Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Участник:KYKYPY3OB/Черновик
Материал из https://ru.wikipedia.org

В 2024 году эта команда ученых вернулась к теме направленной эволюции в области органо кремниевых реакций создав фермент способный разлагать синтетические силиконы. Таким образом доказано , что бактерии способны "поедать" органо кре [1]-Портал: Огнестрельное оружие/Новые статьи
  • [2]-Портал: Война/Новые статьи


Содержание

AAC-1937

В августе 1936 года декретом правительства Каталонии была создана комиссия промышленности и обороны, в ведение которой передали крупные металлургические и машиностроительные заводы (включая автомобильный завод «Испано-Сюиза»), химические, электротехнические и резинотехнические производства, а также некоторые текстильные предприятия. С 15 августа 1936 года предприятия, владельцы которых бежали к франкистам, были переданы в управление заводским комитетам. Национализация позволила освоить производство продукции военного назначения[5].

Весной 1937 года на автозаводе «General Motors« в Барселоне для республиканской армии началось производство бронеавтомобилей AAC-1937 на шасси грузовика «Chevrolet-SD» В августе 1936 года декретом правительства Каталонии была создана комиссия промышленности и обороны, в ведение которой передали крупные металлургические и машиностроительные заводы (включая автомобильный завод «Испано-Сюиза»), химические, электротехнические и резинотехнические производства, а также некоторые текстильные предприятия. С 15 августа 1936 года предприятия, владельцы которых бежали к франкистам, были переданы в управление заводским комитетам. Национализация позволила освоить производство продукции военного назначения[5].

После демонтажа Комиссии по военной промышленности Каталонии , помощник секретаря по оружию и боеприпасам Испании, пригласил советских инженеров разработать новую бронеавтомобиль. Они взяли советский бронеавтомобиль BA-6 как основу для нового автомобиля, и в результате создали очень похожий не него автомобиль, на заводе Hispano-Suiza в Барселоне. Весной 1937 года для республиканской армии началось производство бронеавтомобилей AAC-1937 на шасси грузовика «Chevrolet-SD» Производство этой машины оценивается в 60 - 90 единиц. AAC-1937 принял участие в испанской гражданской войне на востоке: в наступательных операциях на Арагон и в Каталонию . Машина использовала несколько видов оружия но видами оружия, но с хорошим производством, это была лучшая бронетехника, произведенная во время боев в Каталонии.



Топливный элемент с муравьиной кислотой ( FAFC ) представляет собой топливный элемент , в котором в качестве топлива используется муравьиная кислота . Как и в ДМТЭ , в качестве электролита используется протонпроводящая мембрана ( например, нафион ). Из-за низкой удельной мощности он в основном подходит для использования в небольших электронных устройствах, таких как мобильные телефоны .

Отличия от других топливных элементов Топливные элементы с муравьиной кислотой преобразуют муравьиную кислоту и кислород в углекислый газ и воду для выработки электроэнергии. Предыдущие исследования исключили муравьиную кислоту в качестве жизнеспособного топлива, потому что в экспериментах с классическими катализаторами, такими как платина, она показала высокие электрохимические перенапряжения , что подразумевает низкую удельную мощность и срок службы.

Однако в последние годы исследователи (в частности , группа Ричарда Мэйзела из Иллинойского университета в Урбана-Шампейн ) обнаружили, что низкая производительность была связана с использованием платиновых катализаторов , которые в настоящее время используются в большинстве распространенных топливных элементов. Если вместо этого используется палладий , можно достичь производительности, которая даже лучше, чем у прямого метанольного топливного элемента .

Другие подходы основаны на комплексах рутения в качестве катализаторов. С рутениево-фосфановым или -дифосфановым катализатором (RuCl 2 (PPh 3 ) 2 ) [3] исследователям из Ростока удалось впервые в 2008 г. как ранее достигалось с таким материалом. Жидкая муравьиная кислота используется в качестве источника энергии. [4]

В рамках проекта «HYFORM-PEMFC» группы GRT и исследовательской группы Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL) в 2018 году был разработан новый интегрированный метанокислотно-водородный топливный элемент на основе катализатора на основе рутения, который может подходит как для бытового, так и для промышленного использования. [5] Система HYFORM PEMFC производит до 7000 кВтч в год и имеет номинальную мощность 800 Вт.







Котел Sentinel

был спроектирован вертикальным котлом , установленным на многочисленных паровых вагонах, построенных Sentinel Waggon Works .

Котел был тщательно разработан для использования в паровом вагоне: он был компактным, легким в обращении во время движения, а его функции обслуживания признавали проблемы низкого качества питательной воды и необходимость поддерживать его небольшим оператором, а не крупным локомотивные работы.

Хотя эта конструкция использовалась в большинстве продуктов Sentinel, они также выпускали более крупные котлы совершенно разных типов для своих железнодорожных локомотивов .

содержание [hide] 1 Описание 1.1 Промывка 1.2. Форма пожаротушения 2 Использование 2.1 Паровые вагоны 2.2 Железнодорожные локомотивы 3 См. Также 3.1 Сопоставимые конструкции котлов 3.2 Другие конструкции котлов, используемые Sentinel 4 Ссылки Описание [ править ] Участок через котел Sentinel, показывающий барабан с водяной рубашкой, печь внутри и водопроводные трубы выше. Секция через котел Sentinel Боковые котлы Sentinel являются вертикальными, что было характерно для многих конструкций парового вагона , чтобы уменьшить последствия опрокидывания из-за подъема холма или неровных дорог, нарушающих уровень воды . Он также обеспечивает компактный котел, который оставляет достаточное пространство в кабине для экипажа, органов управления и угольного бункера, оставляя как можно больше общей длины вагона для полезной нагрузки.

Котел представляет собой водопроводный котел с этими трубами, содержащимися в вертикальном цилиндрическом наружном барабане. [1] Этот барабан имеет двойную стену и образует водяную рубашку вокруг котла с большим вертикальным дымоходом внутри. Внутренний дымоход имеет сложное поперечное сечение. Он ступенчато с тремя диаметрами, сужающимися кверху. Центральная область квадратная, а не круглая. [2]

Основная поверхность нагрева обеспечивается водопроводными трубами в этом квадратном сечении. Эти трубки короткие, прямые и проходят между плоскими гранями квадратного сечения в виде сетки. Есть восемь слоев труб, четыре банка по шесть в каждом направлении.

Пространство остается в центре банкоматов для стреляющего желоба. [3] Пожар топлена (и горит) через этот желоб, и нет бокового огня . Нижняя часть ствола с водяной рубашкой окружает топку. Узкое водное пространство здесь способствует быстрому поднятию пара. Стрельба проста, с толстым огнем относительно ее площади, и топливо просто выливается вниз. Под решеткой находится заполненный водой зольник, чтобы предотвратить попадание горячих углей на дорогу. Осадка контролируется демпфером на стороне ашпана, между решеткой и поддоном для воды.

Над гнездом трубки водное пространство расширяется, образуя увеличенный резервуар, защищающий от опрокидывания. Рисунки Sentinel [1] позволили градиенту поднятия холма 1 в 6. Современные правила для автобусов требуют безопасного наклона 35 °. [4] Суженный дымоход в этом районе используется, если он установлен, для размещения перегревателя .

Необычной особенностью котла Sentinel была «выхлопная сушильная коробка», небольшой подогреватель , в верхней части дымохода котла, непосредственно перед соплами взрывной трубы. Это нагревало выхлопной пар, чтобы избежать его конденсации в видимый белый шлейф. Требование Закона 1878 о дорогах и локомотивах заключалось в том, что двигатели должны «потреблять свой собственный дым».

Washout [ редактировать ] Часовая паровая фургон, с бойлером, демонтированным для очистки Парусная пара « 5 тонн » с парашютом 1906 года с демонтажем котла для очистки По характеру их использования паровые вагоны часто требовали использовать питательную воду, которая была либо загрязнена, либо загрязнена растворенными минералами. Необработанный, это увеличивает шкалу котла на трубах и особенно осадок осадка в нижних частях котла. Обе эти проблемы нарушают циркуляцию и подвергают риску местный перегрев и повреждение, а также уменьшают эффективность котла и отходы топлива.

Котел Sentinel был разработан, чтобы справиться с этими проблемами и обеспечить легкую очистку водного пространства. Как и обычный продувочный кран для ежедневного использования, весь котел можно легко демонтировать. Наружная оболочка находилась в двух секциях: внутреннем и внешнем барабанах и соединена болтовым кольцевым соединением сверху и снизу. Регулярное обслуживание (в зависимости от водных условий) заключалось в том, чтобы отделить водотрубки в барабане от наружной оболочки котла, чтобы их можно было очистить. Шлам удалялся при открытии раковины, а короткие, прямые трубки можно было легко очистить кистью или скребком.

Несколько других вертикальных котлов, таких как Straker , имели аналогичные механизмы для снятия своих снарядов с гнезда трубки. Страж оставил внешнюю оболочку на месте и вместо этого уронил трубку вниз (сначала удалив ашпан). [1] Это имело то преимущество, что для этого требовалось более простое подъемное устройство: фуражка была поднята на пандусах или над ямой, сняты болты, а затем банкная труба опущена с помощью блока и снасти из фиксированной балки, без необходимости использования мобильного крана который мог бы поднять его, а затем переместить его вбок. Во-вторых, многие соединения труб с внешней оболочкой оставались ненарушенными, что ускоряло работу.

Сбрасывание топки не требовалось при каждом размывании и рекомендовалось с интервалом от 2 до 12 месяцев, в зависимости от качества воды. [5]

Форма Firebox [ править ]

Внутренняя топка поздней спиральной конструкции Самая известная конструкция дымохода Sentinel была квадратной, но в свое время они также использовали круговую гофрированную конструкцию с водопроводными трубами, расположенными по спирали . Производство этих субподрядчиков было подписано известными кипятильщиками Галлоуэя из Манчестера. Когда Галлоуэй закрылся в 1932 году, Страж вернулся к своей квадратной схеме.


танка учебно-тренировочное устройство, имитирующее различные нагрузки или обстоятельства присущие работе водителя или других членов экипажа танка . Как правило такой тренажер использует шасси того танка какие экипаж будет экспуатировать Fahrschulpanzer




пресс-штофф

нем. Presstoff, Prestoff, Pressstoff буквально — прессованный материал (нем. pressen — давить, Stoff — материал)) - немецкий заменитель кожи ( эрзац- кожа), Материал который широко использовался в первой половине двадцатого века. на стороне. Изготовлен из специально сформированной, ламинированной и обработанной целлюлозы (прессованный картон). Пресс-штофф был прочен, прост в использовании вместо естественной кожи, которая была дефицитной в годы войны.

Пресс-штофф был изобретен в девятнадцатом веке и наиболее широко использовался в Германии во время Второй мировой войны . Пресс-штофф использовался для производства футляров биноклей , портупей и ремней, конской упряжи, одежды, головныех уборов и прочего носики . Пресс-штофф применялась практически везде, где использовалась натуральная кожа, за исключением продукции, которая постоянно подвергалась перегибанию (например, обувь). От перегибания, пресс-штофф расклеивался и расслаивался сделал его срезанным, его слои отделены друг от друга.


Эрзац-версия ремня рядового солдата Вермахта времен Второй мировой войны в конце войны представлял собой ремень из «пресс-штоффа» или искусственной кожи, выпускавшийся в целях экономии сырья[1].

Главного героя фильма «Проверка на дорогах» Лазарева, когда он хочет повеситься, спасает плохое качество ремня:

— Хорошо хоть ремешок немецкий — эрзац-кожа, дрянь. А то бы конец.

Уолтер Хэнкок

Из Википедии, бесплатной энциклопедии Перейти к навигацииПерейти к поиску Уолтер Хэнкок Родился 16 июня 1799 г. Мальборо , Англия умер 14 мая 1852 года (в возрасте 52 лет) Национальность английский оккупация инженер Инженерная карьера проектов Паровые транспортные средства

1831 сатира на паровых автобусах Вальтер Хэнкок (16 июня 1799 г. - 14 мая 1852 г.) был английским изобретателем викторианского периода. Его главным образом помнят за его паровые транспортные средства с паровым двигателем , но также получили патент на подготовку и резку натурального каучука на листы. Он был младшим братом Томаса Хэнкока (Thomas Hancock) , изобретателя резиновой мастихи, который, как утверждают некоторые, был изобретателем резиновой вулканизации .


содержание 1 паровые автобусы Хэнкока 1.1 "Младенец" 1.2 "Предприятие" 1.3 "Автомат" 1.4. Падение пара 2 Статистика 3 См. Также 4 Ссылки 5 Дальнейшее чтение 6 Внешние ссылки Парусные автобусы Хэнкока

Этот паровой омнибус, сделанный У. Хэнкоком, бежал по регулярному маршруту, перевозя пассажиров из Пенттонвилля на площадь Финсбери в Лондоне. [1] Между 1824 и 1836 годами в Стратфорде , недалеко от Лондона, Хэнкок построил ряд паровозов. В 1827 году он запатентовал паровой котел, построенный с отдельными камерами из тонкого металла, который мог разрываться, а не взрываться, мерой безопасности для операторов и пассажиров. [2] Его не были первыми дорожными локомотивами: эксперименты Ричарда Тревитика произошли с ранним поколением с его Puffing Devil и London Steam Carriage ; но они были самыми успешными. Также будет отмечено, что железные дороги вводятся в Англии примерно в то же время, что и предприятия Хэнкока.

«Младенец» В 1829 году он построил небольшой десятиместный автобус под названием « Младенец» , с которым в 1831 году он начал регулярную службу между Стратфордом и центральным Лондоном. 31 октября 1832 года Младенец совершил экспериментальную поездку в Брайтон . Позднее этот автомобиль был известен благодаря прибыльным поездкам между Лондоном и Брайтоном, которые были сначала британцами, а также продемонстрировали его удобство использования, успешно поднявшись на застывший склоны на 5 градусов, где боролись тренеры на лошади.

«Предприятие»

предприятие 22 апреля 1833 года парусное судно « Хэнкок» Предприятие (построенное для лондонской и пароходной компании «Паддингтон») начало регулярное обслуживание между Лондонской стеной и Паддингтоном через Ислингтон. Это была первая регулярная служба паровой перевозки, и она была первым механическим двигателем, специально разработанным для работы омнибусов . Во время строительства этого транспортного средства в 1832 году небрежный инженер скончался от испуга, когда компонент котла разорвался, вытесняя пар высокого давления в его направлении. Ни он, ни кто-либо еще не был физически ранен каким-либо образом, и сам механизм не пострадал. [3] : 30-34

«Предприятие» обладало несколькими особенностями, которые были новаторскими по современным стандартам. Двигатель был подвешен на листовых рессорах вместе с телом транспортного средства, а ось, расположенная с размахивающими рычагами, как это делается сегодня в Ford Explorer , с передачей мощности на ось с помощью цепного привода. Задняя ось также использовалась для привода центробежного вентилятора, который использовался для подачи воздуха в топку.

«Предприятие» требовало трех операторов при нормальной работе. Водитель сидел спереди и отвечал за рулевое управление (через рулевое колесо, а не румпель ) и контроль скорости через регулятор . Второй оператор занял небольшое отделение в задней части транспортного средства между котлом и двигателем; этот человек отвечал за уход за уровнем воды в котле и при необходимости выбирал реверс. Последний человек стоял на платформе сзади и отвечал за поддержание огня и торможения, которое выполнялось с помощью большого рычага, который действовал прямо на одном из задних колес. Ничего не известно о том, как эти три человека общались. [4]

Служба была подобрана к концу из-за спора между Хэнкоком и операторами, и Хэнкок сам построил и управлял дополнительными паровыми автобусами между 1833 и 1840 годами с такими именами, как «Эра», «Вскрытие» и «Немецкое перетаскивание». [3] : 82

«Автомат» В 1836 году Хэнкок представил 22-местный автомат , в котором было более 700 поездок между Лондоном и Паддингтоном, Лондоном и Ислингтоном, а также Мургейт и Стратфорд, перевозящими более 12 000 пассажиров и регулярно путешествующими со скоростью 12-15 миль в час с верхней скорость свыше 20 миль / ч [3] : 76-77

К 1840 году развитие автомобильных транспортных средств с паровым двигателем потеряло стимул, и тяжелые дорожные пошлины, наложенные Актами Тернпайка, превратили изобретателей в нерабочее время, за исключением рельсов. Хэнкок был вынужден отказаться от борьбы, и путь был ясен для операторов конных автобусов. [5]

Хэнкок продолжал работать с паром и поставлял легкий двигатель (похожий на его паровые дорожные кареты) на Восточную окружную железную дорогу.

Статистика Хэнкок составил некоторую статистику своих операций. На общей дистанции 4200 миль (6800 км) он перевозил 12 761 пассажира. Он совершил 143 поездки из города в Паддингтон, 525 поездок из города в Ислингтон и 44 в Стратфорд. Использовалось 55 чалдронов коксового топлива (примерно 165 тонн), равное 76 милям (122 км) на чалдрон; на 12s (60p) на chaldron, это равнялось 2d за милю. Статистика Хэнкока также включала часы обслуживания каждый день, которые составляли в среднем 5 часов 17 минут на одно транспортное средство, в то время как среднее время, затраченное на то, чтобы совершить 9-мильную поездку (14 км) из Мургейта в Паддингтон, составляло 1 час 10 минут. [6] 4,2-дюймовый миномет был гладкоствольным (SB) оружием модели Стокса и был разработан Научно-исследовательским институтом вооружений и произведен на фабриках Royal Ardnance. [5] Он вступил в широкую британскую службу в 1942 году, оснастив компании химической инженерии Королевских инженеров (RE). Марка 3 стала стандартной моделью.

Первое боевое применение было во Второй битве при Эль-Аламейне, когда 66-я минометная рота (RE) была присоединена к австралийской 24-й пехотной бригаде. Во время битвы 66 Mortar Coy обеспечили интенсивный, эффективный огонь поддержки на открытом правом фланге 24 Bde, поскольку пехота продвигалась, расходуя все 4,2-дюймовые минометные боеприпасы HE в театре.

Приблизительно в середине 1943 года роты боевых химикатов Королевского инженера были расформированы в качестве чрезвычайного средства, и одна минометная рота каждого пехотного батальона пехотной дивизии была оснащена минометом. Эта компания была организована с шестнадцатью 4,2-дюймовыми минометами в четырех взводах по четыре миномета в каждом. В начале 1944 года дивизии в Италии также держали запас минометов для выдачи другим подразделениям по мере необходимости, обычно войскам в дивизионном противотанковом полку, некоторые полки даже перевели одну или несколько батарей в минометы.

4,2-дюймовые минометы Ordnance ML были медленнее, чтобы достичь сил Содружества в Тихом океане и Азии. Сообщается, что подразделения австралийской армии на театре в юго-западной части Тихого океана были первыми, кто получил их, прежде чем силы в Бирме.

Hyde-Inland M2
(американский пистолет-пулемет, M2, .45 ACP) - американский пистолет-пулемет времен Второй мировой войны.


История В конце 30-х годов армия США использовала пистолеты- пулеметы Thompson M1928A1 , оружие со сложным откатным, полуоткрытым и полудорогим замком . После начала Второй мировой войны, новый M1 Пистолет - пулемет Томпсона , работающей по принципу отдачи блокировки бесплатно , но его издержки производства по - прежнему высока. Многие участвующие в войне страны имели простое производство оружия, поэтому, когда немцы получили немецкое MP 40 и британское STENy , началась работа над новым оружием с упрощенной и дешевой конструкцией.

Среди конструкторов, которые принимали участие в разработке преемника Томпсона, был Джордж Хайд, работавший на General Motors (и, в частности, во внутреннем дивизионе, принадлежащем этой компании). Вместе с Фредериком Сэмпсоном он создал M3 Grease Gun, принятый для оружия в 1942 году . Новое оружие было изготовлено с использованием современных технологий с широким применением технологии штамповки., но начало производства этого оружия потребовало внедрения сложного снаряжения, которое могло занять много времени и было связано с высоким риском. Поэтому в качестве переходного решения было решено принять другую структуру Hyde, которая может быть получена с использованием уже освоенных технологий. 13 апреля 1942 года он был стандартизирован как американский пистолет-пулемет M2, .45 ACP , и корпорация Marlin Firearms Corporation получила контракт на производство 164 450 пистолетов-пулеметов M2. За каждый экземпляр она должна была получить 36,76 $.

Согласно планам, производство пулемета М2 должно было начаться в декабре 1942 года . Однако проблемы с субподрядчиками привели к тому, что он не работал до конца марта 1943 года . В конце концов, первая партия из 400 орудий М2 была доставлена в армию США только в мае. Поскольку производство M3 развивалось без особых проблем в июне 1943 года , считалось, что продолжение производства этого оружия не имеет смысла, и в результате 17 июня 1943 года M2 был изъят из вооружения армии США.

Описание M2 было оружие самостоятельных , работающего по принципу отдачи блокировки бесплатно , стрельба из замка открытого. Трубчатая замковая камера . Поставка оружия из двухрядных 30- раундовых магазинов (сменные магазины от Thompson M1. Ручка для переноски на правой стороне оружия . Ствол с четырьмя углублениями.) Правая нить Механические прицелы состоят из галстука-бабочки и прицела . ,

Процесс Бергиуса

Процесс Бергиуса-Пьера представляет собой крупномасштабный процесс, в котором углеводороды получают гидрогенизацией угля водородом в экзотермической химической реакции . Он назван в честь Фридриха Бергиуса и пирса Матиаса . С высокоактивными катализаторами, такими как хлорид аммония и оксалат олова , уголь нагревают при давлении водорода около 300 бар и температуре от 470 до 490 ° С [2] Более дешевые катализаторы, такие как оксид железа , так называемый Bayermasse, требуют давления до 700 бар. [2]Другие источники также требуют более низких давлений, в зависимости от катализатора. [9] Спектр продукта зависит от условий реакции (давление водорода, температура, время пребывания) и процедуры реакции (гидрирование в нижней фазе или газофазное гидрирование). В результате получают в основном жидкие фракции, которые используются в качестве топлива или мазута. Используемый уголь должен быть механически доведен до зольности примерно от 4 до 6%. Уголь можно использовать не высушенным, бурый бурый уголь должен быть сначала высушен до содержания воды от 5 до 10%.






Die Ameisensure-Brennstoffzelle (FAFC von englisch: Formic acid fuel cell) ist eine Brennstoffzelle, bei der Ameisensure als Brennstoff benutzt wird. Als Elektrolyt wird, wie bei der DMFC, eine protonenleitende Membran (zum Beispiel Nafion) verwendet. Wegen ihrer geringen Leistungsdichte ist sie hauptschlich zum Einsatz in kleinen elektronischen Gerten wie Mobiltelefonen geeignet.

Unterschiede gegenber anderen Brennstoffzellen

Ameisensure-Brennstoffzellen wandeln zur Stromabgabe Ameisensure und Sauerstoff in Kohlenstoffdioxid und Wasser um. Bei frheren Untersuchungen wurde Ameisensure als brauchbarer Brennstoff ausgeschlossen, da sie bei Experimenten mit klassischen Katalysatoren, wie zum Beispiel Platin, hohe elektrochemische berspannungen zeigte, was eine geringe Leistungsdichte und Lebensdauer bedeutete.

In den letzten Jahren fanden Forscher (speziell Richard Masels Gruppe von der University of Illinois at Urbana-Champaign) jedoch heraus, dass die geringe Leistung an der Verwendung von Katalysatoren aus Platin lag, die derzeit bei den meisten gebruchlichen Brennstoffzellen verwendet werden. Wird stattdessen Palladium verwendet, lsst sich eine Leistung erzielen, die noch ber der einer Direktmethanolbrennstoffzelle liegt.[2][3]

Andere Anstze basieren auf Ruthenium-Komplexen als Katalysator. Mit einem Ruthenium-Phosphan- bzw. -Diphosphan-Katalysator (RuCl2(PPh3)2)[4] konnten 2008 durch Forscher aus Rostock erstmals nahezu 100 %-Ausbeuten erzielt werden, bei einem Wirkungsgrad der ca. dreimal so hoch war als er bislang mit einem solchen Material erreicht wurde. Als Energietrger dient flssige Ameisensure.[5]

Im Projekt „HYFORM-PEMFC“ der GRT Group und einer Forschungsgruppe der Ecole polytechnique fdrale de Lausanne (EPFL) wurde 2018 auf Basis eines Ruthenium-basierten Katalysators eine neue integrierte Methansure-Wasserstoff-Brennstoffzelle entwickelt, die sowohl fr den Hausgebrauch als auch fr industrielle Anwendungen geeignet ist.[6] Die HYFORM-PEMFC-Anlage produziert bis zu 7000 kWh pro Jahr und hat eine Nennleistung von 800 Watt.

Einzelnachweise
  1. Гордон Л. Роттман. Боевое снаряжение вермахта 1939 1945 гг. М.: АСТ-Астрель, 2002. С. 14 ISBN 5-17-015365-1 (АСТ) 5-271-04720-2 (Астрель); .
  2. S. Ha, R. Larsen, R. I. Masel: Performance characterization of Pd/C nanocatalyst for direct formic acid fuel cells. In: Journal of Power Sources, Band 144, 2005, S. 28–34, doi:10.1016/j.jpowsour.2004.12.031
  3. S. Uhm, H. J. Lee, Y. Kwon, J. Lee: A stable and cost-effective anode catalyst structure for formic acid fuel cells. In: Angew. Chem. Int. Ed. Band 47, 2008, S. 10163–10166, doi:10.1002/anie.200803466.
  4. Архивировано {{{2}}}..
  5. Manfred Lindinger. Ameisensure als Quelle fr Wasserstoff (нем.) (6 июня 2008). Дата обращения: 28 сентября 2017.
  6. Weltweit erste PEMFC-Brennstoffzelle mit Methansure (нем.) (20 марта 2018). Дата обращения: 11 мая 2018.


топливный элемент на муравьиной кислоте Перейти к навигацииПерейти к поиску Топливный элемент с муравьиной кислотой ( FAFC ) представляет собой топливный элемент , в котором в качестве топлива используется муравьиная кислота . Как и в ДМТЭ , в качестве электролита используется протонпроводящая мембрана ( например, нафион ). Из-за низкой удельной мощности он в основном подходит для использования в небольших электронных устройствах, таких как мобильные телефоны .

Отличия от других топливных элементов Топливные элементы с муравьиной кислотой преобразуют муравьиную кислоту и кислород в углекислый газ и воду для выработки электроэнергии. Предыдущие исследования исключили муравьиную кислоту в качестве жизнеспособного топлива, потому что в экспериментах с классическими катализаторами, такими как платина, она показала высокие электрохимические перенапряжения , что подразумевает низкую удельную мощность и срок службы.

Однако в последние годы исследователи (в частности , группа Ричарда Мэйзела из Иллинойского университета в Урбана-Шампейн ) обнаружили, что низкая производительность была связана с использованием платиновых катализаторов , которые в настоящее время используются в большинстве распространенных топливных элементов. Если вместо этого используется палладий , можно достичь производительности, которая даже лучше, чем у прямого метанольного топливного элемента . [1] [2]

Другие подходы основаны на комплексах рутения в качестве катализаторов. С рутениево-фосфановым или -дифосфановым катализатором (RuCl 2 (PPh 3 ) 2 ) [3] исследователям из Ростока удалось впервые в 2008 г. как ранее достигалось с таким материалом. Жидкая муравьиная кислота используется в качестве источника энергии. [4]

В рамках проекта «HYFORM-PEMFC» группы GRT и исследовательской группы Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL) в 2018 году был разработан новый интегрированный метанокислотно-водородный топливный элемент на основе катализатора на основе рутения, который может подходит как для бытового, так и для промышленного использования. [5] Система HYFORM PEMFC производит до 7000 кВтч в год и имеет номинальную мощность 800 Вт.

Предметы 
S Ha, R Larsen, RI Masel: Характеристики нанокатализатора Pd/C для топливных элементов прямого действия на муравьиной кислоте. В: Journal of Power Sources , том 144, 2005 г., стр. 28-34, doi:10.1016/j.jpowsour.2004.12.031
S Uhm, HJ Lee, Y Kwon, J Lee: Стабильная и экономичная структура анодного катализатора для топливных элементов с муравьиной кислотой. В: Анжю. Хим., междунар. Эд. Том 47, 2008 г., стр. 10163-10166, doi:10.1002/anie.200803466 .


Водород для топливных элементов из муравьиной кислоты ( Memento от 25 октября 2011 г. в Интернет-архиве ). Манфред Линдингер: Муравьиная кислота как источник водорода. В: FAZ.net . 6 июня 2008 г., получено 28 сентября 2017 г .. Первый в мире топливный элемент PEMFC с муравьиной кислотой. В: energie-experten.org. 20 марта 2018 г. , получено 11 мая 2018 г. . Категория :Топливный элемент



Theoretisch knnen fast alle Brennstoffe auch in Brennstoffzellen genutzt werden. Versuche dazu gab es vor allem mit verschiedenen Alkoholen, insbesondere auch mit den Alkoholen Ethanol (Direktethanolbrennstoffzelle), Propanol,[1] und Glycerin[2] da diese im Vergleich zum oben genannten Methanol deutlich weniger giftig sind. Auch mit Aldehyden (namentlich Formaldehyd, einschlielich Paraformaldehyd,[3]) Ketonen und mit verschiedenen Kohlenwasserstoffen wurde experimentiert, auerdem mit Diethylether und Ethylenglycol.[2] Gut erforscht und weit entwickelt ist auch die Verwendung von Ameisensure (Methansure) in der Ameisensure-Brennstoffzelle. Mit Glucose in Form des krpereigenen Blutzuckers betriebene Brennstoffzellen knnten medizinische Implantate mit Strom versorgen,[4] siehe Bio-Brennstoffzelle.

Auch die Verwendung von Kohlenstoff – im Gegensatz zu den bisher behandelten festen, flssigen oder gelsten Brennstoffen ein unlslicher Feststoff – in Brennstoffzellen ist mglich und wird intensiv erforscht, siehe Kohlenstoff-Brennstoffzelle.[5] Die Verwendung von Kohle oder Koks als Primrenergiequelle wre aufgrund ihrer leichten Verfgbarkeit vorteilhaft, aber die praktische Umsetzung hat sich als schwierig erwiesen.[6]

Auch kohlenstofffreie Verbindungen, vor allem Ammoniak (Ammoniak-Brennstoffzelle) oder Hydrazin (Hydrazin-Brennstoffzelle), aber auch Natriumborhydrid[2], knnen als Energielieferanten fr Brennstoffzellen dienen.

Автомобили на альтернативном топливе

В начале 1980-х годов США как раз переживали крупный газовый кризис . Стремительно растущая стоимость топлива привлекла внимание к альтернативным источникам энергии для автомобилей. . General Motors взяла на вооружение идею автомобиля с турбинным двигателем Вместо жидкого топлива, как почти в любом другом двигателе внутреннего сгорания, сотрудники Oldsmobile решили использовать уголь.

для топлива этой концепции Oldsmobile использовался угольный порошок. Г

Угольный турбинный двигатель никогда не видел ни одного серийного автомобиля. Либо кто-то понял, что масштабировать сеть заправки потребительским углем непросто, либо решил, что это в корне плохая идея. При этом невероятно круто увидеть один из них в действии.

В начале 1980-х дебютировали два автомобиля с турбинами, работающими на угле: Cadillac Eldorado 1978 года и Oldsmobile Delta 88 1977 года, которые вы видите в видео Motorweek выше.

https://www.autoweek.com/car-life/but-wait-theres-more/a1812701/oldsmobile-was-powered-coal-burning-turbine-engine/


под огромными капотами этих автомобилей находился угольный ящик, порошкообразное содержимое которого нужно было «взбалтывать» с помощью того, что издание Christian Science Monitor назвало «механическими вибраторами». The New York Times продолжает цитировать инженера GM, который работал над проектом, по имени Джон Шульт, который сказал, что «небольшой конвейер доставлял уголь [из бункера] в газификатор», а затем сжатый воздух «выдувал уголь из конвейер в газификатор». Он продолжал, говоря:

Когда вы нажимали на педаль газа, она фактически приводила в движение потенциометр, изменяющий скорость ленты конвейера для угля. Больше топлива привело к большей мощности. Он упомянул, что у автомобиля было значительное отставание мощности из-за неуклюжей системы подачи топлива, но как только двигатель заработал, машина очень быстро выбралась из ямы.

Чтобы запустить автомобиль, сказал Шульт The Times, двигатель использовал дизельное топливо для запуска процесса сгорания, но как только это было сделано, газотурбинный двигатель автоматически переключил свой источник топлива на уголь, процесс, который, как говорится в более ранней статье New York Times , включал отведение сжатого воздуха в топливный бак, «чтобы угольный порошок продолжал течь, как жидкость, в зону горения».

Говоря о звуке странного приспособления, Шульт сказал:

Звук был уникальным, этот характерный вой реактивного двигателя. А еще постоянное высокочастотное гудение мешалки, поддерживающей угольную пыль в готовности к выдаче, перекрывалось шумом системы сжатого воздуха, сдувающей уголь с конвейера в газификатор. Он не звучал как обычный автомобильный двигатель.

В более ранней статье 1981 года на эту тему газета цитирует вице-президента GM Говарда Керла, который сказал, что автомобили станут «продуктом следующего века». Но мы уже в следующем столетии, а угольных турбин нигде не видно; ясно, что это был большой пиар-ход.

Неудача технологии была результатом ряда недостатков. The New York Times сообщает, что, несмотря на то, что это уголь, грязное топливо, частицы пыли которого в среднем имеют диаметр три микрона, просто не было коммерчески доступным. Кроме того, серьезной проблемой были выбросы из-за высокого содержания серы и примесей в угле. Кроме того, как писала The Times, «должно быть уменьшено количество инертной золы, чтобы избежать загрязнения двигателя». Альберт Белл, глава проекта угольных вагонов, сказал газете, что:

Механическая «очистка» угольных выбросов может добавить 67 центов к стоимости за миллион БТЕ, в то время как более эффективная система очистки растворителем добавит 2,80 доллара.

Итак, добавьте неуклюжую систему подачи топлива (с конвейерной лентой!), которая приводит к задержке отклика дроссельной за

https://jalopnik.com/gm-once-built-these-fascinating-coal-powered-turbine-ca-1791842557




Автомобиль, который инженеры GM использовали в качестве мула для разработки, был Eldorado последнего года производства, прежде чем модель была резко уменьшена в размерах для модели 79-го года. Его огромный поршневой двигатель V-8 был заменен газотурбинным двигателем, питаемым от небольшого угольного бункера под капотом.

Копайте глубже в момент. Специальное предложение: подписка за 1 доллар в неделю. Попытки адаптировать газотурбинные двигатели к автомобилям восходят, по крайней мере, к 1950-м годам, когда авиационные реактивные двигатели — тип турбины, обычно называемый турбовентилятором — начали отметать в небе мощность поршня.

Влияние на тенденции стиля двигалось даже быстрее, чем технология двигателя.

Стиль, вдохновленный реактивными самолетами, по крайней мере, в глазах публики, казалось, прижился за одну ночь; обычные предметы, такие как детские игрушки и бытовая техника, позаимствовали тему дизайна истребителей и авиалайнеров. В то время как реактивный стиль повлиял на автомобили с бессмысленными украшениями, такими как воздухозаборник в передней части шоу-кара Buick Le Sabre 1951 года и орнамент на капоте Chevrolet 1955 года, некоторые в инженерном сообществе Детройта думали, что технология двигателя может найти применение для ускорения путешествия по стране. новая система автомагистралей между штатами.

Editors’ Picks Go for a Float: A Beginner’s Guide to Stand-Up Paddling Using Fiction to Summon the Glittering, Golden Age of Hollywood B.J. Novak Went to Texas Looking for ‘Vengeance’ and Found America Continue reading the main story «Нам удалось получить мелкоизмельченный уголь — на самом деле пыль, — которая была настолько мелкой, что, когда ее растирали между пальцами, она становилась жирной», — объяснил г-н Ульрих.

РЕКЛАМНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ

Продолжить чтение основной истории

Уголь хранился в моторном отсеке, что стало возможным благодаря пространству под капотом Эльдорадо размером с квартиру. Система подачи топлива, описанная Джоном Шультом, инженером, работавшим над проектом в начале 1980-х годов, была чем-то вроде хитроумного изобретения Руба Голдберга.

«Чтобы угольная пыль была готова к подаче в двигатель, ее нужно было постоянно перемешивать», — сказал он. «Затем небольшой ленточный конвейер доставил уголь в газификатор — первую часть автомобильного газотурбинного двигателя GM. «Когда вы нажимали на педаль газа, она фактически приводила в действие потенциометр, изменяющий скорость ленты конвейера для угля. Больше топлива привело к большей мощности».

Машина не была похожа на реактивный самолет. «Любая из турбин, которые у нас были тогда, страдала некоторой задержкой дроссельной заслонки по сравнению с двигателями V-8», — сказал г-н Шульт. «Турбина, работающая на угле, имела дополнительную задержку из-за системы транспортировки топлива. Но газотурбинные двигатели развивают отличный крутящий момент на низких оборотах, поэтому, как только двигатель среагировал, машина завелась довольно хорошо».

По сравнению с поршневым двигателем, который обычно работает со скоростью 800-6000 об/мин, турбины GM работали на холостом ходу при 35 000 об/мин, легко работали при 65 000 об/мин и выдерживали 90 000 об/мин. подключение к обычной трехступенчатой автоматической коробке передач GM. Хотя двигатель и топливо были экспериментальными, инженеры пытались использовать как можно больше серийных деталей, чтобы снизить затраты и облегчить задачу возможного запуска автомобиля в производство.

Г-н Шульт также напомнил о необычной процедуре запуска и звуке Эльдорадо. «Двигатель начал работать на дизельном топливе, а затем после запуска автоматически переключился на уголь», — сказал он. «Звук был уникальным, этот характерный вой реактивного двигателя. А еще постоянное высокочастотное гудение мешалки, поддерживающей угольную пыль в готовности к выдаче, перекрывалось шумом системы сжатого воздуха, сдувающей уголь с конвейера в газификатор. Он не звучал как обычный автомобильный двигатель».

По словам г-на Шульта, General Motors построила только один легковой автомобиль, работающий на угле. Эксперимент доказал, что это можно сделать, но, добавил он, это было «слишком экзотично, чтобы быть практичным в то время».

Кроме того, заправка была грязной. Г-н Шульт напомнил, что пыль было трудно сдерживать, она покрывала все в лаборатории, и ее было трудно убирать. По словам г-на Шульта, керамическая технология достаточно продвинулась, чтобы решить проблемы с нагревом турбин легковых автомобилей, а системы доочистки выхлопных газов, подобные тем, что используются в новейших дизельных двигателях, могут решить проблему контроля выбросов выхлопных газов силовым агрегатом. Но препятствия на пути создания инфраструктуры для заправки угольной пылью остаются огромными.

Что касается того, что случилось с Eldorado 1978 года с двигателем, работающим на угле, г-н Ульрих сказал, что, когда GM передала активы программы Allison, производителю турбин, Cadillac тоже был отправлен. Судьбу его определить не удалось.




https://www.nytimes.com/2009/01/04/automobiles/04COAL.html

Перекись водорода

Перекись водорода также использовалась в течение многих лет для заправки гоночных автомобилей, ракет и ракетных ранцев .

В прошлом перекись водорода использовалась в качестве топлива в подводных лодках, торпедах, спутниках и космических кораблях. Однако сегодня ведутся разговоры об использовании перекиси водорода в качестве топлива для автомобилей.




Единственными выбросами при использовании перекиси водорода в качестве топлива являются тепло, кислород и вода (пар), так что это очень экологичный способ привести транспортное средство в действие. Перекись водорода также жидкая, поэтому ее легко хранить и транспортировать.

Китай разработал Habo No. 1 , https://www.chinadaily.com.cn/english/doc/2004-10/18/content_383427.htm который представляет собой модифицированный Volkswagen, работающий на перекиси водорода. Но, помимо этого транспортного средства, использование перекиси водорода в качестве топлива для автомобилей является в значительной степени неразвитым сегментом автомобильной промышленности.

Новый подход к производству перекиси водорода для использования в автомобилях заключается в использовании топливных элементов для производства химического вещества. В настоящее время большая часть перекиси водорода производится с использованием антрахинонового процесса, но в настоящее время разрабатываются и другие методы разработки этого химического вещества. https://www.hydrogencarsnow.com/index.php/hydrogen-cars/hydrogen-peroxide-to-fuel-future-cars/ Перекись водорода или H2O2 содержит два атома водорода и два атома кислорода. При использовании в качестве топлива единственными побочными продуктами являются пар, кислород и тепло с нулевым выбросом парниковых газов. Перекись водорода — жидкие, с низким содержанием (до 10 процентов) растворы, применяемые для обесцвечивания волос, зубов, древесной массы и других продуктов. В качестве топлива обычно используют растворы с высоким содержанием (свыше 90%).




Перекись водорода также легко транспортируется. Для перевозки жидкости на большие расстояния обычно используются большие автоцистерны или железнодорожные вагоны. Создание топливной инфраструктуры перекиси водорода будет похоже на инфраструктуру бензина, которая существует сегодня в отношении транспортировки топлива на грузовиках, железнодорожных вагонах, баржах или кораблях.

Перекись водорода в течение многих лет обычно производилась с использованием процесса антрахинона (en:Anthraquinone process)

или АО (самоокисления). Но недавние прорывы в использовании технологии нанокатализаторов привели к созданию методологии крупномасштабного производства перекиси водорода. На самом деле, Headwaters, Incorporated из Южной Иордании, штат Юта, и Degussa AG из Дюссельдорфа, Германия, только что подписали соглашение о совместном предприятии по разработке нанокатализатора NxCatTM для крупномасштабного производства перекиси водорода по цене от одной трети до половины обычных затрат.

Топливо с перекисью водорода можно использовать несколькими способами для приведения в действие транспортного средства. Например, исследователи из Университета Пердью использовали перекись водорода и алюминиевый сплав для питания топливного элемента, который однажды можно будет использовать в автомобиле или транспортном средстве. Перекись водорода также может подвергаться электролизу, как вода, для получения водорода и кислорода, которые затем можно пропускать через двигатель внутреннего сгорания или топливный элемент для питания автомобиля. Третий метод заключается в использовании перекиси водорода в качестве топлива для газотурбинного двигателя, который будет использоваться для питания транспортного средства.

https://www.hydrogencarsnow.com/index.php/hydrogen-fuel-production/hydrogen-peroxide-fuel-for-automobiles/

Многотопливный двигатель

— двигатель внутреннего сгорания, который может исправно работать при использовании различных видов жидкого топлива, в основном бензина и дизельного топлива, и также авиационного керосина. .[7] Описание Это двигатели работают по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Изменения в конструкции двигателя связаны, прежде всего, с необходимостью уменьшения большого угла задержки самовоспламенения для дизельных топлив. Это достигается повышением температуры воздуха в конце такта сжатия. Основной мерой для достижения этой цели является повышение степени сжатия по отношению к двигателям, обычно работающим только на дизельном топливе . Многотопливные двигатели, работающие на дизельном или родственном топливе, демонстрируют практически одинаковую мощность и экономичность.. Самая большая проблема с этим типом двигателя — запуск при низкой температуре, особенно при использовании бензина, и работа с малой нагрузкой. Им требуется подходящее нагревательное устройство для запуска холодного двигателя. Эти двигатели в основном используются в военных транспортных средствах, таких как танки [1] .

Двигатели этой конструкции позволяют использовать около 75% компонентов сырой нефти, в то время как традиционные двигатели используют около 50-55% [2] .

Многотопливные двигатели — это также бензиновые двигатели, совместимые с газовой установкой .

Первые многотопливные двигатели были разработаны давно, в период, непосредственно предшествовавший Второй мировой войне. Это были двигатели от т.н. груши накаливания, прогрев которых был необходим для их пуска. У них была низкая степень сжатия, поэтому в них можно было заливать практически любые горючие жидкости, кроме спиртов. Они работали на дизельном топливе, керосине, также предпринимались попытки заправлять их тяжелыми фракциями сырой нефти, а также различными видами бензина. Эти двигатели имели низкий КПД, и от их использования и производства быстро отказались.

Этиловый спирт уже давно используется в качестве автомобильного топлива двумя способами: во-первых, он полностью заменяет бензин в несколько модифицированном двигателе внутреннего сгорания; и, во-вторых, это эффективный «октановый усилитель» при смешивании с бензином в смесях от 10 до 30 процентов и не требует модификации двигателя. Эти смеси обеспечивают тот же эффект повышения октанового числа (или антидетонации), что и ароматические углеводороды, полученные из нефти, такие как бензин, или металлические добавки, такие как тетраэтилсвинец.

Многие люди знакомы с «газохолом», популярной топливной смесью на Среднем Западе Америки в конце 1970-х годов, которая представляла собой смесь десятипроцентного этилового спирта и бензина. (Топливные насосы теперь просто маркируются «с 10-процентным этанолом».) Большинство людей не знакомы с другими топливными смесями, использующими спирт. «Гасонол» (с буквой «н») представлял собой смесь 20-процентного спирта из сахарного тростника с бензином и керосином, использовавшуюся во Филиппинах в 1930-х годах. Koolmotor, Benzalcool, Moltaco, Lattybentyl, Natelite, Alcool и Agrol — некоторые из других малоизвестных, но интересных смесей топлива, когда-то встречавшихся в Великобритании, Италии, Венгрии, Швеции, Южной Африке, Бразилии и США (соответственно) в 1920-х и 1930-х годах. .

Экономические проблемы обычно работали против использования алкоголя в пользу нефти, но было бы упрощением рассматривать проблему просто с точки зрения относительных потребительских расходов. Цены на смеси этилового спирта и высокооктановый бензин находятся в одном и том же относительном диапазоне, и алкоголь в разное время был дешевле в разных странах, в зависимости от международной политики и национальных тарифных и стимулирующих программ.

В культурном и политическом контексте альтернативные виды топлива, особенно этиловый спирт, имеют символическое и политически стратегическое значение как среди сторонников, так и среди противников, которое выходит далеко за рамки простой замены одного продукта другим. Оппоненты рассматривали использование этилового спирта в качестве топлива для ограбления налогоплательщиков с целью обогащения фермеров, превращения пищи для бедных в топливо для богатых, усугубления проблем эрозии почвы и малополезного улучшения или замены топлива для транспортной системы, которая плохо работает. спроектирован в первую очередь.

Сторонники алкоголя видят в топливе потенциал для революции в экономике сельского хозяйства, для рассеивания городского смога и для сдерживания власти нефтяной промышленности над экономикой. Кроме того, идея о том, что сельское хозяйство и биологические ресурсы могут быть первичными источниками энергии, идея о том, что человечество могло бы жить за счет солнечного «дохода», а не «капитала» из ископаемого топлива, привлекала внимание нескольких поколений автомобильных и сельскохозяйственных инженеров. Сторонники могли видеть в этиловом спирте потенциал для установления баланса между городом и фермой, а также перспективу цивилизования и гуманизации промышленного оборудования.

Например, эта надежда наглядно изображена в символике, использованной на выставке спиртового топлива в Париже в 1902 году. На обложке выставки муза с переливающимся букетом роз с уверенной улыбкой смотрит вниз поверх руля. Она — воплощение мудрости и красоты, твердо управляющая нежной машиной, которая, кажется, уместно расположилась в каком-нибудь пышном цветочном саду.

Риторика технологического возвышенного, как ее называют, часто сопровождает рождение любой новой технологии, и, конечно, нет ничего удивительного в больших надеждах французских автолюбителей на спиртовое топливо в 1902 году. всегда так искусно изображено, многие из великих ученых умов 20-го века выразили свою поддержку и интерес именно к алкоголю как к высококачественному топливу и общей идее открытия обширных новых промышленных рынков для сельскохозяйственной продукции. Среди них были Генри Форд, Александр Грэм Белл, Томас Эдисон и Чарльз Ф. Кеттеринг.

Белл назвал алкоголь «прекрасно горящим топливом… которое можно производить из сельскохозяйственных культур, сельскохозяйственных отходов и даже мусора». сельский ренессанс. Томас Эдисон поддерживал идею промышленного использования сельскохозяйственной продукции и уважал видение Форда топлива будущего.10 Чарльз Кеттеринг и его протеже Томас Миджли и Т.А. , солнце, в материал, пригодный для использования в качестве топлива, через растительность в спирт…»11 Интерес Кеттеринга особенно важен, потому что, как мы увидим, он с энтузиазмом относился к спиртовому топливу даже после открытия тетраэтилсвинца. Фактически,

Широкая конкуренция между бензином и спиртовым топливом на рубеже веков сегодня не так хорошо известна, как аналогичная конкуренция между паровыми и электрическими автомобилями с автомобилями, работающими на бензине. время. Сотни журнальных статей, отчетов, книг и технических статей были написаны о спиртовом топливе в период с 1900 по 1926 год до и во время полемики по поводу «этилированного» этилированного бензина, и еще сотни были опубликованы в период с 1926 по 1960 год13. Этиловый спирт уже давно используется в качестве автомобильного топлива двумя способами: во-первых, он полностью заменяет бензин в несколько модифицированном двигателе внутреннего сгорания; и, во-вторых, это эффективный «октановый усилитель» при смешивании с бензином в смесях от 10 до 30 процентов и не требует модификации двигателя. Эти смеси обеспечивают тот же эффект повышения октанового числа (или антидетонации), что и ароматические углеводороды, полученные из нефти, такие как бензин, или металлические добавки, такие как тетраэтилсвинец.

Многие люди знакомы с «газохолом», популярной топливной смесью на Среднем Западе Америки в конце 1970-х годов, которая представляла собой смесь десятипроцентного этилового спирта и бензина. (Топливные насосы теперь просто маркируются «с 10-процентным этанолом».) Большинство людей не знакомы с другими топливными смесями, использующими спирт. «Гасонол» (с буквой «н») представлял собой смесь 20-процентного спирта из сахарного тростника с бензином и керосином, использовавшуюся во Филиппинах в 1930-х годах. Koolmotor, Benzalcool, Moltaco, Lattybentyl, Natelite, Alcool и Agrol — некоторые из других малоизвестных, но интересных смесей топлива, когда-то встречавшихся в Великобритании, Италии, Венгрии, Швеции, Южной Африке, Бразилии и США (соответственно) в 1920-х и 1930-х годах. .

Экономические проблемы обычно работали против использования алкоголя в пользу нефти, но было бы упрощением рассматривать проблему просто с точки зрения относительных потребительских расходов. Цены на смеси этилового спирта и высокооктановый бензин находятся в одном и том же относительном диапазоне, и алкоголь в разное время был дешевле в разных странах, в зависимости от международной политики и национальных тарифных и стимулирующих программ.

В культурном и политическом контексте альтернативные виды топлива, особенно этиловый спирт, имеют символическое и политически стратегическое значение как среди сторонников, так и среди противников, которое выходит далеко за рамки простой замены одного продукта другим. Оппоненты рассматривали использование этилового спирта в качестве топлива для ограбления налогоплательщиков с целью обогащения фермеров, превращения пищи для бедных в топливо для богатых, усугубления проблем эрозии почвы и малополезного улучшения или замены топлива для транспортной системы, которая плохо работает. спроектирован в первую очередь.

Сторонники алкоголя видят в топливе потенциал для революции в экономике сельского хозяйства, для рассеивания городского смога и для сдерживания власти нефтяной промышленности над экономикой. Кроме того, идея о том, что сельское хозяйство и биологические ресурсы могут быть первичными источниками энергии, идея о том, что человечество могло бы жить за счет солнечного «дохода», а не «капитала» из ископаемого топлива, привлекала внимание нескольких поколений автомобильных и сельскохозяйственных инженеров. Сторонники могли видеть в этиловом спирте потенциал для установления баланса между городом и фермой, а также перспективу цивилизования и гуманизации промышленного оборудования.

Например, эта надежда наглядно изображена в символике, использованной на выставке спиртового топлива в Париже в 1902 году. На обложке выставки муза с переливающимся букетом роз с уверенной улыбкой смотрит вниз поверх руля. Она — воплощение мудрости и красоты, твердо управляющая нежной машиной, которая, кажется, уместно расположилась в каком-нибудь пышном цветочном саду.

Риторика технологического возвышенного, как ее называют, часто сопровождает рождение любой новой технологии, и, конечно, нет ничего удивительного в больших надеждах французских автолюбителей на спиртовое топливо в 1902 году. всегда так искусно изображено, многие из великих ученых умов 20-го века выразили свою поддержку и интерес именно к алкоголю как к высококачественному топливу и общей идее открытия обширных новых промышленных рынков для сельскохозяйственной продукции. Среди них были Генри Форд, Александр Грэм Белл, Томас Эдисон и Чарльз Ф. Кеттеринг.

Белл назвал алкоголь «прекрасно горящим топливом… которое можно производить из сельскохозяйственных культур, сельскохозяйственных отходов и даже мусора». сельский ренессанс. Томас Эдисон поддерживал идею промышленного использования сельскохозяйственной продукции и уважал видение Форда топлива будущего.10 Чарльз Кеттеринг и его протеже Томас Миджли и Т.А. , солнце, в материал, пригодный для использования в качестве топлива, через растительность в спирт…»11 Интерес Кеттеринга особенно важен, потому что, как мы увидим, он с энтузиазмом относился к спиртовому топливу даже после открытия тетраэтилсвинца. Фактически,

Широкая конкуренция между бензином и спиртовым топливом на рубеже веков сегодня не так хорошо известна, как аналогичная конкуренция между паровыми и электрическими автомобилями с автомобилями, работающими на бензине. время. Сотни журнальных статей, отчетов, книг и технических статей были написаны о спиртовом топливе в период с 1900 по 1926 год до и во время полемики по поводу «этилированного» этилированного бензина, и еще сотни были опубликованы в период с 1926 по 1960 год13.Этиловый спирт уже давно используется в качестве автомобильного топлива двумя способами: во-первых, он полностью заменяет бензин в несколько модифицированном двигателе внутреннего сгорания; и, во-вторых, это эффективный «октановый усилитель» при смешивании с бензином в смесях от 10 до 30 процентов и не требует модификации двигателя. Эти смеси обеспечивают тот же эффект повышения октанового числа (или антидетонации), что и ароматические углеводороды, полученные из нефти, такие как бензин, или металлические добавки, такие как тетраэтилсвинец.

Многие люди знакомы с «газохолом», популярной топливной смесью на Среднем Западе Америки в конце 1970-х годов, которая представляла собой смесь десятипроцентного этилового спирта и бензина. (Топливные насосы теперь просто маркируются «с 10-процентным этанолом».) Большинство людей не знакомы с другими топливными смесями, использующими спирт. «Гасонол» (с буквой «н») представлял собой смесь 20-процентного спирта из сахарного тростника с бензином и керосином, использовавшуюся во Филиппинах в 1930-х годах. Koolmotor, Benzalcool, Moltaco, Lattybentyl, Natelite, Alcool и Agrol — некоторые из других малоизвестных, но интересных смесей топлива, когда-то встречавшихся в Великобритании, Италии, Венгрии, Швеции, Южной Африке, Бразилии и США (соответственно) в 1920-х и 1930-х годах. .

Экономические проблемы обычно работали против использования алкоголя в пользу нефти, но было бы упрощением рассматривать проблему просто с точки зрения относительных потребительских расходов. Цены на смеси этилового спирта и высокооктановый бензин находятся в одном и том же относительном диапазоне, и алкоголь в разное время был дешевле в разных странах, в зависимости от международной политики и национальных тарифных и стимулирующих программ.

В культурном и политическом контексте альтернативные виды топлива, особенно этиловый спирт, имеют символическое и политически стратегическое значение как среди сторонников, так и среди противников, которое выходит далеко за рамки простой замены одного продукта другим. Оппоненты рассматривали использование этилового спирта в качестве топлива для ограбления налогоплательщиков с целью обогащения фермеров, превращения пищи для бедных в топливо для богатых, усугубления проблем эрозии почвы и малополезного улучшения или замены топлива для транспортной системы, которая плохо работает. спроектирован в первую очередь.

Сторонники алкоголя видят в топливе потенциал для революции в экономике сельского хозяйства, для рассеивания городского смога и для сдерживания власти нефтяной промышленности над экономикой. Кроме того, идея о том, что сельское хозяйство и биологические ресурсы могут быть первичными источниками энергии, идея о том, что человечество могло бы жить за счет солнечного «дохода», а не «капитала» из ископаемого топлива, привлекала внимание нескольких поколений автомобильных и сельскохозяйственных инженеров. Сторонники могли видеть в этиловом спирте потенциал для установления баланса между городом и фермой, а также перспективу цивилизования и гуманизации промышленного оборудования.

Например, эта надежда наглядно изображена в символике, использованной на выставке спиртового топлива в Париже в 1902 году. На обложке выставки муза с переливающимся букетом роз с уверенной улыбкой смотрит вниз поверх руля. Она — воплощение мудрости и красоты, твердо управляющая нежной машиной, которая, кажется, уместно расположилась в каком-нибудь пышном цветочном саду.

Риторика технологического возвышенного, как ее называют, часто сопровождает рождение любой новой технологии, и, конечно, нет ничего удивительного в больших надеждах французских автолюбителей на спиртовое топливо в 1902 году. всегда так искусно изображено, многие из великих ученых умов 20-го века выразили свою поддержку и интерес именно к алкоголю как к высококачественному топливу и общей идее открытия обширных новых промышленных рынков для сельскохозяйственной продукции. Среди них были Генри Форд, Александр Грэм Белл, Томас Эдисон и Чарльз Ф. Кеттеринг.

Белл назвал алкоголь «прекрасно горящим топливом… которое можно производить из сельскохозяйственных культур, сельскохозяйственных отходов и даже мусора». сельский ренессанс. Томас Эдисон поддерживал идею промышленного использования сельскохозяйственной продукции и уважал видение Форда топлива будущего.10 Чарльз Кеттеринг и его протеже Томас Миджли и Т.А. , солнце, в материал, пригодный для использования в качестве топлива, через растительность в спирт…»11 Интерес Кеттеринга особенно важен, потому что, как мы увидим, он с энтузиазмом относился к спиртовому топливу даже после открытия тетраэтилсвинца. Фактически,

Широкая конкуренция между бензином и спиртовым топливом на рубеже веков сегодня не так хорошо известна, как аналогичная конкуренция между паровыми и электрическими автомобилями с автомобилями, работающими на бензине. время. Сотни журнальных статей, отчетов, книг и технических статей были написаны о спиртовом топливе в период с 1900 по 1926 год до и во время полемики по поводу «этилированного» этилированного бензина, и еще сотни были опубликованы в период с 1926 по 1960 год13. [8]

В ходе своих экспериментов Мори обнаружил, что пары скипидара при смешивании с воздухом взрывоопасны. Он осознал его потенциал, разработал двигатель и написал неопубликованное описание в 1824 году, которое он модифицировал в 1825 и 1826 годах. В конце концов, в том же году он опубликовал и запатентовал эту идею. [2] Доработки между черновиками небольшие и касаются в основном переделки клапанов двигателя . [7]

Двигатель имеет много общего с современными. У него два цилиндра, карбюратор, привычное расположение клапанов и кулачков. Однако, в отличие от современных двигателей и в отличие от более раннего двигателя Франсуа Исаака де Рива 1807 года, взрыв напрямую не обеспечивал мощность. Вместо этого взрыв вытолкнул воздух из цилиндра через односторонний клапан. Цилиндр охлаждался водяной рубашкой, и после воспламенения в камеру сгорания впрыскивалась вода. Охлаждающие газы создавали вакуум, а атмосферное давление приводило в движение поршень. [2] Мори упомянул попытку прямого действия и подробно остановился на этом в других описаниях. [2] Однако его метод был более сложным и, возможно, менее эффективным, потому что он использовал большую часть хода двигателя для всасывания топлива.

Мори продемонстрировал свой двигатель в Нью-Йорке и Филадельфии, и в обоих случаях есть свидетельства очевидцев. В Филадельфии он продемонстрировал, как он приводит в движение лодку и повозку. К сожалению, когда он решил продемонстрировать автомобиль на улице, он упал после запуска двигателя, и автомобиль съехал через Маркет-стрит в кювет. Это была вторая автомобильная поездка в мире и первая в США. Несмотря на эти в основном успешные демонстрации, Мори не смог найти покупателя и разочаровался. В письме преподобного Даны Орфордского, написанном в октябре 1829 года, рассказывается о поездке Мори в Балтимор: «Мне сказали, что капитан полон решимости предпринять еще одну энергичную попытку продать свои патентные права на некоторые из своих современных изобретений [позже он выделяет из паровой машины], и если он сейчас не добьется успеха, то бросит дело,[2] Мори не нашел покупателя, а так как ему тогда было под шестьдесят, имело смысл прекратить путешествовать по восточному побережью и расстаться.

Хотя двигатель был современным, во многих отношениях он не был чем-то новым. Мори, казалось, знал о современных работах по внутреннему сгоранию - Харденберг, написавший книгу о двигателе Мори, метко отметил, что в своем черновике 1825 года Мори «заявил, что назвал свое изобретение «паровым двигателем, чтобы отличить его от… газового двигателя» . 2]Однако Харденберг заключает, что Мори мог знать только о трех двигателях, подобных его. Он никогда не упоминал о них, и Харденберг заключает, что они не повлияли на Мори. Его двигатель внутреннего сгорания является первым задокументированным в Соединенных Штатах, а его использование жидкого топлива и карбюратора с нагреваемой поверхностью было первым в мире. Еще одной интересной особенностью была проволочная сетка, используемая для предотвращения попадания продуктов сгорания в карбюратор. Эта функция была заново изобретена и снова запатентована в 1872 году, потому что патентное бюро потеряло патент Мори в результате пожара в патентном бюро 1836 года . [2] Отсутствие интереса к его паровому двигателю вызывает сожаление, потому что паровой двигатель был его самым [2] дальновидным изобретением. Мори отмечает в своем неопубликованном черновике 1824 года, что: Нет ли оснований ожидать, что открытие сильно изменит коммерческие и личные сношения страны. Есть веская причина, по которой я полагаю, что транспортировка по хорошим дорогам или железной дороге может быть осуществлена гораздо дешевле и быстрее, чем по шлюзам и каналам, кроме того, что она имеет большое преимущество, заключающееся в том, что большая часть ее осуществляется зимой, в то время, когда самый удобный для фермера. В их личных сношениях, если в целом будет сочтено наиболее благоразумным продолжать свои сношения на поверхности земли, все же я думаю, что для этой цели мало пользы от лошадей.

- Сэмюэл Мори, неопубликовано. Он упоминает «поверхность земли», потому что в другом месте он предлагал использовать двигатель для приведения в движение воздушных шаров. Теперь, когда потенциал двигателя внутреннего сгорания реализован, люди часто сосредотачиваются на его двигателе. Первый толчок к популяризации его работы был сделан Чарльзом Дьюриа , коллегой-изобретателем, который произвел первый бензиновый двигатель в Америке примерно в 1890 году. Он профинансировал создание двух рабочих копий двигателя Мори — одна находится во владении Смитсоновского института , а другая принадлежит Дину Кеймену - и утверждает, что двигатель Мори был прямым предшественником современного двигателя, с чем другие не согласны. В последнее время работа Мори вновь привлекла внимание не только местных жителей и инженеров, но и других людей., страстный коллекционер автомобилей. [9]

Срочная истребительная программа

Срочная истребительная программа: (нем. Jgernotprogramm ) — программа , разработанная Люфтваффе и немецкой авиационной промышленностью в конце Второй мировой войны , когда немецкие города ежедневно подвергались бомбардировкам союзных бомбардировщиков .

История Программа заключалась в изменении стратегии военно-воздушных сил Третьего рейха, призванной сосредоточить усилия инженеров и промышленников на производстве как можно большего количества истребителей, предназначенных для перехвата волн вражеских бомбардировщиков, почти накрывших небо Германии. в это время. Реализация этой программы была настолько срочной и форсированной, что привела к тому, что немецкая авиационная промышленность практически приостановила производство ударных, бомбардировочных и разведывательных самолетов, поддерживавших операции армии Третьего рейха, уже практически разгромившей фронты.

Программа аварийного истребителя была реализована в июле 1944 года и дала немецким авиационным инженерам возможность экспериментировать с новыми технологиями, несмотря на экономические трудности последней фазы войны.

Фазы До 1944 года немецкие промышленники уже производили недорогие и упрощенные самолеты. Одним из них был Мессершмитт Ме 163 «Комет» . Однако с лета 1944 года производство этих типов устройств приобрело новую актуальность. Среди наиболее представительных следует отметить:

Volksjger В августе 1944 года Люфтваффе потребовало от промышленников производства Volksjger (Народный охотник), который должен был производиться серийно с использованием наименьших возможных ресурсов. Volksjger должен был стать быстрым и недорогим самолетом, которым было относительно легко управлять даже членам гитлеровской молодежи , быстро обученным полетам на планерах . После конкурса дизайна, который затронул почти все немецкие авиационные заводы, самолетом, выбранным в качестве «Volksjger», стал He 162 «Spatz» («Воробей») завода Heinkel . [1] Первый прототип He 162 поднялся в воздух в декабре 1944 г. [2]

Miniaturjger В ноябре 1944 г. возникла потребность в еще более упрощенном истребителе, и была запущена программа Miniaturjgerprogramm (Программа миниатюрных истребителей). цель заключалась в разработке и массовом производстве истребителя-перехватчика еще меньшего размера с минимальными затратами. «Caa Miniatura» должен был приводиться в действие импульсным реактивным двигателем , потому что этот более простой двигатель требовал меньше часов строительства и меньше материалов, чем турбореактивный двигатель « Volksjger» . Однако очень скоро и авиационные заводы, и Верховное командование люфтваффе (ОКЛ) поняли, что эта программа нежизнеспособна. Volksjger _он уже поглощал слишком большую часть ресурсов в грядущие неспокойные времена. Кроме того, инженеры поняли, что импульсные реакторы, уже использовавшиеся в летающих бомбах Фау-1 , не подходят для пилотируемых аппаратов. Таким образом, единственным Miniaturjger , прошедшим стадию проекта, был Junkers EF 126 «Lilli» , но его не удалось изготовить до конца войны. Тем не менее, пять прототипов «Лилли» были построены на заводе «Юнкерс» в Дессау на территории, оккупированной Советским Союзом . Первый прототип разбился в 1946 году во время испытаний, погиб пилот. [3]

Другие проекты В рамках программы Emergency Fighter Program были опробованы совершенно новые приемы, такие как крыло с изменяемой геометрией Messerschmitt P.1101 или вертикально взлетающие самолеты, такие как Bachem Ba 349 , последний весьма опасен для пилота.

Также были разработаны проекты Kampfgleiter (боевые планеры) , такие как Blohm & Voss BV 40 и Blohm & Voss P.186 , и проекты самолетов-паразитов, такие как Sombold So 344 и Arado Ar E.381 . Были даже проекты Selbstopferflugzeuge (самолеты-смертники), такие как Messerschmitt Me 328 и Fieseler 103 Reichenberg , основанные на летающей бомбе Фау-1.

Однако неизбежный конец войны означал, что многие из этих устройств так и не вышли из стадии проекта или прототипа. Когда заводы были захвачены союзниками, было обнаружено несколько моделей этих самолетов, изготовленных в крайнем случае , на разных этапах производства.

Библиография Хайнц Дж. Новарра, Die deutsche Luftrstung 1933-1945 , Кобленц, 1985 г. Смит, Дж. Р. и Кей, Энтони Л. Немецкие самолеты времен Второй мировой войны . Патнэм Лондон, 1972 год. ISBN 0370000242 Ссылки 
Смит и Кей 1972, стр. 307–308.
Смит и Кей 1972, стр. 308.


Юнкерс Ef-126 "Лилли" Внешние ссылки Ульрих Альбрехт: Artefakte des Fanatismus; Technik und nationalsozialistische Ideologie in der Endphase des Dritten Reiches (немецкий) Arado Ar E.381 - Люфт [10]

Список проектов Планеры Блом энд Фосс Б.В. 40 Планер Messerschmitt Me 328 Импульсный реактивный двигатель Блом и Восс P 213 Юнкерс EF 126 Элли Хейнкель He 162 B Хейнкель P.1077 Ромео Мессершмитт Ме 328 Мессершмитт П.1079 1, 2, 10с, 13б, 15 и 16 ПВРД Фокке-Вульф Супер Лорин Фокке-Вульф Та 283 Хейнкель П.1080 Мессершмитт П.1079 51 Мессершмитт P.1101 L Шкода-Кауба Ск P.14 Ракета Arado E.381 Kleinstjger Бахем Ба 349 Наттер Блом и Восс P 214 ДФС Эбер ДФС Раммер Фокке-Вульф Фольксъегер 2 Хейнкель П.1077 Юлия Юнкерс EF 127 Валли Мессершмитт P.1103 Мессершмитт P.1104 Зомбольд Со 344 Штёкель Rammschussjger Перехватчик фон Брауна Цеппелин Флигенде Панцерфауст Цеппелин Раммер Турбореактивный Арадо E.580 Volksjger Арадо E.581 Блом и Восс P 211 Блом и Восс P 212 Focke-Wulf Ta 183 Huckebein Фокке-Вульф Фольксъегер 1 Юнкерс ЭФ 128 Хейнкель He 162 Хейнкель стр.1078 Хеншель Hs 132 Липпиш П.13а Мессершмитт P.1101 Мессершмитт P.1110 Мессершмитт P.1106==List of projects==

Gliders

Pulsejet

Ramjet

Rocket

Turbojet

Focke-Wulf Super Lorin

Focke-Wulf Super Lorin – немецкий истребитель-перехватчик завершающего этапа Второй мировой войны . Согласно системе обозначения самолетов Рейхсминистерству авиации Третьего Рейха (RLM) обозначение Focke-Wulf Super Lorin официально не присваивалось.


Содержание 1 История 2 Ссылки 3 Примечания 4 См. раздел также История Проект самолета 1944 года разрабатывал инженер компании Focke-Wulf Гайнц фон Гален в период разработки второго поколения реактивных истребителей Люфтваффе . Сохранилось мало данных о данном проекте. Два прямоточных воздушно-реактивных двигателя Lorin размещались на пилонах в его хвостовой части. Их размещение напоминало Focke-Wulf Ta 283 . Для их работы необходима была скорость 240 км/ч, что должны обеспечить при взлете ракетные ускорители Walter HWK 109-509A-2 [de] . При размахе крыльев 7,6 м длина самолета составляла 11,6 м. Вооружение состояло из двух быстрострельных 30 мм пушек MK 108.

Смешанный ракетно-реактивный привод самолетов не восприняло командование Люфтваффе и проект был приостановлен.


Вопреки распространенному мнению о том, что данный вид доспеха был гораздо дешевле, легче и обеспечивал меньшую защиту говорит несколько фактов.

Первый факт: Александр сам предпочитал носить именно линоторакс и даже получил в одном из сражений стрелу в спину, но доспех спас его, погасив большую часть пробивной силы выпущенной стрелы, сделав ранение не серьезным. Современная реконструкция так же подтверждает надежность линоторакса от попадания стрел.

Факт второй: лен стоил недешево и многослойный панцирь из этого материала никак не мог быть дешевым. Согласно источникам, за утрату "казенного" льняного панциря воин должен был возместить вдвое меньшую сумму, чем за утрату бронзового. Из чего можно сделать вывод, что стоил он в два раза дешевле, но не в несколько раз.

Факт третий: толщина панциря достигала от пол-сантиметра, до сантиметра (при такой толщине он обеспечивал воину необходимую защиту, сравнимую с защитой металла. При таких характеристиках разницы в весе между мускульным железным тораксом и льняным нет.

К сожалению, рецепт рыбного клея, которым клеяли эти доспех был утерян. Поэтому современные реконструкторы используют смесь ПВХ и воды. Таким образом, точно проверить защитные свойства невозможно, однако, ранение Александра исторический факт, а луки того времени имели натяжение 40-50 кг., тогда как современные луки ограничены 25 кг., в соответствии с законом.

Есть мнение, что римляне не использовали линотораксы по причине дороговизны и малой доступности льна и по себестоимости, делать нагрудники кардиофилаксы и кольчуги - хаматы, выходило даже дешевле.

В первом веке н.э этот вид защитной экипировки полностью вышел из употребления, а технология его производства была утрачена.

К сожалению, до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра, так как органика быстро разлагается. Тем не менее описания современников и огромное количество изображений дожили до наших дней.




Классификация

Предназначение и классификация

Предохранители обычно используются в ударно-спусковых механизмах оружия, предохраняя их от случайного выстрела (что может произойти по разным причинам), выстрела при не полностью закрытом затворе, преждевременного выстрела (то есть самовоспламенения патрона в раскаленном стволе), двойного заряжания, а также загрязнения механизма (что может привести к непреднамеренному накалыванию капсюля патрона) и повреждения.[11]

Предохранители разделены на подгруппы, а именно внутренние, к которым у пользователя оружия в собранном состоянии нет доступа (иногда их также называют пассивными) и внешние предохранители, например, позволяющие пользователю контролировать их, перемещая штифт в положение «включено» или «выключено» (активные). И также автоматические или неавтоматические (ручные). Помимо стандартных предохранителей иногда свтречаются предохранители которые можно отнести к категории «экзотических», например предохранителей двойного заряжания. В отдельную категорию можно отнести индикаторы которые помогают стрелку визуально или на ощуп определить наличие патрона в патроннике или (в бескурковых пистолетах) взведение ударника. иногда их называют «информационными» предохранителями, хотя под узкое определение предохранителя как устройства отключающего автоматику УСМ они не подходят. В эту категорию можно отнести например открыто раположенные курки в курковых пистолетах. способствуют более безопасному обращению Предохранительные устройства или же утройства и элементы конструкции оружия функцию которых определяют как предохранительную в можно разделить на несколько категорий.
  • в первую входят механические предохранители предотвращяющие накалывание капсюля патрона при их активации


Великобритания

Британцы первыми экспериментировали с одноместным танком Morris-Martel . Однако это оказалось непригодным для намеченных целей. Лучшее впечатление произвел двухместный танк, разработанный Джоном Карденом и Вивианом Лойдом и испытанный в версиях от Mk.I до Mk.V в 1924-1925 гг. Затем он был представлен в британской армии как Vickers Carden-Loyd в вариантах Mk.VI и Mk.VII. Несколько сотен таких машин находились в британской армии, [2] экспорт шел в Боливию , Чили , Китай , Италию , Японию , Польшу ., Португалия , Румыния , Россия , Саудовская Аравия , Швеция и Чехословакия . [3]

Преемник назывался «Vickers Light Tank» и, в отличие от предшественника, был закрытым сверху. Пулемет находился в башне, шасси было доработано, а двигатель в последних вариантах имел мощность до 90 л.с. Были варианты Mk.I , II, III, IV, V, VI, VIA, VIB и VIC , а также различные экспортные модели, а также плавучие ( Vickers-Carden-Loyd Light Amphibious Tank ). От Mk.V танк имел экипаж из 3 человек. [4] С 1941 года этот танк использовался только в учебных целях.

Vickers Light Tank часто путают с Universal Carrier . Последние также часто ошибочно относят к танкеткам. Universal Carrier имел общее с Vickers Light Tank только шасси , был открытым сверху, его основной задачей была транспортировка материальных средств, он также выполнял функции артиллерийской разведывательной машины, минометчика и буксировщика легких орудий. , так это была машина боевого обеспечения а не боевая машина.

Франция Рено АМР 35, вид сбоку Франция не разрабатывала танкетки из-за другого стратегического направления. Французы продолжали видеть в танке машину поддержки пехоты, которая, по возможности хорошо бронированная, должна сопровождать пехоту и, вооруженная легкой пушкой и пулеметом, должна ликвидировать отдельные очаги сопротивления противника. Однако существовала потребность в аналогичной машине для разведки в кавалерии и в колониях, чтобы сдерживать восставшее местное население. Он должен был быть вездеходным (гусеничная ходовая часть), но у него не было танков или тяжелого вооружения, которых можно было бы опасаться как противника, поэтому он должен был быть защищен только от стрелковых снарядов и нуждался только в пулемете в качестве вооружения. Транспортное средство, как A uto mitrailleuse de Cavallerie Type Reconnaissance 33 (сокращенно: AMR 33 ) был разработан компанией Renault и носил заводское обозначение VM . В 1935 году машина была доработана и стала называться AMR 35 (заводское обозначение Renault: ZT ), существовала стандартная версия с пулеметной башней и вариант с 25-мм пушкой в казематном лафете . [5]

Renault UE Chenillette , который, как и Bren Carrier, предназначался исключительно как бронированная транспортная машина, также предназначался для буксировки прицепов и легкой артиллерии и, следовательно, не предназначался в качестве боевой машины и не должен классифицироваться как танкетки.Главной проблемой колесно гусеничных танков с двумя движителями была сложность и соответствующая этому ненадежность В конце 1920-х годов американский конструктор автомобилей Джон Уолтер Кристи создал лёгкий колёсно-гусеничный танк Christie M 1928, который мог развивать на колёсном ходу скорость 69 миль/час (112 км/ч), а на гусеничном ходу 42 мили/час (68 км/ч). Однако конструкция не заинтересовала американских военных, и экспериментальный образец был выставлен на продажу.

Первыми, кто заинтересовался в покупке танка, были поляки, которые вели обновление танкового парка. Капитан Марьян Руциньский (пол. Marian Ruciski) был отправлен по запросу Военный Институт Инженерных Исследований (пол. Wojskowy Instytut Bada Inynierii) в США для детального ознакомления с танком Кристи. В Нью-Джерси Руциньский был ознакомлен с проектом ещё одной машины — Christie M 1931. Руциньский был очень доволен тем, что нашёл вариант развития бронетехники Польши, и отправил соответствующий доклад в Польшу.

Выживание военного снайпера зависит в первую очередь от его маскировки

Дальность снайперских винтовок в исключительных случаях может достигать 2500 метров. Это зависит от оружия , используемых боеприпасов и погодных условий . Обычный рабочий диапазон составляет от 600 до 800 метров. Ближайшее расстояние зависит от параметров скрытия и скрытности. Уже были успешные миссии с дистанции 90 метров. Как было сказано выше, попадание с дистанции 3540 метров было совершено в мае 2017 года в ходе войны с так называемым «Исламским государством». Выстрел произвел сотрудник канадского спецподразделения. Снаряд был выпущен из винтовки McMillan Tac-50 и пролетел более 10 секунд, прежде чем поразить цель. [137]

Выживание военного снайпера зависит в первую очередь от его маскировки за счет использования рельефа местности при сближении и неподвижности, а также уклонения и правильного поведения на местности, а также наличия достаточно замаскированных и прикрытых доступных сменных позиций. Это подтверждается самодельными камуфляжными костюмами, которые также называют маскарадными костюмами . Правило для камуфляжа: 80% камуфляжного материала природного происхождения (ветки, трава, земля и неподвижность) и 20% искусственного камуфляжного материала (камуфляжный костюм и камуфляжный плащ).

В экипировку снайперов также входит другое специальное оборудование, такое как зрительная труба , анемометр и барометр /высотомер, поскольку сила ветра, а также температура и плотность воздуха влияют на баллистику снайперского оружия из-за высоты над землей, а также лазерный дальномер и коврики для многочасового наблюдения. Стрелки с групповыми прицелами обычно оснащены биноклями только для наблюдения .Галотер метод

ВКГ Петротер

Галотер Процесс

— это один из процессов добычи сланцевого масла , разработанный для разработки месторождений горючего сланца в Нарве . Он был разработан в 1940-х годах и используется до сих пор (или его модификации ТСК , УТТ , СХК , Энефит и Петротер ). Процесс производит тепло, сланцевую нефть и горючий сланцевый газ. [1]

История В 1944 году под руководством Исраэля Галинкера в Институте энергетических технологий им. Г. М. Крщишановского начались исследования процессов пиролиза . В 1947 году в Таллинне был построен опытный завод . В 1953 и 1963 годах в Кивиили были введены в эксплуатацию первые промышленные установки мощностью 2000 и 5000 тонн . В 1980 году на Нарвской электростанции был запущен процесс «Атомэнергоэкспорт» .

Процесс Enefit был разработан совместно с Outotec , а процесс Petroter – с группой Viru Keemia . В 2013 году во Франкфурте-на-Майне был открыт испытательный центр . [2]

Процедура Горючий сланец измельчается до размера частиц менее 25 мм, а затем высушивается в сушилке с псевдоожиженным слоем с использованием горячего воздуха. Частицы, предварительно нагретые до 135 °C, затем отделяются с помощью центробежного сепаратора . Теперь они смешиваются с остатками горячего сгорания при температуре 800 ° C от сжигания сланца, который уже использовался. Соотношение горячей золы и горючего сланца составляет примерно 3:1. Теперь смесь помещают во вращающуюся печь с недостатком кислорода и выдерживают при температуре 520 °C, чтобы происходил пиролиз . Пиролизные газы конденсируются и ректифицируются.. Отработанный сланец сжигают в другой печи для извлечения золы. Очищенные газы используются для осушки. [1] :8 [3]

Предметы 
Уникальный опыт утилизации горючих сланцев на Нарвских электростанциях (АЭС) ( Memento des Originals от 25 февраля 2012 г. в Интернет-архиве ) Информация: Ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями , а затем удалите это уведомление.


Эстонская Eesti Energia открывает пилотный завод во Франкфурте 
неизвестно: Текущее состояние переработки горючего сланца в ретортах твердого теплоносителя UTT (Galoter) в Эстонии . В: Топливно-энергетические рефераты . лента 43 , нет. 3 , май 2002 г., с. 175 , doi : 10.1016/s0140-6701(02)85629-6 .


Малые истребители танков Германии

24 декабря 2013 г. 13 В конце 1943 года отдел испытаний танкового вооружения (WaPruf 6) заключил договоры с BMW и Weserhuette на разработку так называемых «малых истребительных» танков » — Panzerkleinzerstoerer. Позже такую машину назвали «Ручер» (непоседа). Однако в конце февраля 1944 года эту работу свернули, так как на вооружение был принят истребитель танков Jagdpanzer 38, позже названный Hetzer.

К проектам Rutscher возвращаются в конце 1944 года. На упомянутом выше заседании Комиссии по разработке танков, состоявшемся 23 января 1945 года, начальник штаба генерал-инспектора танковых войск генерал-майор Томале заявил, что на В настоящее время разработка проекта малого истребителя танков является очень важной задачей. Эти автомобили считались оружиемпехота поддерживает ближний бой. При этом считалось, что он может нанести «максимальный ущерб противнику при затратах на его производство минимального количества дефицитного сырья и рабочей силы».

Выступая после Томале, полковник Хольцхауэр, возглавлявший отдел испытаний танкового вооружения (WaPruf 6), сообщил, что за последние два года рассматривалось более 20 различных проектов «малых истребителей танков», но к производству были приемлемы только проекты фирм BMW и Weserhiitte. .

В ходе обсуждения было принято решение о разработке боевой машины массой 3,5-5 тонн с экипажем из двух человек, двигателем мощностью 90 л. с. (предполагалось использовать 4-цилиндровый Tatra). Кроме того, рассматривался вариант установки на машину 45-ступенчатой коробки передач FAK-5 Zahnradfabrik в блоке со 150-сильным дизелем Saurer, опытный образец которого должен был пройти испытания к марту.


Деревянная модель (в натуральную величину) малого истребителя танков «Рутчер», разработанная компанией BMW. Этот проект, вооруженный двумя орудиями PAW80H8 63, рассматривался в январе 1945 г. (ПИ)




Вторая версия малого истребителя танков «Ручер» от BMW с измененной формой корпуса. Для сравнения габаритов автомобиля приведен следующий рисунок автоцистерны (СП)


Толщина брони составляла 20 мм спереди корпуса и 14,5 мм по бортам и корме, общая высота машины предполагалась не более 1,5 метра, а просвет для лучшей проходимости должен быть не менее 350 мм. В качестве вооружения предполагалось использовать 80-мм (если быть точным 81,4-мм) противотанковую пушку Panzerabwehrwerfer 8 H63 (8-cm PAW 8Н63) и пулемет. Планировалось в кратчайшие сроки изготовить пять образцов Rutscher, чтобы определить его характеристики и рассмотреть возможность организации серийного производства.

Здесь следует сделать небольшое отступление и сказать несколько слов о 80-мм орудии PAW 8H63. Эта артиллерийская система, разработанная и изготовленная компанией Rheinmetall в 1944 году, создавалась как дальнейшее развитие противотанкового гранатомета Offen Roh. Ее снаряды имели довольно оригинальную конструкцию – имели кумулятивную головку, в центре, в картонной гильзе, находился метательный заряд, а в нижней части – шесть стабилизаторов. При выстреле роль пороховой каморы выполняло пространство между хвостовой и головной частями, в котором располагался метательный заряд. При прохождении снаряда через ствол заряд полностью сгорал.

Внешне ЛАП 8Н63 выглядела как обычная пушка — имела лафет, щит, колеса. Серийное производство этих орудий началось в конце 1944 года на заводе фирмы «Вольф» в Магдебурге, и до конца войны была изготовлена 301 артиллерийская система.

Для стрельбы из PAW 8Н63 использовались выстрелы кумулятивным снарядом Pwk.Gr.5071, имевшим начальную скорость 520 м/с. Бронепробиваемость снаряда на дальности 750 м составляла 145 мм по норме. Однако точность PAW 8Н63 была значительно ниже, чем у обычных противотанковых ружей. Помимо кумулятивных, для стрельбы из PAW 8Н63 применялись осколочно-фугасные снаряды, дальность действия которых составляла 1500 м.

Главным привлекательным моментом использования PAW 8Н63 в качестве оружия для «легкого истребителя танков» был небольшой откат пушки при довольно большом калибре артиллерийской системы. Кстати, проектом Rutscher серьезно заинтересовалось командование Люфтваффе, которое планировало использовать эту машину для вооружения десантников.


Общий вид 63-мм противотанковой пушки PAW 80H8. Эти артсистемы предполагалось использовать для вооружения малых истребителей танков «Ручер» (СП).


Ход работ по «малому истребителю танков» был рассмотрен 19 марта 1945 года на совещании штаба генерал-инспектора танковых войск. К этому времени появились варианты «Рутчер» фирмы BMW массой 3,8 тонны (вооружение — две 80-мм пушки PAW 8H63), Bussing-Nag массой 5 тонн (проект предполагал широкое использование в производстве автомобильных агрегатов), Humboldt- Deutz весом около 5 тонн и Weserhuette весом около 3,5 тонн (полностью оригинальная разработка).

В ходе обсуждения военные пришли к выводу, что создание полноценной боевой машины с заданными характеристиками при использовании уже находящихся в производстве узлов и агрегатов невозможно. А для разработки САУ оригинальной конструкции (с новым двигателем, трансмиссией и ходовой частью) массой 3,5-5 тонн и освоения ее серийного производства потребуется не менее полутора - двух лет. Также отмечалось, что при использовании промышленных узлов и агрегатов возможно создание и начало серийного производства самоходных установок, вооруженных 80-мм пушкой PAW 8H63, но массой 7—10 т (варианты такие машины предлагала компания Daimler-Benz) в довольно короткие сроки. Однако с учетом того, что огонь PAW был эффективен на дистанциях менее 600 метров,

В результате создание «легкого истребителя танков» и организация его серийного производства в ближайшее время сочли нецелесообразным. При этом компаниям Weserhuette и Daimler-Benz было предложено выполнить дальнейшее проектирование самоходных установок массой 3,5 и 7,5 тонны соответственно. После изготовления опытных образцов и их испытаний предполагалось вернуться к обсуждению необходимости производства «малого истребителя танков». Рекомендовалось рассмотреть возможность вооружения машин не только 80-мм пушкой PAW 8Н63, но и 75-мм пушкой KwK L/48 для обеспечения эффективной стрельбы на дистанциях свыше 600 метров.


Командование берлинского гарнизона осматривает танкетки «Боргвард», вооруженные 88-мм реактивной установкой RPz.B 54 «Панцершрек». Весна 1945 года. На фото четыре машины, и помимо установки шести "Панцершреков" на специальной установке, на надгусеничной полке (ПИ) уложен еще один гранатомет.


Возможно, вышеописанные работы по созданию «малого истребителя танков» связаны с появлением на танкетке Sd самоходной противотанковой установки из шести реактивных установок РПН.Б 88 «Панцершрек» RPZ.B 54. шасси. Кфз. 301 B-IV Борг-Уорд. В некоторых источниках эта машина упоминается как Panzerjager «Wanze» (жучок).

Боргварты начали поступать в армию в 1943 году и предназначались в первую очередь как радиоуправляемые машины, перевозящие взрывчатку. На танкетке крепился специальный разряженный контейнер со взрывчаткой, который взрывался после того, как B-IV отошёл на безопасное расстояние. С помощью этих зарядов проделывали проходы в минных полях, подрывали огневые точки противника и т. д.

«Боргвард» выпускался в трех модификациях (Ausf. A, Ausf. B и Ausf. C) и представлял собой машину массой 3,6–4,85 т с двигателем мощностью 49–78 л.с., что позволяло ему двигаться на скорость до 40 км/ч. При движении машины на марше ее вел водитель, для которого было предусмотрено специальное место. Бронезащита Боргварда составляла 8—22 мм в зависимости от модификации.


Бойцы Красной Армии на трофейной немецкой танкетке Borgward с установкой из шести 88-мм «Панцершреков». Берлин, май 1945 года. Помимо гранатометов, на машине установлены три пусковых установки дымовых гранат на лобовом листе корпуса (АСКМ)




Немецкая танкетка Боргвард с установкой из шести 88-мм «панцершреков», брошенная на улицах Берлина. Май 1945 года (АСКМ)


Всего до конца 1944 года была выпущена 1181 серийная машина этого типа, поступившая на вооружение батальонов радиоуправляемых танков. По состоянию на 1 января 1945 года в строю оставалось 10 танков B-IV, и даже 79 находились в учебных частях и на складах. Вероятно, их переделка в противотанковые самоходные установки стала следствием конструкции «малого истребителя танков». Хотя не исключена вероятность, что это было сделано по инициативе «снизу».

Точное количество Panzerjager Wanze, произведенных на базе B-IV Borgward, неизвестно. Самая распространенная цифра – 56 машин. В то же время в различных источниках сообщается об участии этих самоходок в боях за Берлин весной 1945 года, что подтверждается их фото на улицах города. Имеются упоминания о том, что Panzerjager Wanze действовали в составе 1-й дивизии истребителей танков, а также использовались в банде 11-й добровольческой панцергренадерской дивизии СС «Нордланд».

Судя по имеющимся нескольким фотографиям Panzerjager Wanze, пусковые установки «Панцершрека» крепились на специальной поворотной раме. Кроме того, на некоторых из них показана установка пусковых установок дымовых гранат на лобовом листе корпуса. Вероятно, после выстрела по противнику из «Панцершрека» предполагалось прикрыть уход машины в укрытие дымовой шашкой.


Тоже машина как на предыдущем фото. На заднем плане - Бранденбургские ворота. Берлин, май 1945 года (АСКМ)




Немецкая танкетка Боргвард с установкой из шести 88-мм Панцершреков на выставке трофейного вооружения и техники. Москва, ЦПК и О Горького. 1946 год. Слева от «Боргварда» виден «Ваффентургер» Ардельта (АСКМ) Автор:




Биоцентрический подход к определению обитаемости планет.

что определение жизнепригодных и суперобитаемых планет должно основываться на биоцентрическом, а не гео- или антропоцентрическом подходе

Концепция была впервые предложена Рене Хеллером и Джоном Армстронгом [2] , которые хотели продемонстрировать общественности, что обитаемая зона — это лишь одно из требований для планеты с жизнью. [3] Хеллер и Армстронг утверждали, что Земля не обязательно должна иметь лучшие физико-химические параметры для живых существ, а скорее, что «землеподобные» планеты также имеют лучшие параметры.Условия возникновения и эволюции жизни. Поддерживая предположение о том, что вода необходима для жизни, они предположили, что на Земле нет оптимальных условий для максимального биоразнообразия . Другими словами, они определили сверхобитаемый мир как каменистую планету или луну, на которой могла бы существовать более разнообразная флора и фауна .

Хеллер и Армстронг также отметили, что не только скалистые планеты внутри обитаемой зоны могут быть обитаемыми, поскольку приливное нагревание может сделать обитаемыми земные и ледяные миры за пределами обитаемой зоны, например, во внутреннем океане Европы . [4] [5] [6] Для обнаружения обитаемых и сверхобитаемых планет необходим биоцентрический, а не геоцентрический или антропоцентрический план . [2] Хеллер и Армстронг предложили создать профиль экзопланет, который будет включать, среди других характеристик, спектральный класс , массу и положение в их планетной системе.содержит. Судя по заявлениям авторов, такие сверхобитаемые миры, вероятно, будут больше, старше и теплее Земли, вращаясь вокруг звезды главной последовательности К- класса . Хеллер и Армстронг объясняют, что для того, чтобы классифицировать экзопланету или экзолуну как сверхобитаемую, необходим ряд свойств ; [2] [9] [10] [11] [12] размер и масса, которые были бы оптимальными для тектоники плит , составляют примерно 1,3 радиуса Земли и 2 массы Земли . [13] Она также будет иметь более высокую гравитацию , что увеличит сохранность газов во время формирования планеты. [12] Это делает вероятным, что у них более плотная атмосфера , содержащая большее содержание кислорода исодержат парниковые газы , которые доведут среднюю температуру до оптимальных для растений условий 25°С. [14] [15] Более плотная атмосфера также повлияет на рельеф морского дна, сделав его более регулярным и сократив морские бассейны , что улучшит разнообразие морской жизни на мелководье.


Некоторые исследования показывают, что существует естественный предел в 1,6 радиуса Земли, ниже которого почти все планеты похожи на Землю и состоят в основном из камня, железа и воды. [23] Как правило, вполне вероятно, что объекты с массой менее 6 M имеют состав, аналогичный составу Земли. [24] Выше этого предела плотность планеты уменьшается, а ее объем увеличивается, в результате чего она сначала становится планетой-океаном , а затем и газовой планетой . [25] [26] Кроме того, большая масса суперпланет может привести к отсутствию тектоники плит .[13] Таким образом, ожидается, что любая экзопланета с плотностью, близкой к Земле, и радиусом менее 1,6 радиуса Земли будет пригодна для жизни. [15] Однако другие исследования показывают, что океанические планетыпредставляют собой переходную фазу между планетами земного типа и так называемыми мини-Нептунами , особенно когда они вращаются вокруг красного карлика. [27] [28] Хотя океанские планеты могут быть обитаемыми, они не подпадают под термин «сверхобитаемые», предложенный Хеллером и Армстронгом, из-за средней глубины воды и отсутствия суши. [29] С геологической точки зрения оптимальная масса планет составляет примерно 2 массы Земли, поэтому она должна иметь радиускоторый поддерживает плотность Земли между 1,2 и 1,3 радиуса Земли. [30]

Средняя глубина океанов влияет на обитаемость планеты. Поскольку мелководье получает больше света и тепла и, следовательно, более комфортно для большинства водных обитателей, вполне возможно, что экзопланеты с меньшей глубиной океана будут более пригодны для жизни. [29] [31] Массивные экзопланеты будут иметь регулярную гравитацию на своей поверхности, что может означать более мелкие и гостеприимные океанские бассейны.

Съемная турель СТГ

La tourelle dmontable STG (Section Technique du Gnie)

Происхождение Во время Великой войны французская армия захватила на фронте легкие, транспортабельные немецкие башни, оснащенные скорострельной 53- мм пушкой КруппаБроневая каретка Шумана. Эти башни были разработаны немцами для защиты брустверов своих фортов ( Фестен ), но, поскольку они больше не использовались в этих местах, оставшихся за линией боевых действий, они использовали их для защиты своих позиций в ходе кампании.

Когда CORF рассматривал возможность оснащения рабочих интервалов и полевых позиций CORF броней мобильных пулеметов, для создания новой модели они черпали вдохновение из немецких башен. Он, среди прочего, будет носить имя генерала Жюльена Дюфье , который тогда возглавлял Консультативный совет по вооружениям.

Описание Съемная турель СТГ (Инженерно-технического отдела) состоит из двух элементов:

стационарная часть, иногда частично заглубленная, состоящая из довольно легкого металлического бака и оснащенная стальной бронедверью; подвижная часть, сама башня, состоящая из трех наложенных друг на друга элементов: нижнего броневенца, промежуточного броневенца и бронеколпака. В нижнем бронекоронке расположены смотровые прорези, а в крышке - два отверстия для перископов и крышки доступа. Эти три элемента изготовлены из литой стали, толщина которой варьируется от 25 до 35 мм . Башня оснащалась пулеметом Гочкиса образца 1914 года калибра 8 мм , соединение между двумя элементами было защищено стальным кожухом. Пулемет защищался ограждающим стальным кожухом. В 1938 году планировалось оснастить башню СТГ 25- мм противотанковой пушкой и изготовить новую башню, устойчивую к попаданиям 47- мм пушки .

Использование

Башня заброшена вМай 1940 г.. Выпущенная в количестве более шестисот единиц 1 башня СТГ использовалась на всех фронтах войны. Первоначально башни планировалось оставить в артиллерийских парках и устанавливать в заранее подготовленных к моменту мобилизации ямах. Фактически, большинство из них были установлены еще в 1935 году в стандартизированных бетонных местах. Сегодня почти все башни исчезли, хотя после войны в Дофине, на Севере и в Приморских Альпах, в частности, они почти все еще стояли на месте.

Винтовка Шасспо

Винтовка Шасспо имеет скользящий затвор с поворотом на 90° при закрывании и одним боевым выступом, которым является рукоять затвора. Однако в отличие от большинства винтовок с подобным типом затвора, но использующих металлические патроны, курок не становится на боевой взвод автоматически при открывании (значительно реже закрывании) затвора, а взводится отдельным движением, а затвор остается заблокирован в закрытом положении до взведения. Это необходимо для безопасного извлечения иглы из патрона в случае осечки, так как трение иглы об наколотый капсюль может привести к выстрелу.

Simson DU

Simson DUO — общее название простого двухместного трёхколесного велосипеда DUO, выпускавшегося в 1972–1991 годах в ГДР , предназначенного для людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата .

DUO был создан как преемник и версия развития трехколесного автомобиля Piccolo-DUO , выпускавшегося в 1960-х годах на заводе Louis Krause в Лейпциге . При его изготовлении использовались мопедные двигатели Simson , а также детали и узлы автомобилей, произведенных в ГДР. С 1972 года выпускался на заводе FAB Brandis как ДУО 4, а с 1973 года ДУО 4/1. В 1981 году производство трёхколесного автомобиля было перенесено на завод VEB Robur-Werke в Циттау . В 1989 году здесь была разработана еще одна модель DUO 4/2, оснащенная 4-ступенчатым двигателем М542Е, оснащенным электростартером, заимствованным у мопеда Simson SR 50 . В 1990 году производство снова было перенесено на завод FAB Brandis GmbH. В 1991 году производство трехколесного автомобиля было прекращено. Экспортированный в 1980-х годах в социалистические страны, DUO был популярным транспортным средством для инвалидных колясок в Центральной и Восточной Европе.

Описание структуры Simson DUO оснащался мотоциклетным двигателем M53/11 AR объемом 50 см. Ведущим было только одно, левое заднее колесо. Привод передается цепочкой. Автомобиль не имел задней передачи. Кабина была рассчитана на двух человек; водитель сидел с левой стороны автомобиля. Крыша трицикла DUO была изготовлена из ламинированной ткани (дерматоида) и опиралась на каркас из стальных труб, который также поддерживал лобовое стекло .

Двигатель автомобиля запускался с помощью ручного рычага, доступного снаружи или изнутри. Тормоз приводился в действие нажатием на рулевую колонку, движение которой передавалось на все три колеса через систему рычагов и тросов. Переключение передач, начиная с модели ДУО 4/1 – ручным рычагом; Сцепление – автоматическое, центробежное. Подвеска колес на независимых поперечных рычагах, подрессоренная масляными мотоциклетными амортизаторами, задние колеса вертикально стабилизированы реактивной штангой. Рулевой демпфер в системе рулевого управления в виде троса Боудена в закрытой системе. Сухая машина весила 147 кг. Проектная максимальная скорость — 55 км/ч, на практике она не превышала 60 км/ч. == печать книг сокращения Считается, что при сокращении слов надо следовать нескольким правилам 1 Если перед сокращенной частью слова стоит Й согласная после нее сохраняется: многопартийная-многопартийн. 2 Если перед сокращаемой частью слова стоит гласная то следухыщая за ней согласная сохраняется: зеленый-зелен. 3 если сокращается слово с мягким знаком то мягкий знак не сохраняется. Напр. сельский – сел. 4 Если в сокращаемом слове если удвоенная согласная то она сокращается до одной. Например классический – клас. 5 Если сокращаются сложные прилагательные которые пишутся через дефис то они пишутся как два отдельных слова. Например: профессионально технический: проф-техн. Если же они пишится слито то и сокращаются они как одно слово. Например Сельскохозяйственный: сельхоз.




Арнольд и ее коллеги, в том числе Димитрис (Дими) Кацулис из мичиганской компании Dow Inc., использовали направленную эволюцию для создания нового фермента, расщепляющего связи кремний-углерод. Результаты опубликованы в номере журнала Science от 26 января .

Исследователи говорят, что, хотя практическое использование их сконструированного фермента может быть еще через десять лет или больше, его разработка открывает возможность того, что силоксаны однажды могут подвергнуться биологическому разложению. «Например, природные организмы могут развиваться в богатой силоксанами среде, чтобы катализировать подобную реакцию, или дальнейшие улучшенные версии разработанных в лаборатории ферментов, таких как этот, возможно, могут быть использованы для очистки силоксановых примесей в сточных водах», — говорит Арнольд.

Кацулис объясняет, что природа не использует связи кремний - углерод, «но мы используем их уже около 80 лет. Летучая природа некоторых из этих соединений требует исследований в области здравоохранения и окружающей среды, чтобы правильно понять механизмы разложения этих материалов в окружающей среде. ."

Силоксановые химические вещества можно найти в бесчисленном количестве продуктов, в том числе в тех, которые используются в бытовой химии, средствах личной гигиены, а также в автомобильной, строительной, электронной и аэрокосмической промышленности. Химическая основа соединений состоит из связей кремний - кислород, а к атомам кремния присоединены углеродсодержащие группы, часто метильные. «Кремниево-кислородная основная цепь придает полимеру неорганический характер, в то время как кремний-метильные группы придают полимеру органические характеристики. Таким образом, эти полимеры обладают уникальными свойствами материала, такими как высокая термическая и окислительная стабильность, низкое поверхностное натяжение и высокая гибкость позвоночника, среди прочего», — говорит Кацулис.

Считается, что силоксаны сохраняются в окружающей среде от нескольких дней до месяцев, и поэтому текущие исследования направлены на обеспечение более глубокого научного понимания безопасности силиконовых материалов для здоровья и окружающей среды. Химические вещества естественным образом начинают распадаться на более мелкие части, особенно в почве или водной среде, и эти фрагменты становятся летучими или уходят в воздух, где они подвергаются разложению в результате реакции со свободными радикалами в атмосфере. Из всех связей в силоксанах кремний - углеродные связи разрушаются медленнее всего.

Кацулис обратилась к Арнольду с просьбой о сотрудничестве в усилиях по ускорению разложения силоксана после того, как он прочитал о работе ее лаборатории по уговору природы производить связи кремний - углерод. В 2016 году Арнольд и ее коллеги использовали направленную эволюцию для создания бактериального белка под названием цитохром С для образования связей кремний - углерод — процесса, который не встречается в природе. «Мы решили заставить природу делать то, что могут делать только химики, только лучше», — сказал Арнольд в пресс-релизе Калифорнийского технологического института . Исследование показало, что биология может создавать эти связи более экологически чистыми способами, чем те, которые традиционно используют химики.

В новом исследовании исследователи хотели найти способы разорвать эти связи, а не создать их. Ученые использовали направленную эволюцию для разработки бактериального фермента под названием цитохром P450. Направленная эволюция похожа на разведение собак или лошадей в том смысле, что этот процесс направлен на выявление желаемых качеств. Исследователи впервые идентифицировали вариант цитохрома P450 в своей коллекции ферментов, который обладал очень слабой способностью разрывать связи кремний - углерод в так называемых линейных и циклических летучих метилсилоксанах, общей подгруппе семейства силоксанов.

Они мутировали ДНК цитохрома P450 и протестировали новые варианты ферментов. Затем лучшие результаты были снова мутированы, и тестирование повторялось до тех пор, пока фермент не стал достаточно активным, чтобы исследователи могли идентифицировать продукты реакции и изучить механизм работы фермента.

«Развитие ферментов, разрушающих эти связи в силоксанах, представляет собой уникальные препятствия. При направленной эволюции мы должны параллельно оценивать сотни новых ферментов, чтобы идентифицировать несколько вариантов ферментов с улучшенной активностью», — говорит Тайлер Фултон (доктор философии '22), соведущий автор. исследования и постдокторант Калифорнийского технологического института в лаборатории Арнольда. Одна из проблем заключалась в том, что молекулы силоксана вымывали пластиковые компоненты из 96-луночных планшетов, используемых для скрининга вариантов. Чтобы решить эту проблему, команда создала новые пластины из обычных лабораторных материалов.

«Еще одной проблемой было найти стартовый фермент для процесса направленной эволюции, обладающий хотя бы небольшим количеством желаемой активности», — говорит Арнольд. «Мы нашли его в нашей уникальной коллекции цитохромов P450, разработанных в лаборатории для других типов новой в природе химии кремния».

Последний улучшенный фермент не расщепляет напрямую связь кремний-углерод, а скорее окисляет метильную группу в силоксанах в две последовательные стадии. По сути, это означает, что две связи углерод - водород заменяются связями углерод - кислород, и это изменение позволяет связи кремний-углерод разрываться легче.

Исследование проводит параллели с исследованиями фермента, разъедающего пластик, объясняет Фултон, имея в виду фермент, разлагающий полиэтилентерефталат (ПЭТ)




Предохранительные функции УСМ

УСМ одинарного действия, представляет собой простейшую спусковую систему. Здесь спускается стреляет только уже взведенный боек/курок, без перемещения других механических частей, таких как барабан револьвера . Перед следующим выстрелом курок всегда необходимо перевзвести (вручную или системой автоматики оружия).

Это старейшая ударно-спусковая система; фитильное , кремневое и ударное оружие , а также первые револьверы Кольта были оружием чисто одинарного действия. Ударно-спусковой механизм одинарного действия изначально был распространен для самозарядных пистолетов. Он приводил в действие либо ударник, либо, в большинстве пистолетов, курок. Изначально эти конструкции предназначались для ношения со взведенным курком и включенным предохранителем, что вызвало обеспокоенность у многих пользователей поскольку возможно срабатывание УСМ при случайном спуске предохранителя.

Ударно-спусковой механизм двойного действия («двойной» для двух сработавших процессов), представляет собой дальнейшее развитие курка одинарного действия. При нажатии (нажатии) на спусковой крючок курок взводится до момента производства выстрела. Предварительно взводить курок не обязательно, но это можно сделать вручную. В револьверах также проворачивается барабан. У пистолетов каждый дополнительный выстрел производится в режимe одинарного действия.

В 1908 году «Маленький Том» Алоиса Томиски [3] стал первым со спусковым крючком двойного действия на самозарядном пистолете, который позволял носить оружие с расслабленным курком и готовым к выстрелу. Хотя чешская «Томиска» еще не добилась коммерческого успеха, этот принцип стал известен благодаря Щалтхер ПП в 1929 году. Сегодня он распространен на большинстве пистолетов. Недостатком этой системы является значительно большее сопротивление спускового крючка при выстреле первого выстрела (по сравнению с системой одинарного действия) и то, что сопротивление спускового крючка существенно различается между первым выстрелом и последующими выстрелами, что отрицательно сказывается на точность стрельбы.

ДАО – только двойное действие

Смитх & Щессон Модел 642 Ладысмитх со спусковым крючком только двойного действия При системе только двойного действия (ДАО) или ударно-спусковом механизме взведение и выстрел курка после повторного попадания патрона в патронник возможны только при активации курка системы двойного действия. Преимуществом конструкции ДАО является возможность развести оружие и немедленно подготовить его к стрельбе без дальнейшего срабатывания предохранителя, а также постоянное сопротивление спускового крючка при каждом выстреле.

Ранние примеры этого включают револьвер «Мариэтт» (1836 г.) и револьвер Адамса модели 1851 г., оба оружия ударного действия .

Между 1886 и 1937 годами компания Смитх & Щессон производила так называемую «Модель без молотка» с наклонным стволом в калибрах от .42 до .44, оснащенную предохранителем для ладони. Следующими вариантами револьверов С&Щ ДАО были револьверы «Центенниал Модел 40» и «Модел 42 Аирщеигхт» с поворотным цилиндром и предохранителем для ладони, выпускавшиеся с 1952 по 1974 год. Модель 42 «Центенниал Аирщеигхт» изначально производилась с рамой и барабаном из алюминиевого сплава, более поздние модели имели стальной барабан. Модель 40 была сделана из стали. [17]

Частично смещенные системы ДАО

Частично предустановленная система на Глоцк 19 Системы ДАО с частичным преднатягом представляют собой новейшее достижение в области универсальных пистолетов. При использовании спусковой системы ДАО с частичным предварительным натягом боевая пружина лишь частично предварительно натягивается за счет перемещения затвора назад. Оружие, частично предварительно взведенное таким образом - обычно пистолет - теперь полностью взводится нажатием на спусковой крючок в момент выстрела, а затем выстрел производится немедленно, т. е. пружина снова частично взводится. Таким образом, спусковая система немедленно возвращается в безопасное, частично предварительно взведенное состояние в момент выстрела. Этот функциональный принцип приводит к нескольким желательным свойствам обращения с оружием:

Для преодоления остаточного напряжения пружины при выстреле требуется меньшее усилие со стороны пальца, производящего выстрел. Сопротивление спускового крючка для стрелка при первом – возможно, решающем – выстреле столь же низкое, как и при последующих выстрелах, что значительно повышает точность выстрела. Благодаря своей конструкции частично предварительно взведенную систему можно привести в полностью взведенное состояние и, таким образом, произвести выстрел, только нажав на спусковой крючок. Нарушения безопасности, которые могут возникнуть, например, из-за непреднамеренного освобождения ударника в полностью взведенных системах, устраняются с помощью систем с частичным предварительным напряжением. Непреднамеренные выстрелы происходят из-за ручных предохранителей, рычагов спуска и лопастей спускового крючка, которые приходится срабатывать одновременно под нагрузкой, поскольку необходимо приводить в действие только лопасть спускового крючка, а конструкция спусковой лопасти с разъемной конструкцией затрудняет его спуск с помощью посторонних предметов. тела вместо пальца. Принцип частично предзагруженного ДАО реализуется за счет использования силы, имеющейся при движении затвора назад, независимо от того, создается ли она при выстреле или вводится оператором оружия путем оттягивания затвора назад при заряжании (повторении). Благодаря такому принципу конструкции оружие всегда можно использовать безопасно и в то же время в высочайшей готовности. Неправильные или эксплуатационные задержки из-за активации дополнительных элементов безопасности, необходимых в других системах, исключены в случае стрессового выстрела, произведенного с частично предварительно натянутой системой.

В современных самозарядных пистолетах сегодня на рынке доминируют ударно-спусковые системы с частичным предварительным взведением, хотя и под разными названиями.

Глоцк , лидер рынка универсальных пистолетов и разработчик этой конструкции спускового крючка, уделяет особое внимание аспекту безопасности системы частичного предварительного взвода под названием «Сафе Ацтион». Из частично взведенного пистолета Глоцк нельзя случайно выстрелить из-за непреднамеренного срабатывания предохранителя или падения оружия. В этих системах используются только внутренние предохранители, которые срабатывают исключительно при нажатии на спусковой крючок. Однако спусковая система Глоцк - это не система ДАО, а система только одинарного действия, которая частично взводится при загрузке; Оружие, которое было сбито (например, после осечки ), невозможно взвести с помощью спускового крючка. (Предварительное) взведение пистолета Глоцк может осуществляться только повторяющимся движением затвора (Хецклер & Коч использует тот же принцип в пистолетах серии СФП9 (ВП9); Щалтхер П99/ППЯ отличается; вот Взведение сбитого оружия возможно через спусковой крючок (ДА). [18] Глоцк же называет Нещ Ёрк Триггер двумя разными усиленными спусковыми пружинами для пистолетов Глоцк, которые были установлены впервые, когда полиция Нью-Йорка перешла с револьверов на самозарядные пистолеты Глоцк 19 вместо обычного Глоцк. спусковая пружина. Это означало, что один из конструктивных недостатков револьвера был «искусственно» перенесен на пистолет со значительно большим усилием спуска, что не способствовало точности; Эта мера значительно облегчила привыкание к пистолету сотрудникам полиции, которые много лет обучались и вооружались револьверами. «Нью-Йоркский триггер» не является «антистрессовым выводом» в том смысле, который описан выше. Тем не менее, он дает возможность обеспечить постоянное сопротивление спусковому крючку владельцам оружия, которым приходится поочередно обращаться с револьверами и пистолетами, что, безусловно, полезно для безопасности в стрессовых ситуациях. Компания Щалтхер называет свои частично преднагруженные системы ударно-спусковыми механизмами быстрого действия . Эта спусковая система используется в Щалтхер П99 версии П99 ЯА . Хецклер & Коч ЛЕМ (Модификация для правоохранительных органов), также называемая ЦДА ( Действие по боевой защите ). Вариант Стеыр Маннличер с частично предустановленной системой Ресет Ацтион Сыстем в настоящее время устанавливается на пистолеты Стеыр М-А1 и С-А1 . СИГ -Сауер ГмбХ предлагает свой вариант под названием Доубле Ацтион Келлерманн/ДАК , устанавливаемый на несколько моделей. Благодаря системе ДАК оружие всегда частично взведено с постоянным усилием спускового крючка, аналогично системе Сафе Ацтион компании

Borgward B IV

Sd.Kfz. 301 ( нем. Sonderkraftfahrzeug 301 ), также называемый Schwerer Ladungstrger Borgward B IV («тяжелый носитель заряда...») — немецкий тяжелый носитель зарядов взрывчатого вещества , которые можно было взорвать дистанционно [1] . Использовался во время Второй мировой войны.

Вермахт использовал три типа носителей взрывчатки: легкий Ladungstrger Goliath (Sd.Kfz.302/303a/303b) , средний Ladungstrger Springer (Sd.Kfz.304) и тяжелый Ladungstrger Borgward B IV (Sd.Kfz.301). . Только «Боргвард» позволял перевезти груз, положить на землю и вывести машину до детонации — два других типа были уничтожены [1] .

История Во время вторжения во Францию в 1940 году немцы разработали новый метод разрушения дотов с помощью модифицированных танков PzKpfw. Я Аусф. B , который мог разместить взрывчатку, не теряя носителя. 10 модифицированных танков использовались в 1-й танковой дивизии в 3-й роте пионеров. Результатом этой идеи стал заказ на машины специального назначения для Вермахта.

В октябре 1941 года было принято решение о строительстве машин B IV SdKfz. 301 на базе B III VK 302 и Leichter Ladungstrger Goliath SdKfz. 302 («легкий грузовой транспорт...») на базе BI и B II. Предшественник B IV не оказался эффективным в качестве дистанционно управляемого миноискателя или тягача для боеприпасов [1] .

В апреле 1942 года были изготовлены первые 12 опытных единиц, а серийное производство началось в мае 1942 года. К июню 1943 года было построено около 600 машин Borgward IV Ausf. А («версия А»), дополнительно 260 Ausf. B («версия Б») до ноября 1943 г. и 305 Ausf. C с декабря 1943 г. по сентябрь 1944 г. Версия Ausf. Б отличался от А увеличенной массой на 400 кг, перенесенной антенной и модифицированным радиооборудованием. Аусф-версия С имел массу 4,85 тонны, длину 4,1 м, ширину 1,83 м и высоту 1,25 м, оснащался более тонкой броней и гусеницами нового типа. В версии С также поменяли двигатель на более мощный (78 л.с.), а сиденье водителя перенесли слева направо. Примерно 56 машин Borgward IV на завершающем этапе войны были переоборудованы в истребители танков Panzerjger Wanze, вооруженные 8,8-см пушкой Panzerbchsen 54 [1] . По крайней мере один Borgward IV Ausf. B был перестроен и испытан как плавучая машина, а в 1943 году еще один экземпляр был оснащен телекамерой.

Боевое применение Автомобили этого типа использовались против повстанцев во время Варшавского восстания . 13 августа 1944 года машина этого типа из состава 302-го танкового батальона (Panzer Abteilung (FKL) 302) была захвачена повстанцами при отражении атаки немцев на баррикаду в Подвале . В результате взрыва, известного как взрыв «танка-ловушки» , по меньшей мере триста человек, повстанцев и мирных жителей, погибли и еще несколько получили ранения [2] [3] [4] .

В стену собора Св. Иоанн, в здание был встроен фрагмент гусеницы этой машины, но он был неправильно подписан: «След немецкой танковой мины «Голиаф», разрушившей часть стен собора во время Варшавского восстания в 1944 году. « [5] .

В январе 1945 года в разрушенной Варшаве было обнаружено несколько десятков брошенных Borgward IV (в том числе некоторые из них все еще были снаряжены взрывчаткой). В августе 1947 года аналогичная трагедия произошла в Ставках, унесшая тридцать жизней [4] .

В апреле 2010 года один из сохранившихся экземпляров этого автомобиля был найден в Вене при раскопках нового железнодорожного вокзала; он был подарен Венскому музею военной истории

Спрингер (транспортное средство)

Спрингер (транспортное средство)

Статья Обсуждение Читать Редактировать Изменить источник Посмотреть историю

Инструменты Появление скрывать Шрифт

Маленький

Стандартный

Большой Ширина

Общий

Широкий Спрингер ( Mittlerer Ladungstrger Springer, Sd.Kfz. 304 ) Спрингер в Бовингтоне Спрингер в Бовингтоне Тип транспортного средства Автомобиль для сноса Страна происхождения Германская империя Германия История Производитель НГУ Сделано из кусочков 50 На дежурстве 1944-1945 гг. Основные характеристики Длина 3,17 м Ширина 1,45 м Высота 1,45 м Масса 2,4 тонны Броня и вооружение Броня макс. 10 мм Основное оружие 330 кг взрывчатки Драйв и движение Двигатель 1,5 л Опель Олимпия Приостановка торсион Некоторые данные могут поступать из элемента данных . Springer (полное название: Mittlerer Ladungstrger Springer, Sd.Kfz. 304 ) — немецкая подрывная машина Вермахта времен Второй мировой войны .

Описание NSU Werke AG в Неккарзульме на базе известного Sd.Kfz. 2 (Кеттенкрад) разработала и построила около 50 Springer в последний год Второй мировой войны. Чтобы автомобиль мог перевозить больше груза без передней вилки, как у мотоцикла, к задней части ходовой части с каждой стороны были добавлены две пары перекрывающихся и переплетенных колес, в результате чего у нее было три внешних и три внутренних ходовых колеса. Как и Kettenkrad, он был оснащен двигателем Opel Olympia. «Спрингер» представлял собой подрывную машину, и его задача заключалась в том, чтобы доставить под броневой защитой заряд взрывчатого вещества массой 330 кг к цели и взорвать его там. Водитель, который мог сидеть на заднем сиденье Springer, подвел машину близко к финишу. Заход на посадку и подрыв зарядов контролировались проводным или беспроводным пультом дистанционного управления. У Springer были те же проблемы, что и у других машин для разрушения с дистанционным управлением: он был дорогим и не очень надежным. Поскольку заряд был неотъемлемой частью транспортного средства, его можно было использовать только один раз.

Сохранившиеся автомобили NSU Springer выставлен в Танковом музее в Бовингтоне, Великобритания . Еще один экземпляр хранится в парке ММ, недалеко от Страсбурга , Франция.

  1. Шаблон:Literatur
  2. 1 2 3 Шаблон:Literatur
  3. Шаблон:Patent
  4. Sven Kerzenmacher, Felix von Stetten, Jens Ducre, Roland Zengerle. Glukose-Brennstoffzellen als autarke Energieversorgung fr medizinische Mikro-Implantate: Stand der Technik und aktuelle Entwicklungen (нем.) (PDF). Institut fr Mikrosystemtechnik IMTEK.
  5. Шаблон:Literatur
  6. Шаблон:Literatur
  7. [4]Рышард Якубовски: Многотопливный двигатель - что это такое? ( пол. ) . [по состоянию на 27 сентября 2018 г.].
  8. https://environmentalhistory.org/people/henry-ford-charles-kettering-and-the-fuel-of-the-future/
  9. https://en.wikipedia.org/wiki/Samuel_Morey
  10. [5]
  11. Анджей Цеплинский, Рышард Возня (Ciepliski and Woniakк): Энциклопедия современного огнестрельного оружия (с середины девятнадцатого века) . Варшава: Wydawnictwo «WIS», 1994, стр. 28. ISBN 83-86028-01-7 .
Downgrade Counter