Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Ту-2, также известный как АНТ-58 и самолёт «103» (по кодификации НАТО: Bat — «Летучая мышь») — двухмоторный советский высокоскоростной дневной бомбардировщик / фронтовой бомбардировщик времён Второй мировой войны.
Содержание
Разработка
Осенью 1938 года в ЦКБ-29 4-го отдела НКВД (СпецТехОтдела или в сокращении СТО) был направлен авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев, арестованный 21 октября 1937 года по обвинению во «вредительстве». Во время служебной командировки в США, по версии следствия, он допустил действия, подрывающие мощь советского государства[1]. До этого около года Туполев провел в Бутырской тюрьме.
По воспоминаниям заместителя Генерального конструктора по оборудованию Леонида Кербера и начальника Отдела общих видов Сергея Егера, Туполев, находясь в ЦКБ, получил задание на разработку самолёта, способного наносить бомбовые удары по кораблям английского флота в море. Данное решение правительства было обусловлено сложной международной обстановкой накануне Второй мировой войны.
К будущему самолёту были выработаны следующие требования:
а) Самолет должен иметь дальность не менее 5000-6000 км, чтобы с территории Союза долетать до английских военно-морских баз и возвращаться обратно. Это требует создания большого самолета, так как весовая отдача по топливу растет с увеличением взлетного веса;
б) Самолёт должен выполнять полет на высоте до 10000 м, и, следовательно, должен иметь герметические кабины для экипажа и высокую энерговооруженность, т.е. должен иметь четыре мотора;
в) Самолет должен иметь возможность пикировать с большими скоростями, с тем, чтобы «выстреливать» бомбу для максимального сокращения времени ее полета и для резкого повышения вероятности поражения маневрирующих целей[2].
Коллектив конструкторов под руководством Андрея Туполева приступил к работам по проектированию и постройке самолёта «Пикирующий Бомбардировщик ПБ-4» (другое обозначение — «Андрей Николаевич Туполев АНТ-57»).
Самолёт должен был иметь высоту полёта не менее практических потолков истребителей вероятного противника и скорость полёта, близкую к ним; возможность скоростного пикирования с минимальным временем атаки; радиус полёта как минимум до основной базы британских ВМС Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Предполагалось на самолёте использовать 4 двигателя М-105ТК с турбокомпрессорами и установить самое совершенное оборудование для полётов над морем в любых метеоусловиях, как днём, так и ночью.
Технический проект «ПБ» был готов в сентябре 1939 года.
Но с началом Второй мировой войны возникли обоснованные сомнения в целесообразности создания морского пикировщика для ударов по кораблям Великобритании[3][4].
После обсуждения проекта «ПБ» в сентябре 1939 года конструкторов бригады Туполева с представителями управления ВВС КА и НИИ ВВС РККА года было принято совместное решение о прекращении работ над четырёхмоторным пикирующим бомбардировщиком, и, используя наработки по проекту «ПБ», конструкторам предписывалось начать работы над скоростным фронтовым пикировщиком с двумя моторами.
Вначале проект имел обозначение «ФБ» — «Фронтовой Бомбардировщик».
В начале 1940 года проект «ФБ» был одобрен ВВС и Центральным комитетом ВКП(б). Коллективу Туполева было предложено форсировать работу.
К февралю 1940 года был проработан эскизный проект самолёта.
1 февраля 1940 года состоялось совместное заседание представителей Управления ВВС и ОТБ НКВД по рассмотрению первого эскизного проекта пикирующего бомбардировщика «ФБ 2М-120». По докладу Туполева:
ФБ — скоростной двухмоторный пикирующий бомбардировщик, предназначенный для действий по целям, расположенным во фронтовой полосе и ближних тылах противника. ФБ позволяет вести бомбардирование с длительного глубокого пикирования на наиболее выгодных углах (55-75°) при скоростях, достигающих 900 км/ч. Конструкция, обзор, вооружение и оборудование самолета разработаны с учетом специфических условий глубокого пикирования и высоких скоростей. ФБ несет максимальную бомбовую нагрузку до 2000 кг при дальности 1000 км и бомбовую нагрузку 1000 кг при максимальной дальности 2000-2500 км. ФБ допускает размещение различных по типу и калибру бомб, от бронебойных весом 1500 кг, предназначенных для потопления современных линкоров, закрытых мощной броней, до малых осколочных весом 0,7 кг (в количестве до 2259 шт.) для уничтожения живой силы в местах ее скопления. ФБ имеет горизонтальную скорость 700-740 км/ч, потолок 13000-14000 м и высокую маневренность, вооружен шестью скорострельными пулеметами с емкостью патронных ящиков на 6000 шт., а весь экипаж его защищен броней — все это позволяет успешно преодолевать сопротивление лучших современных истребителей. ФБ может, в случае надобности, вести стрелковые атаки по земным целям, так как четыре его передних скорострельных пулемета могут быть наклонены на требуемый для этого угол. ФБ по своей конструкции допускает постановку его на массовое механизированное производство[5].
С марта 1940 года развернулось проектирование агрегатов самолёта и начали строить натурный макет. В это же время «ФБ» получил заводской шифр «103». С этого момента аббревиатура «АНТ» на самолётах ОКБ Туполева больше не применялась.
21 апреля состоялась макетная комиссия по самолёту. По результатам макетной комиссии были выработаны тактико-технические требования к самолёту.
Государственный Комитет Обороны своим Постановлением от 1 июня 1940 года приказал: «Построить три экземпляра двухмоторных пикирующих бомбардировщиков ОТБ НКВД, завод № 156, со сроками: 1-й экземпляр с АМ-35А к 1 января 1941 года, 2-й экземпляр с М-120 ТК-2 к 1 марта 1941 года, 3-й экземпляр с М-120 ТК-2 к 1 мая 1941 года».
Постройка самолёта «103» продвигалась быстро. В начале декабря 1940 года приказом НКАП № 689 был назначен экипаж для проведения заводских испытаний самолёта: первый летчик — М. А. Нюхтиков, второй — Ф. Ф. Опадчий. 8 января 1941 года постройка закончилась, и в ночь с 9 на 10 января машину перевезли на Щелковский аэродром для проведения натурных испытаний.
29 января 1941 года лётчик-испытатель М. А. Нюхтиков выполнил первый полёт. Госиспытания проходили в июне-июле 1941 года, параллельно со второй машиной «103У» (изделие 59). По результатам испытаний было принято решение о продолжении работ по самолёту «103», но без запуска в серию. На базе «103У» с увеличенным составом экипажа до 4 человек (добавили стрелка для обороны верхней полусферы) было решено начать серийное производство. В Акте по испытаниям говорилось:
|
|