Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Сезон 2009 года Формулы-1 — 60-й сезон чемпионата мира FIA в классе Формула-1, в котором приняло участие 10 команд и 25 пилотов.
Сезон состоял из 17 этапов, начался с Гран-при Австралии 29 марта 2009 и завершился 1 ноября 2009 на Гран-при Абу-Даби, который впервые был включён в расписание чемпионата и проходил на новой трассе Яс Марина. Гран-при Франции и Канады, которые проходили в предыдущем году, не были включены в календарь этого сезона.
Первую победу в карьере одержал Марк Уэббер в Германии. После этого на протяжении следующих двух сезонов никто не смог одержать первую победу — все победы доставались гонщикам, побеждавшим когда-то ранее.
Некоторые изменения регламента были направлены FIA на уменьшение стоимости участия из-за мирового финансового кризиса и на улучшение зрелищности на трассе. Новые правила включают в себя изменения шин, аэродинамики и рекуперативного торможения (KERS). Это одни из самых больших перемен в регламенте Формулы-1 за несколько десятилетий.[1] FIA также хотела изменить систему определения чемпиона мира, чтобы чемпионом становился тот гонщик, который одержал наибольшее количество побед. Однако это решение было отменено после протеста ассоциации команд Формулы-1.
Содержание
Презентации новых болидов
Команды и пилоты
Все команды по ходу сезона использовали шины, поставляемые B
Bridgestone.
Зимние тесты 2008/2009
На 2009 год FIA запретила тестовые сессии во время сезона с марта по декабрь в рамках программы сокращения расходов, поэтому все тесты прошли в межсезонье 2008/2009 года.
| Дата
|
Место
|
Команды участники
|
Пилот
|
Лучшее время
|
| 17-19 ноября
|
Барселона
|
Ferrari, McLaren, BMW Sauber, Renault, Toro Rosso, Williams, Honda, Force India
|
Феттель
|
1:19,295
|
| 9-11 декабря
|
Херес
|
Toro Rosso, McLaren, Renault,Ferrari, BMW Sauber, Williams
|
Буэми
|
1:17,258
|
| 15-17 декабря
|
Херес
|
BMW Sauber, Red Bull, Williams
|
Феттель
|
1:16,617
|
| 15-17 декабря
|
Алгарве
|
McLaren, Ferrari
|
де ла Роса
|
1:28,993
|
| 19-22 января
|
Алгарве
|
McLaren, Renault, Toyota, Toro Rosso, Williams
|
Буэми
|
1:27,987
|
| 19-22 января
|
Муджелло
|
Ferrari
|
Масса
|
1:23,981
|
| 10-13 февраля
|
Херес
|
McLaren, Williams, Renault, Red Bull, Toro Rosso
|
Бурде
|
1:17,472
|
| 10-13 февраля
|
Сахир
|
Ferrari, BMW Sauber, Toyota
|
Райкконен
|
1:33,325
|
| 16-19 февраля
|
Сахир
|
Ferrari, BMW Sauber, Toyota
|
Райкконен
|
1:32,102
|
| 1-5 марта
|
Херес
|
McLaren, Ferrari, BMW Sauber, Renault, Toyota, Red Bull, Williams, Force India
|
Феттель
|
1:19,055
|
| 9-12 марта
|
Барселона
|
McLaren, Ferrari, BMW Sauber, Renault, Toyota, Toro Rosso, Red Bull, Williams, Force India, Brawn GP
|
Баррикелло
|
1:18,926
|
| 15-19 марта
|
Херес
|
McLaren, Renault, Williams, Brawn GP
|
Накадзима
|
1:17,494
|
Календарь на сезон
26 июня 2008 FIA анонсировала предварительный календарь на сезон 2009 года.[38][39]
7 октября предварительный календарь был обновлён, из чемпионата исключён Гран-при Канады, Гран-при Турции перемещён с августа на июнь, сохранён летний перерыв, Гран-при Италии и Бельгии переставлены местами, количество этапов — 17. Гран-при Франции не будет проведён по финансовым причинам Французской Автомобильной Федерации.[40][41]
5 ноября FIA обнародовала новый вариант календаря чемпионата 2009 года[42]:
† Ночная гонка
‡ Новая трасса
Важные события
Проблема диффузоров
Сезон начался с разбирательств вокруг соответствия техническому регламенту спорных диффузоров команд Brawn GP, Williams и Toyota. Техническая инспекция перед первым этапом сезона на Гран-при Австралии признала конструкции легальными, после чего командами Ferrari, Renault и Red Bull был подан протест, который стюардами был отклонён. На втором этапе в Малайзии протест был подан командой BMW Sauber, он также был отклонён стюардами. Окончательно вопрос легальности спорных диффузоров был решён 14 апреля на заседании Апелляционного суда Международной автомобильной федерации в Париже, где они были легализованы[43].
По мнению босса команды Red Bull Кристиана Хорнера, конструкция двойного диффузора создаёт виртуальный граунд-эффект (который был запрещён в Формуле-1 в 1983 году в целях безопасности), что может привести к значительному росту скоростей, против чего ФИА пытается бороться.[44]
Инцидент с Трулли и Хэмилтоном в Австралии
Во время Гран-при Австралии в конце гонки за машиной безопасности Льюис Хэмилтон обогнал выехавшего на траву Ярно Трулли, а затем пропустил его по команде из боксов, что потом отрицал на разборе у стюардов вместе со спортивным директором McLaren Дейвом Райаном. Позднее стюарды собрались по данному инциденту второй раз в Малайзии. Прослушав радиообмен и интервью Хэмилтона после гонки, стюарды дисквалифицировали Хэмилтона из австралийского протокола за введение в заблуждение, а руководство McLaren уволило Дейва Райана, проработавшего в команде с 1974 года. ФИА детально рассмотрела ситуацию на заседании Всемирного Совета по автоспорту 29 апреля[45] и наказала команду условно: штраф в виде дисквалификации на три гонки будет применён в случае появления новых свидетельств или очередного нарушения в течение 12 месяцев.[46]
Ограничение бюджетов
29 апреля 2009 года во время экстренного заседания Всемирного Совета по автоспорту Международной автомобильной федерации был утверждён спортивный и технический регламент на сезон 2010 года, который предусматривает добровольное ограничение бюджетов. Команды, которые согласятся пойти на ограничение в 40 млн фунтов стерлингов в год, получат большую техническую свободу. В ответ на эти изменения Ferrari заявила о том, что уйдёт из Формулы-1, если в чемпионате будут участвовать машины, построенные по двум разным регламентам[47]; об уходе в случае отказа FIA пойти на уступки также заявляли BMW, Toyota, Renault и Дитрих Матешиц, владелец команд Red Bull и Toro Rosso.[48]
Изменения
Переходы пилотов
Смена команды
Появление в Формуле-1
Уход из Формулы-1
Изменения по ходу сезона
- Себастьен Бурде был уволен из Scuderia Toro Rosso после Гран-при Германии. Его заменил гонщик Мировой серии Рено Хайме Альгерсуари, который также перед этим был запасным пилотом Red Bull и Toro Rosso.
- Фелипе Масса получил травму на квалификации Гран-при Венгрии. Его должен был заменять семикратный чемпион мира и консультант Ferrari Михаэль Шумахер.[49] Но впоследствии из-за продолжившихся проблем с шеей после падения с мотоцикла ему пришлось отказаться от возвращения в Формулу-1.[50] В итоге до конца сезона Массу заменил Лука Бадоер[16], которого, в свою очередь, после крайне неудачных Гран-при Европы и Гран-при Бельгии сменил Джанкарло Физикелла до конца сезона 2009 года.
- Нельсиньо Пике лишился места в команде Renault во время четырёхнедельного перерыва между Гран-при Венгрии и Гран-при Европы. 18 августа 2009 года, после апелляции по дисквалификации Renault на Гран-при Европы, пилотом, заменившим Пике, стал француз Ромен Грожан.[21]
- Так как Джанкарло Физикелла перешёл в Ferrari, то с Гран-при Италии в команде Force India выступает Витантонио Лиуцци.
- Камуи Кобаяси заменил на двух последних Гран-при Тимо Глока, который получил травму на Гран-при Японии.
Изменения в командах
Изменения регламента
В сезоне 2009 года произошли радикальные изменения технического регламента, которые направлены на улучшение зрелищности гонок, увеличение числа обгонов и сокращение материальных затрат.
- Правило определения чемпиона
17 марта 2009 Всемирный Совет по автоспорту Международной автомобильной федерации (FIA) принял решение изменить систему определения победителя чемпионата мира. В сезоне 2009 чемпионом станет пилот, выигравший наибольшее число гонок, а при равном количестве побед чемпион будет определён по количеству очков. Для определения других мест, а также победителя в Кубке конструкторов, число побед не будет иметь значения — они будут, как и прежде, определены по количеству набранных очков.[55][56]
20 марта 2009 Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) выступила с заявлением, что изменения в системе определения чемпиона незаконны и должны быть одобрены командами согласно статье 199 Международного Спортивного Кодекса FIA[57]. В ответ на это FIA сообщила, что если команды по какой-либо причине не согласны с нововведением, то оно будет отложено на сезон, до 2010 года.[58]
24 марта ФИА окончательно подтвердила, что правило определения чемпиона в сезоне 2009 останется таким же, как и прежде, а не по числу побед.[59]
- Машина безопасности
Во время выезда машины безопасности пит-лейн закрываться не будет, но для каждого гонщика вводится ограничение на минимальное время прохождения круга. Если гонщик доедет до боксов раньше определённого времени, то он будет оштрафован.
- Скорость на пит-лейн
Лимит скорости на пит-лейн во время квалификации и гонки увеличен с 80 до 100 км/ч.
- Топливо
После окончания квалификации FIA будет публиковать вес каждой машины, чтобы телезрители могли узнать количество топлива в баках.
- Стюарды
Публикация видеоматериалов, по которым стюарды принимали решение по рассматриваемому инциденту. Стюарды также будут обязаны давать краткий комментарий к своему решению.
- Тесты
Снят введённый первоначально полный запрет на тесты по ходу сезона. Командам разрешено провести 8 однодневных аэродинамических тестов на одобренных FIA прямых или участках с постоянным радиусом в интервале с 1 января 2009 года до окончания чемпионата. Разрешено провести три тестовые сессии с момента окончания чемпионата до 31 декабря, в которых смогут принять участие лишь молодые пилоты — те, кто участвовал не более чем в двух Гран-при за последние 24 месяца и не тестировал машины Формулы-1 в течение более 4 дней.[56]
- Аэродинамика
- Сокращение высоты (со 150 мм до 75 мм) и увеличение ширины переднего антикрыла (со 1400 мм до 1800 мм)[60]
- Управляемый гонщиком элемент переднего антикрыла, угол атаки которого может изменяться на шесть градусов. Гонщику разрешается изменять угол атаки этого элемента дважды на одном круге.[60]
- Увеличение высоты (на 150 мм) и уменьшение ширины заднего антикрыла (со 1000 мм до 750 мм)[60]
- Запрет дополнительных аэродинамических элементов (различных крылышек на кузове)[60]
- Изменение размеров и расположения диффузора[60]
- Шины
- Использование сликов вместо псевдосликов (шин с канавками).[60]
- Маркировка более мягких шин зелёной полоской на боковине.
- Покрышки для дождя переименованы в промежуточные, покрышки для экстремального дождя переименованы в дождевые.
- Мотор
- Использование систем рекуперации кинетической энергии (KERS)[61]
- Ресурс мотора не ограничен, но за сезон каждому пилоту разрешается использовать не более 8 моторов во время Гран-при и ещё 4 мотора на тестах. В первой гонке с использованием каждого дополнительного мотора пилот получает штраф 10 позиций на старте.[62]
- Максимальное число оборотов уменьшено с 19000 до 18000 оборотов в минуту.[60]
Новые соглашения о партнёрстве
Корейская фирма электроники LG подписала соглашение с FOM для отображения их логотипа во время лайв-тайминга.[63]
Изменения в телетрансляциях
Результаты
Гран-при
Личный зачёт
| Легенда к таблице
|
| Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
|
| Пример |
Описание
|
| 1
|
Победитель
|
| 2
|
Второе место
|
| 3
|
Третье место
|
| 5
|
Финишировал, заработав очки
|
| Сход
|
Не финишировал, но при этом заработал очки
|
| 12
|
Финишировал, не получив очков
|
| НКЛ
|
Финишировал, но не попал в финальную классификацию
|
| 15
|
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
|
| 18
|
Не финишировал, но попал в финальную классификацию
|
| Сход
|
Не финишировал
|
| НКВ
|
Не прошёл квалификацию
|
| НПКВ
|
Не прошёл предквалификацию
|
| ДСК
|
Дисквалифицирован
|
| ИСК
|
Исключён из протокола соревнований
|
| ТТ
|
Заявлен для участия только в тренировках
|
| НС
|
Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
|
| Т
|
Травмирован или болен
|
| ОТК
|
Отказ от участия
|
| НТР
|
Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
|
| НПР
|
Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
|
| О
|
Соревнования отменены
|
|
|
Не участвовал
|
| Поул-позиция
|
| Быстрый круг
|
|
График набора очков лидерами
Кубок конструкторов
| Легенда к таблице
|
| В таблице перечислены результаты всех гонок сезона. Строками таблицы являются гонщики или команды, столбцами — этапы соревнований. В каждой клетке указан результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
|
| Пример |
Описание
|
| 1
|
Победитель
|
| 2
|
Второе место
|
| 3
|
Третье место
|
| 5
|
Финишировал, заработав очки
|
| Сход
|
Не финишировал, но при этом заработал очки
|
| 12
|
Финишировал, не получив очков
|
| НКЛ
|
Финишировал, но не попал в финальную классификацию
|
| 15
|
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
|
| 18
|
Не финишировал, но попал в финальную классификацию
|
| Сход
|
Не финишировал
|
| НКВ
|
Не прошёл квалификацию
|
| НПКВ
|
Не прошёл предквалификацию
|
| ДСК
|
Дисквалифицирован
|
| ИСК
|
Исключён из протокола соревнований
|
| ТТ
|
Заявлен для участия только в тренировках
|
| НС
|
Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
|
| Т
|
Травмирован или болен
|
| ОТК
|
Отказ от участия
|
| НТР
|
Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
|
| НПР
|
Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
|
| О
|
Соревнования отменены
|
|
|
Не участвовал
|
| Поул-позиция
|
| Быстрый круг
|
|
| Место
|
Конструктор
|
№
|
АВС
|
МАЛ
|
КИТ
|
БАХ
|
ИСП
|
МОН
|
ТУР
|
ВЕЛ
|
ГЕР
|
ВЕН
|
ЕВР
|
БЕЛ
|
ИТА
|
СИН
|
ЯПО
|
БРА
|
АБУ
|
Очки
|
| 1
|
Brawn-Mercedes
|
22
|
1
|
1
|
3
|
1
|
1
|
1
|
1
|
6
|
5
|
7
|
7
|
Сход
|
2
|
5
|
8
|
5
|
3
|
172
|
| 23
|
2
|
5
|
4
|
5
|
2
|
2
|
Сход
|
3
|
6
|
10
|
1
|
7
|
1
|
6
|
7
|
8
|
4
|
| 2
|
Red Bull-Renault
|
14
|
12
|
6
|
2
|
11
|
3
|
5
|
2
|
2
|
1
|
3
|
9
|
9
|
Сход
|
Сход
|
17
|
1
|
2
|
153,5
|
| 15
|
13
|
15
|
1
|
2
|
4
|
Сход
|
3
|
1
|
2
|
Сход
|
Сход
|
3
|
8
|
4
|
1
|
4
|
1
|
| 3
|
McLaren-Mercedes
|
1
|
ДСК
|
7
|
6
|
4
|
9
|
12
|
13
|
16
|
18
|
1
|
2
|
Сход
|
12
|
1
|
3
|
3
|
Сход
|
71
|
| 2
|
Сход
|
Сход
|
5
|
12
|
Сход
|
Сход
|
14
|
Сход
|
8
|
5
|
4
|
6
|
6
|
7
|
11
|
12
|
11
|
| 4
|
Ferrari
|
3
|
Сход
|
9
|
Сход
|
14
|
6
|
4
|
6
|
4
|
3
|
НС
|
17
|
14
|
9
|
13
|
12
|
10
|
16
|
70
|
| 4
|
15
|
14
|
10
|
6
|
Сход
|
3
|
9
|
8
|
Сход
|
2
|
3
|
1
|
3
|
10
|
4
|
6
|
12
|
| 5
|
Toyota
|
9
|
3
|
4
|
Сход
|
3
|
Сход
|
13
|
4
|
7
|
17
|
8
|
13
|
Сход
|
14
|
12
|
2
|
Сход
|
7
|
59,5
|
| 10
|
4
|
3
|
7
|
7
|
10
|
10
|
8
|
9
|
9
|
6
|
14
|
10
|
11
|
2
|
НС
|
9
|
6
|
| 6
|
BMW Sauber
|
5
|
14
|
Сход
|
13
|
18
|
11
|
Сход
|
7
|
13
|
14
|
13
|
8
|
4
|
Сход
|
8
|
9
|
2
|
10
|
36
|
| 6
|
10
|
2
|
12
|
19
|
7
|
11
|
11
|
15
|
10
|
11
|
11
|
5
|
7
|
Сход
|
6
|
Сход
|
5
|
| 7
|
Williams-Toyota
|
16
|
6
|
8
|
15
|
9
|
8
|
6
|
5
|
5
|
4
|
4
|
5
|
8
|
16
|
11
|
5
|
Сход
|
9
|
34,5
|
| 17
|
Сход
|
12
|
Сход
|
Сход
|
13
|
15
|
12
|
11
|
12
|
9
|
18
|
13
|
10
|
9
|
15
|
Сход
|
13
|
| 8
|
Renault
|
7
|
5
|
11
|
9
|
8
|
5
|
7
|
10
|
14
|
7
|
Сход
|
6
|
Сход
|
5
|
3
|
10
|
Сход
|
14
|
26
|
| 8
|
Сход
|
13
|
16
|
10
|
12
|
Сход
|
16
|
12
|
13
|
12
|
15
|
Сход
|
15
|
Сход
|
16
|
13
|
18
|
| 9
|
Force India-Mercedes
|
20
|
9
|
17
|
17
|
16
|
Сход
|
14
|
17
|
17
|
15
|
Сход
|
10
|
11
|
4
|
Сход
|
13
|
Сход
|
17
|
13
|
| 21
|
11
|
18
|
14
|
15
|
14
|
9
|
Сход
|
10
|
11
|
14
|
12
|
2
|
Сход
|
14
|
14
|
11
|
15
|
| 10
|
Toro Rosso-Ferrari
|
11
|
8
|
10
|
11
|
13
|
Сход
|
8
|
18
|
Сход
|
Сход
|
15
|
16
|
Сход
|
Сход
|
Сход
|
Сход
|
14
|
Сход
|
8
|
| 12
|
7
|
16
|
8
|
17
|
Сход
|
Сход
|
15
|
18
|
16
|
16
|
Сход
|
12
|
13
|
Сход
|
Сход
|
7
|
8
|
| Место
|
Конструктор
|
№
|
АВС
|
МАЛ
|
КИТ
|
БАХ
|
ИСП
|
МОН
|
ТУР
|
ВЕЛ
|
ГЕР
|
ВЕН
|
ЕВР
|
БЕЛ
|
ИТА
|
СИН
|
ЯПО
|
БРА
|
АБУ
|
Очки
|
Статистика
Пилоты
Конструкторы
|
|
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
