоит из двух линий. На них расположены 23 станции. Станции Тбилисского метрополитена, расположены на двух линиях, с одним пересадочным узлом.
Станции Тбилисского метрополитена делятся на:
Станции
Станции Тбилисского метрополитена рассчитаны на приём 5-вагонных поездов, в данный[какой?] момент руководство метрополитена не планирует добавлять по одному вагону в каждый состав на линии Ахметели-Варкетили
В 2008—2009 годах были проведены работы по ремонту и модернизации внешнего облика некоторых станций глубокого заложения. В том числе, почти на всех станциях были демонтированы светильники с балюстрад эскалаторов.
На данный момент, светильники на эскалаторных балюстрадах остаются на станции Вокзальная площадь, в наклонном ходе на выход в сторону улицы Дадиани.
12 августа 2020 мэр Тбилиси Каха Каладзе озвучил планы реконструкции десяти станций метрополитена при финансовой поддержке Европейского банка реконструкции и развития[15].
Ахметели-Варкетилская линия (19,6 км)
Сабурталинская линия (9,4 км)
Руставели-Вазисубанская линия (не открыта)
| # |
Название |
Статус |
Тип
|
| 1
|
Военно-Грузинская дорога
|
Проектировалась
|
Подземная
|
| 2
|
Дигоми
|
Проектировалась
|
Подземная
|
| 3
|
Дидубе
|
Проектировалась
|
Наземная
|
| 4
|
ВДНХ
|
Проектировалась
|
Подземная
|
| 5
|
Текникури университети (Технический университет)
|
Проектировалась
|
Подземная
|
| 6
|
Ваке
|
Была в проекте
|
Подземная
|
| 7
|
Руставели-2
|
Была начата проходка подходного тоннеля с набережной, на этом работы остановились (1992 год)
|
Подземная
|
| 8
|
Саарбрюкенская площадь
|
Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год).
Конструкции затоплены.
|
Подземная
|
| 9
|
Нижняя Элия
|
Предположительно, строительные работы не начинались.
Промежуточный рабочий ствол затоплен и частично демонтирован.
|
Подземная
|
| 10
|
Верхняя Элия
|
По неподтвержденной информации, строительные работы уперлись в ряд проблем.
Работы были свернуты, ствол забутован.
|
Подземная
|
| 11
|
Вазисубани
|
Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год).
На декабрь 2009 эскалаторный ход затоплен, но целы подходные выработки.
|
Подземная
|
| 12
|
Варкетили-2
|
Построен лишь задел под переход.
Работы по сооружению второй станции не начинались и информации об этом нет.
|
Подземная
|
| 13
|
Кахетинское шоссе
|
Была в проекте
|
Подземная
|
| 14
|
Московский проспект
|
Была в проекте
|
Подземная
|
Планы по возобновлению строительства Руставели-Вазисубанской линии
Планы по возобновлению строительства Руставели-Вазисубанской (третьей) линии Тбилисского метрополитена периодически появляются в новостных сводках. Так, например, открытие новых станций обещал один из бывших премьер-министров Грузии Гиорги Гахария в рамках предвыборной кампании на пост мэра Тбилиси в 2021 году[16]. В марте-апреле 2025 представители мэрии Тбилиси, Тбилисской транспортной компании и сам мэр Тбилиси Каха Каладзе озвучили концепцию развития транспортной системы города, представив обобщенные планы создания ветки скоростоного трамвая (и восстановления трамвайной сети как таковой) и постройки третьей линии. Однако планируется только ввод участка «Дидубе-2» «Руставели-2» с промежуточными станциями «Гамофена» (на месте ранее планируемой станции «ВДНХ» в районе Expo Georgia), «Самедицино университети-2», «Централури парки», «Вакис парки», «Ваке»[17]. Участок же от района Диди Дигоми до «Дидубе-2» планируется обеспечить лишь скоростным трамваем[18].
Подвижной состав
Пассажирский подвижной состав
Ахметели-Варкетильская линия
По Ахметели-Варкетильской линии курсируют составы из вагонов серий 81-717М/714М, Еж3М/Ем-508Т и Ема-502М, все вагоны являются модернизированными в Тбилисском филиале ЗРЭПС. Обслуживал линию электродепо ТЧ-1 «Надзаладеви» до 1985 года. С октября 1985 года линию полностью обслуживает электородепо ТЧ-2 «Глдани»
Сабурталинская линия
По Сабурталинской линии курсируют составы из вагонов серий 81-717М/714М и Ема-502М. Её обслуживает электродепо ТЧ-1 «Надзаладеви».
Пассажирский подвижной состав
В качестве подвижного состава использовались вагоны типов Е (эксплуатировались с момента открытия до 2010), Еж, Еж1 (1970 — середина 2000-х), Еж3 (1973 — настоящее время), Ема-502 (1979 — настоящее время) и 81-717.5/714.5 (1988 — настоящее время). В 2005—2017 годах подавляющее большинство вагонов прошло модернизацию по чешскому образцу, аналогично пражским вагонам 81-71М, и получили обозначение типа 81-717М/714М. Модернизация включает в себя замену электрооборудования, радикальное изменение салона и внешнего вида вагонов: на головные вагоны устанавливается новая стеклопластиковая маска, вагоны перекрашиваются в серебристо-красно-белую расцветку. У головных вагонов, модернизируемых в промежуточные, ликвидируется кабина машиниста и её пространство используется под пассажирский салон. По подобному образцу также была произведена модернизация метропоездов серии 81-717/714 для Бакинского и Ереванского метрополитенов.
Служебный подвижной состав
В ТЧ-2 «Глдани» находится один вагон типа В № 163, который является путеизмерителем. В настоящее время каждый месяц выходит в пятивагонной составности с вагонами Еж3М.
Электродепо
Обслуживают подвижной состав два депо — ТЧ-1 «Надзаладеви» и ТЧ-2 «Глдани». По состоянию на 2020 год работает 184 модернизированных вагонов 81-717М/714М[19]. На данный момент продолжается модернизация. Руководством метрополитена планируется реставрация одного немодернизированного состава из трёх вагонов Ема-502/Ем-501 до первоначального состояния. Он станет первым музейным поездом Тбилисского метрополитена
Автоинформатор
|
|
.jpg){kind=link}
