Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» (АО «Центральная ППК», сокращённо «ЦППК») — пригородная пассажирская компания, обслуживающая пассажиров на всех направлениях Московской железной дороги. Крупнейший из 22 существующих в России пригородных железнодорожных перевозчиков[2].
Содержание
Деятельность компании
ОАО «Центральная ППК» было создано 1 декабря 2005 года. Выполнять перевозки компания начала с 1 января 2006 года[3]. В мае 2018 года организационная форма ОАО изменена на АО.
Доля АО «Центральная ППК» в пригородных пассажирских перевозках в Мосузле составляла на март 2019 года 91,4 %, а её доля в целом по России — 63,7 %[4].
Ежедневно компания отправляет 1,6 миллиона пассажиров[4]. Согласно годовому отчёту за 2019 год: выручка 47,59 млрд руб., чистая прибыль 54,9 млн рублей[5].
Компания осуществляет пригородное сообщение по территории одиннадцати субъектов Российской Федерации — города Москвы, Московской, Курской, Владимирской, Рязанской, Тульской, Тверской, Калужской, Смоленской, Брянской и Орловской областей[6]. Также ЦППК осуществляет перевозки между Россией и Беларусью по маршрутам "Смоленск - Осиновка" и "Смоленск - Заольша" (с 1 августа 2024 года)
Помимо Центральной ППК на Московском железнодорожном узле работают другие перевозчики — Московско-Тверская пригородная пассажирская компания и Аэроэкспресс.
С января 2011 года компания обслуживает пассажиров на всём полигоне деятельности Московской железной дороги (в том числе по регионам). По состоянию на 2012 год долг областных бюджетов перед ЦППК составлял 1,2 млрд рублей[7].
В 2015 году компания объявила о планах заняться автобусными перевозками[8]. В 2016 году АО «Группа Автолайн» вошла в состав ЦППК[9][10][11].
Каждый день ЦППК отправляет 1,6 млн пассажиров. В 2020 году компания перевезла 448 млн пассажиров, что на 134 млн меньше, чем в 2019 году[12][неавторитетный источник].
По состоянию на 2023 год в компании работают более 9 тысяч сотрудников[6][13].
ЦППК участвует в обучении сотрудников для МЦД. В рамках подготовки персонала для МЦД-3 и МЦД-4 было обучено более полутора тысяч человек — специалистов локомотивных бригад и билетных кассиров[14].
Акционеры
Учредителями изначально выступили ОАО «РЖД», а также субъекты Российской Федерации Москва и Московская область, при этом акции были распределены следующим образом: ОАО «РЖД» — 50 % минус 2 акции; Москва — 25 % плюс 1 акция; Московская область — 25 % плюс 1 акция. Первым гендиректором компании был Игорь Августович Иванов (2005—2007), ныне гендиректор ОАО «Московско-Тверская ППК».
В сентябре 2011 года Правительство Москвы продало свой пакет акций в пользу ООО «Московская пассажирская компания» (далее ООО «МПК»), аффилированного с президентом УГМК Искандером Махмудовым и председателем совета директоров «Трансмашхолдинга» Андреем Бокаревым[15][16].
31 января 2013 года ОАО «РЖД» продало ООО «МПК» 25 % минус 1 акция за 780 млн руб. По данным СПАРК, все перевозчики Московского железнодорожного узла через ряд промежуточных компаний, в том числе ООО «МПК», имеют общую группу частных акционеров. После совершённых сделок в руках частных акционеров оказалось сконцентрировано 50 % акций ОАО «Центральная ППК», у ОАО «РЖД» и правительства Московской области осталось по 25 %[17].
9 ноября 2017 года ОАО «РЖД» продало ООО «Маршрутные системы» свой оставшийся пакет акций ОАО ЦППК (в размере 25 %+1 акция)[18]. Таким образом, с 9 ноября 2017 года ОАО «РЖД» никак не контролирует ЦППК[19].
28 декабря 2017 РАД по поручению казны Московской области продал пакет акций 12,665 % ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». Покупателем выступила туристическая компания «Октопасс», работающая под брендом Travel Card. В результате продажи этого пакета АО «Центральная пригородная пассажирская компания» стала полностью частной компанией[20][21][22].
Подвижной состав
По состоянию на 2020 год ЦППК эксплуатирует более 500 единиц подвижного состава, из них более 200 собственных поездов[23].
С 2013 по 2017 год компания вложила в приобретение нового подвижного состава 17,5 млрд рублей инвестиций[24].
Собственный парк
В 2013 году компания подписала договор на производство 4 составов ЭД4М (0444-0447) для работы на экспресс-маршрутах в Калугу и Рязань. Составы отличаются по компоновке пассажирских салонов от составов, арендуемых у РЖД; так, в каждом вагоне установлены двери комбинированного типа (в одном торце — для выхода только на высокие платформы, в другом — на высокие и низкие платформы), в каждом вагоне имеется туалет. В декабре 2013 года запущен в эксплуатацию первый собственный электропоезд ЭД4М, осуществляющий перевозки по маршруту Москва — Рязань[25].
29 мая 2014 года на маршрутах Москва — Железнодорожный и Москва — Балашиха запущен в эксплуатацию состав ЭД4М 500-й серии[26].
С 23 июля 2015 года на экспрессном маршруте Москва — Александров ОАО «Центральная ППК» заменила арендованный подвижной состав только что полученным с завода электропоездом ЭД4М-0482[27]. 2 сентября состоялся запуск электропоезда ЭД4М-0483 по экспрессному маршруту Москва — Пушкино[28]. В дальнейшем, электропоезд ЭД4М-0482 также был передан на маршрут Москва-Пушкино.
В сентябре 2016 года компания решила приобрести два пятивагонных поезда ЭГ2Тв, первоначально предназначавшихся для Московского центрального кольца для обслуживания Киевского направления МЖД[29]. Поезда запущены на маршруте Москва-Киевская — Новопеределкино летом 2016 года[30]. Также есть «новая версия» ЭП2Д: ЭП2ДМ. Он ходит по маршруту МЦД-4 Апрелевка — Железнодорожный.
Финансовые результаты
|
|