Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Участник:Mgb/Палестинские железные дороги
Материал из https://ru.wikipedia.org

«Палестинские железные дороги» - государственная железнодорожная компания, которая с 1920 по 1948 год управляла всеми общественными железными дорогами на территории Палестины, подпадающей под мандат Лиги Наций . Его главная линия соединяла Эль-Кантару в Египте с Хайфой . Филиалы обслуживали Яффо, Иерусалим, Акко и Изреельскую долину .

Содержание

Предыстория

Железная дорога Яффо – Иерусалим

Первой железной дорогой, построенной в Палестине была железная дорога Яффо - Иерусалим, финансируемая французской компанией Chemin de Fer Ottoman de Jaffa Jrusalem et Prolongements. Строительство её началось 31 марта 1890 года, а движение было открыто 26 сентября 1892 года[1]. Ширина колеи этой дороги была 1000 мм, и шла она со множеством крутых изгибов и уклоном в 2% (1 на 50)[1]. Восточная часть линии, проложенная в Иудейских горах между Дайр-Абаном (Бейт-Шемеш) и Иерусалимом была особенно крутой и извилистой. Первыми локомотивами «J&J» были пять тендерных локомотивов 2-6-0 из Болдуина в США, поставленных в 1890 и 1892 годах[2]. Иногда шестиколесные тележки или раздвигали рельсы, или на крутых поворотах сходили с рельсов. По мере увеличения движения дорога получила ещё четыре локомотива системы Маллета типа 0-4-4-0 от германской компании Borsig за период между 1904 и 1914 годами[2]. Паровозы фирмы Маллет предназначались для обеспечения большего тягового усилия без разбрасывания рельсов, но и они, случалось, сходили с рельсов.

В 1915 году, во время Первой мировой войны, Османская армия расширила колею между Лиддой (Лодом) и Иерусалимом до 1050 мм для того, чтобы пропустить грузы для перевозки через Хиджазскую железную дорогу и убрать путь между Лиддой и Яффо для использования в военных целях в других местах[3].

В 1921 году британское правительство Палестины всерьез задумалось об электрификации линии. Верховный комиссар Самуэль поддержал Пинхаса Рутенберга, концессионера по электроэнергии в Палестине, который предположил, что электрификация линии будет не только выгодной, но и крайне важной для успешной электрификации страны в целом. Однако Министерство колоний проект не одобрила, опасаясь его чрезвычайной затратности[4].

Железная дорога в секторе Газа

Единственная железная дорога со стандартной колеёй, которая пролегала по всей длине полосы с севера на юг, не действует. Она был построена в 1916 году. До 1948 года и примерно с 1972 года до неизвестной даты линия соединялась с тем, что затем стало израильской системой на севере, а также с египетской железнодорожной системой на юге с 1916 по 1967 годы.

Железная дорога в Изреельской долине

Это была ветка Хиджазской железной дороги между Хайфой и Дараа на юге Сирии, где она соединялась с хиджазской магистралью. Строительство началось в Хайфе в 1902 году и было завершено в Дараа в 1905 году.[5]. Линия Изреельской долины, как и главная линия Хиджаз, была построена до 1050   мм Строительство ответвления от Афулы на линии Изреельской долины до Иерусалима началось в 1908 году и достигло Наблуса к началу Первой мировой войны в 1914 году. [6]

Османские военные железные дороги

Османская империя должна была снабдить свои силы, удерживающие границу Палестины, против британских и имперских сил в Египте . Запланированная железная дорога из Наблуса через холмистую местность в Иерусалим не могла быть завершена вовремя, поэтому с 1915 года немецкий железнодорожный инженер Генрих Август Мейснер наблюдал за строительством 1050   мм линия на запад от Масудии до Тулькарма . [3] Из Тулькарма местность стала намного легче, и была построена линия на север к Хадере и на юг к Лидде, где она присоединилась к «Джонс и Джонс», а позже стала известна как Восточная железная дорога . Он использовал расширенный трек J & J (см. Выше) до Вади Сурара, где он разветвлялся на юг к линии фронта Османской империи. К октябрю 1915 года линия была введена в действие на юг до Вирсавии (Беэр-Шевы)[3]. Филиал был также построен от Et Tine к югу от Вади-Сурара до Дейр-Сенида, где он снова разветвлялся на Бейт-Ханун и Худж около Газы[3]. Османы также продлили железную дорогу до Вирсавии до Синайского полуострова до Кусеймы .

Синайская военная железная дорога

Египетская экспедиционная группа подразделений Британской и Британской империи была сформирована в марте 1916 года. Она начала строить Синайскую военную железную дорогу стандартной колеи от Эль-Кантара на Суэцком канале через Синай, достигнув цыган к маю 1916 года, [7] Эль-Ариш в январе 1917 года [8] и Рафах в марте 1917 года[9].

SMR заимствовал подвижной состав и 70 локомотивов у египетских железных дорог, в том числе 20 Robert Stephenson & Co. 0-6-0, 20 Болдуин 2-6-0 и 15 Болдуин 4-4-0 . [10] SMR также приобрела семь небольших маневровых локомотивов: два седельных танка 0-6-0ST, построенных в 1900 и 1902 годах, которые J. Aird & Co. [10] использовала для строительства в Египте (вероятно, заграждение Ассиут ), четыре 0-6-0ST, которые были построены в 1917 году для Департамента внутренних водных путей и доков в Великобритании, и один немецкий 0-6-0WT, который был частью груза торгового судна, захваченного Королевским флотом в 1914 году. [11] Немецкий локомотив был построен Hanomag в Ганновере в 1913 году [12] а все седельные танки были построены Мэннингом Уордлом в Лидсе, Англия. [10]

Палестинская военная железная дорога

[[Категория:Колея 600 мм]] [[Категория:Колея 1050 мм]] [[Категория:Страницы с непроверенными переводами]]
  1. 1 2 Cotterell, 1984, p. 3.
  2. 1 2 Cotterell, 1984, p. 126.
  3. 1 2 3 4 Cotterell, 1984, p. 14.
  4. Shamir, Ronen (2013) Current Flow: The Electrification of Palestine. Stanford: Stanford University Press
  5. Hughes, 1981, pp. 72–73.
  6. Hughes, 1981, p. 35.
  7. Cotterell, 1984, pp. 17–18.
  8. Cotterell, 1984, p. 18.
  9. Hughes, 1981, p. 37.
  10. 1 2 3 Cotterell, 1984, p. 128.
  11. Cotterell, 1984, p. 30.
  12. Cotterell, 1984, p. 129.
Downgrade Counter