Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Участник:Prizrak0001/Песочница
Материал из https://ru.wikipedia.org

Песочница для тестирования что и как будет выглядеть в конечной статье.


Примеры создания сносок


Пример сноски [1]

Пример повторяющейся сноски 1 [2]

Пример повторяющейся сноски 2 [2]

Пример сноски со ссылкой на источник [3]

ВП:НЕФОРУМ

Содержание

Работа над страницей ПАК ФА

Спекуляции и утечки
[текст в проработке]


Конструкция

Общие сведения

Большая часть информации о Т-50 является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Т-50 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится, подобно Су-27, к классу тяжёлых истребителей. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметен (в том числе благодаря комбинации Стелс-технологий и средств РЭБ), обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащён передовой электроникой, многофункционален.

Кабина

Кабина Т-50 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолёта. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Кабина пилота оснащена генератором кислорода.[4]

Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15 дюймов, одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полётной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором [источник не указан 3744 дня]. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.[5]

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.

Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменён. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %[6].

Генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу, что на Т-50 будет установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие поколения кресел, используемых на самолётах ВВС России.

Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг[7]. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. По его словам, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планировалось в 2010 году. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми. Их разработка и испытания также завершатся в этом году, добавил конструктор[8].

Планер

Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[9] со среднерасположенным трапециевидным в плане крылом[10], плавно сопряжённым с фюзеляжем[9]. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и 14° соответственно[9].

Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла присутствуют скосы.

Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью[9] — аналогом ПГО вместо небольшой поворотной кромки — носка. При неработающих двигателях поворотные части наплыва находятся в висячем положении. Более естественным является их не отклонённое нерабочее положение — на случай отказа в полёте. На предыдущих самолётах (Су-30, Су-33, Су-34) ПГО применялось для повышения манёвренности из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает манёвренность самолёта в вертикальной плоскости особенно на предельных углах атаки увеличивая диапазон критических режимов до срыва потока с несущих и управляющих плоскостей. Но эффективность ПГО в целом ниже, чем применение двигателей с УВТ, тем более отклоняемых сразу в двух плоскостях.

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла, назад на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолёта.

Шасси Т-50 трёхстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27.

В значительной степени форма планера Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения (см. раздел Малозаметность).

Масса планера снижена за счёт широкого применения композиционных материалов — по словам главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что, по сравнению с Су-27, в планере Т-50 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоёмкость и сократить время изготовления, что влияет на снижение цены машины[11]. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Т-50 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолёта[12].

Примечания
  1. Сноска 1
  2. 1 2 Сноска 2
  3. Ссылка на источник
  4. «Сухой» Т-50 ПАК ФА. Фото. Характеристики. История.
  5. Шлем для ПАК ФА (Заместитель генерального директора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Игорь Насенков поделился подробностями о новом шлеме для пилотов ПАК ФА) // 21 декабря 2015
  6. Lenta.ru: Оружие: В России создано защищающее от радиации покрытие стекла
  7. Истребитель. Катапульта для пятого поколения  (рус.)
  8. На ПАК ФА установили катапультное кресло пятого поколения  (рус.)
  9. 1 2 3 4 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок fomin_5gen не указан текст
  10. Открытое акционерное общество "ОКБ СУХОГО". Описание изобретения к патенту. Самолёт интегральной аэродинамической компоновки. Федеральная Служба по Интеллектуальной Собственности, Патентам и Товарным Знакам (27 января 2012). Архивировано 3 июня 2012 года.
  11. Юрий Авдеев, «Красная звезда». Интервью с главным конструктором ПАК-ФА Давиденко. «Красная звезда» (24 марта 2010).
  12. ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ – головная организация в отрасли нанотехнологий. «Красная звезда» (5 мая 2010). Архивировано 20 февраля 2012 года.
Downgrade Counter