Меню Главная Случайная статья Настройки Удельный расход топлива Материал из https://ru.wikipedia.org Удельный расход топлива — отношение расхода топлива (на единицу расстояния или времени) к мощности, к тяге, к массе груза для грузовых перевозок или на одного человека при пассажирских перевозках. Используется как характеристика топливной эффективности двигателей, а также транспортных средств в грузопассажирских перевозках. Единица измерения удельного расхода топлива зависит от выбора единиц для параметров, входящих в определение (объём или масса топлива, расстояние или время, мощность или тяга, масса груза или количество пассажиров). Например: удельный расход топлива — 166 г/(л.с.·ч), удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0,649 кг/(кгс·ч), удельный расход авиатоплива - грамм/(пассажир·км). Содержание 1 Удельный расход топлива ДВС 1.1 Бензиновые двигатели 1.2 Дизельные двигатели 1.3 Газотурбинные двигатели 1.4 Поршневые авиационные двигатели 2 Удельный расход топлива в реактивной авиации 3 Прочие методики измерения расхода топлива 4 Удельный расход топлива автомобилей 5 См. также 6 Примечания Удельный расход топлива ДВС Удельный расход топлива двигателя внутреннего сгорания, выдающего мощность через вращение, обычно выражается в граммах на 1 кВт·ч. Цифра показывает, сколько граммов топлива будет израсходовано двигателем за 1 час для выполнения работы, на которую нужно потратить 1 кВт мощности. Эта цифра не имеет единого значения для всего рабочего диапазона работы конкретного двигателя, но она неизменна для своего значения оборотов в минуту. Точнее, цифра удельного расхода неизменна для своей частоты вращения в случае работы на стехиометрической горючей смеси, а в случае работы на обогащённой рабочей смеси эта цифра несколько больше, хотя это не декларируется, так как такие переходные режимы работы мотора не считаются. В информационных материалах по двигателю производителем обычно декларируется значение минимального удельного расхода. В случае, если имеется достоверная диаграмма мощностной характеристики конкретного ДВС, то на ней кривая удельного расхода топлива по своей кривизне обычно зеркально обратна к кривой крутящего момента, а минимальное значение удельного расхода топлива находится примерно в том же диапазоне оборотов, что и максимальное значение крутящего момента. Объяснение этому в том, режим максимального крутящего момента это есть режим наивысшего КПД конкретного двигателя. Независимо от того, какое значение удельного расхода топлива показано на диаграмме или опубликовано в информационных материалах, всегда следует понимать, что фактический расход топлива на интересующем режиме оборотов двигателя будет зависеть от фактической нагрузки на него — то есть, не от той мощности, которая теоретически доступна двигателю при данных оборотах, а от той, которая при данных оборотах фактически потрачена (а таковая всегда меньше или равна теоретически доступной). Для примера: заявленный расход в 150 грамм на 1 кВт·ч при 4000 оборотах минуту и мощности данного режима в 80 кВт не означает, что на 4000 оборотах расход двигателя всегда будет 12 килограмм топлива в час, так как этот расход будет определяться только фактически потраченной мощностью в текущих условиях движения, а таковая может быть и весьма незначительна. Величина удельного расхода топлива не имеет прямой связи с конструкцией двигателя: с его числом цилиндров, рабочим объёмом, типом системы питания, наличием наддува, конструкцией выпуска. При этом есть общие тренды, такие как: дизельные двигатели экономичнее бензиновых; поршневые экономичнее роторно-поршневых и газотурбинных; двухтактные поршневые экономичнее четырёхтактных. Также величина удельного расхода топлива двигателя не имеет никакой связи со стилем езды конкретного водителя, и она всегда едина для всех эксплуатантов этой модели двигателя. При одинаковом составе топлива и условиях сгорания удельный расход пропорционален выработке CO2. В России распространена аббревиатура УДР (удельно-допустимый расход топлива), в странах Таможенного Союза и странах СНГ чаще всего используют аббревиатуру УР. Бензиновые двигатели Бензиновый двигатель способен преобразовывать лишь около 20—35 % энергии топлива в полезную работу (КПД = 20—35 %) и, соответственно, имеет высокий удельный расход топлива[1]. Дизельныедвигатели Дизельный двигатель обычно имеет КПД 30—40 %, дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением — свыше 50 %. Например, дизель MAN B&W S80ME-C7 при КПД 54,4 % тратит всего 155 г топлива на полезную работу в 1 кВт·ч (114 г/(л.с.·ч))[2]. Беларус-1221 — на тракторе установлен шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом. Удельный расход топлива при номинальной мощности — 166 г/(л.с.·ч); К-744 (трактор) — удельный расход топлива при номинальной мощности — 174 г/(л.с.·ч); Wrtsil-Sulzer RTA96-C (Вяртсиля-Зульцер Серия двухтактных турбокомпрессорных дизельных двигателей) — 171 г/(кВт·ч) (126 г/(л.с.·ч) (3,80 л/с)) Газотурбинные двигатели газотурбинный агрегат МЗ с реверсивным редуктором (36 000 л.с., 0,260 кг/(л.с.·ч), ресурс 5000 ч) для больших противолодочных кораблей; двигатели второго поколения М60, М62, М8К, М8Е с повышенной экономичностью (0,200—0,240 кг/(л.с.·ч)) [3]. Поршневые авиационные двигатели АШ-82 — удельный расход топлива 0,381 кг/(л.с.·ч) в крейсерском режиме; АМ-35А — удельный расход топлива 0,285—0,315 кг/(л.с.·ч); М-105 — удельный расход топлива 0,270—0,288 кг/(л.с.·ч); АЧ-30 — дизельный авиационный двигатель, удельный расход топлива составляет 0,150—0,170 кг/(л.с.·ч). Удельный расход топлива в реактивной авиации Для авиационных двигателей в качестве показателя топливной эффективности используется килограмм топлива на килограмм-силу в час. Для форсированных двигателей это приблизительно соответствует: 0,77 кг/(кгс·ч) (двигатель РД-33 самолёта МиГ-29), 1,95 кг/(кгс·ч) для двигателя НК-22 самолёта Ту-22М2, 2,08 кг/(кгс·ч) для двигателя НК-25 самолёта Ту-22М3 (для последнего — около тонны керосина в минуту на каждый двигатель на форсаже).[источник не указан 3093 дня] Прочие методики измерения расхода топлива Для характеристики топливной эффективности самолётов гражданской авиации используется и другое выражение — отношение расхода топлива на 1 км расстояния к количеству пассажиров, которое часто также называется удельным расходом топлива. Единица измерения — грамм на пассажиро-километр. Сравнение аналогов среднемагистральных пассажирских самолётов[4]: Ту-204 Аэробус A321 Боинг 757-200 Ту-154М Пассажировместимость, чел. 212 220 235 180 Максимальная взлётная масса, т 107,5 89 108,8 102 Максимальная коммерческая нагрузка, т 21 21,3 22,6 18 Крейсерская скорость, км/ч 850 900 850 950 Требуемая длина ВПП, м 2500 2500 2500 2300 Топливная эффективность, г/(пасс.·км) 19,3 18,5 23,4 27,5 Стоимость, млн. долл. США 35 (2007 год) 87-92 (2008 год) 80 (2002 год) 15 (1997 год) У сверхзвукового Ту-144 этот показатель составлял примерно 100 г/(пасс.·км). Удельныйрасход топлива автомобилей Марка машины Расход Снаряжённый/полный вес (кг) удельный расход на 100 км относительно веса в литрах на тонну Удельный расход на мощность Мощность в ЛС Mercedes Actros 2553 30-50 л/100 км 16000/56000 0,55-0,89 0,16 530 Peugeot Boxer 8,4 - 10,8 2000/4005 2,1 - 2,7 0,09 120 BMW 528I 8-10 1795/2330 4,7 - 3,43 0,024 240 ВАЗ 2131 Нива 9-12 1350/2000 6(средний) 0,069 (макс.) 83 См. также Расход топлива автомобилей Экономичность Примечания Плановое хозяйство. — Изд. Госплана СССР, 1984. — 820 с. Архивировано 26 июля 2020 года. Низкоскоростной дизель MAN B&W S80ME-C7  (неопр.). Дата обращения: 12 октября 2013. Архивировано 14 октября 2013 года. Зоря — Машпроект Ту-204 на сайте «Ильюшин Финанс Ко.» Архивировано 20 мая 2009 года.