Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Транслор
Материал из https://ru.wikipedia.org

Транслор (или транслёр, фр. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан французской компанией «Lohr Industrie». В 2012 году технология была продана компании Alstom, чтобы избежать банкротства[1][2].

Содержание

Технические особенности

В отличие от систем трамвая на шинах от «Bombardier», использующихся в Нанси (см. Трамвай на шинах Нанси) и Кане, у транслора направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслора не может передвигаться в автономном режиме (без рельса), так как он не оборудован системой рулевого управления.

Достоинства и недостатки

Достоинства

При той же провозной способности транслор имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:
  • Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший, чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;
  • Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13 % (традиционный трамвай способен форсировать подъём с уклоном лишь до 9 %);
  • Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая;
  • Заявлен меньший шум и вибрации при движении.
  • Благодаря расположению ведущих колёс в узлах сочленения, как в трамвае типа ULF, уровень пола в салоне может быть очень низким, а также отсутствуют выступающие в салон колёсные арки и «подиумы»;


В сравнении с трамваем на шинах от Bombardier:
  • меньший риск схода с направляющего рельса.


Недостатки
  • Эксплуатация транслора в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом технических трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в жёлобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения: традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
  • Путевая инфраструктура транслора, как и у традиционного трамвая, должна быть проложена на всём протяжении трассы движения транслора;
  • транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения транслора а также посторонние предметы в жёлобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса (для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей);
  • Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне;
  • Сошедший с направляющего рельса вагон сложнее вернуть на путь. Для этого демонтируют направляющий ролик на сошедшей с пути оси и буксируют вагон в депо, где уже возвращают сошедшую тележку в зацепление с направляющим рельсом;
  • Транслор является проприетарным видом транспорта, то есть эксплуатирующие организации не имеют возможности заменить подвижной состав на вагоны от другого производителя до окончания срока действия патентов.


Список систем

Действующие:

Отменённые
  • Л’Акуила (Италия) — из-за экономических проблем и землетрясения линия длиной 7,5 км так и не была достроена, а в 2013 году пути демонтировали[4].
  • Латина (Италия) — поступило 2 состава, но из-за экономического кризиса строительство путей не началось. В 2016 году оба состава были проданы Падуе[5].
  • Страсбург (Франция) — под давлением общественности проект был заменён на линию традиционного трамвая[6].


Закрытые

См. также

Примечания
  1. La course pour sauver un fleuron industriel franais Архивировано 13 декабря 2011 года.
  2. Alstom and the Fonds Stratgique d’Investissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr. Дата обращения: 12 ноября 2014. Архивировано 12 ноября 2014 года.
  3. Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line — Railway Technology. Дата обращения: 27 января 2016. Архивировано 14 июля 2019 года.
  4. L'AQUILA: METRO DI SUPERFICIE, CALA IL SIPARIO; SMONTATI PALI E CAVI Abruzzo Web Quotidiano on line per l'Abruzzo. Notizie, politica, sport, attualit. Дата обращения: 27 марта 2017. Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 года.
  5. I nuovi tram hanno cinque anni - Il Mattino di Padova Padova. Дата обращения: 27 марта 2017. Архивировано 1 июля 2016 года.
  6. Deux lignes de tram fer relieront les Poteries et Schiltigheim au centre. Дата обращения: 27 марта 2017. Архивировано 28 марта 2017 года.
  7. 161 13 (кит.) (30 мая 2023). Дата обращения: 1 июня 2023.
  8.  (кит.). (19 июля 2023). Дата обращения: 25 августа 2025. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 года.
  9. 16 . Tencent (кит.). 2 августа 2023. Архивировано 25 августа 2025. Дата обращения: 25 августа 2025.


Ссылки
Downgrade Counter